MOBILIDADE GRANDE RECIFE - TRADUZINDO COMO FICOU A LICITAÇÃO DO RECIFE DE ONIBUS ( VITORIA DOS EMPRESARIO).

Só 30% dos ônibus da RMR vão ter ar-condicionado Governo cede a empresas, que não terão mais prazo para climatizar os coletivos convencionais


Tânia Passos - Diário de Pernambuco

Usuários de ônibus convencionais, que não pertencem ao SEI, vão continuar a usar o transporte no desconforto do calor. Foto: Blenda Souto Maior/DP/D.A Press

A última etapa da licitação do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) da Região Metropolitana do Recife começa amanhã com a publicação do edital das linhas referentes aos lotes 3, 4, 5, 6 e 7, que correspondem a 70% do sistema. A publicação do edital não deverá surpreender os empresários do setor. O governo vai manter os mesmos critérios em relação às exigências de climatização, câmbio automático e motor traseiro nos ônibus, referente ao edital dos lotes 1 e 2, onde estão inseridos os corredores Norte/Sul e Leste/Oeste. Dessa forma, as empresas terão até dois anos para climatizar os ônibus que façam parte das linhas do Sistema Estrutural Integrado (SEI). Já os ônibus convencionais não têm mais prazo para climatização. No primeiro edital, lançado em janeiro deste ano, a previsão era refrigerar toda a frota do SEI até junho de 2014 e os convencionais até 2020, mas a licitação foi esvaziada e o governo acabou cedendo à pressão dos empresários.

Na prática, dos 2.603 ônibus da frota prevista com a nova licitação para todo o sistema, somente 764 serão climatizados em até dois anos, o que corresponde a 30% da frota. De acordo o secretário das Cidades, Danilo Cabral, a climatização vai atender principalmente os ônibus que integram o Sistema Estrutural Integrado (SEI), que atualmente têm uma frota de 1.416 veículos e deverá passar a ter 852. “Nós estamos priorizando a frota do SEI, que hoje atende 800 mil usuários e, com a implantação dos 25 terminais, passará a atender 1,6 milhão de usuários”, afirmou. Segundo o presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano, Nélson Menezes, a climatização dos ônibus convencionais pode ser definida no futuro depois que se tiver dados concretos de custo. “Nós não temos no país nenhum parâmetro com toda a frota climatizada para avaliarmos os custos. Nós esperamos que a frota que será climatizada em até dois anos possa nos dar subsídios para definir se compensa ampliar a refrigeração para toda a frota”, explicou Nélson Menezes.

A nova licitação vai cobrir 269 linhas com uma frota de 1.892 veículos, sendo 1.338 convencionais e 554 articulados no modelo padron, dotado de câmbio automático e motor traseiro, uma das principais reivindicações dos motoristas. “Em uma das inaugurações dos terminais um motorista me parou e disse que chega a passar até 500 marchas por dia. O câmbio automático trará mais conforto ao usuário e principalmente ao motorista”, ressaltou o governador Eduardo Campos. Os ônibus que serão equipados com câmbio automático e motor traseiro também serão climatizados, o que chega ao mesmo percentual de 30% da frota. As empresas têm até dois anos para implantar os equipamentos, sendo 50% da frota no primeiro ano.

Etapa inicialA primeira parte da licitação das linhas da RMR foi com os lotes 1 e 2, que fazem parte dos corredores Norte/Sul e Leste/Oeste. As empresas que já operavam nas linhas foram as vencedoras e as únicas que apresentaram propostas. No lote 1 venceu o consórcio Conorte, formado pelas empresas Itamaracá, Cidade Alta e Rodotur, que vai operar o trecho mais longo, com 33 km, do corredor Norte/Sul. Já o lote 2 teve a empresa Rodoviária Metropolitana como vencedora e vai operar o trecho do corredor Leste/Oeste.

A RMR dispõe de 18 operadoras, sendo que quatro já foram contempladas nos lotes 1 e 2. Para os lotes 3, 4, 5, 6 e 7 disputarão pelo menos 10 operadoras que já exploram as linhas. “A gente espera que esse lote tenha uma participação maior de outras empresas no país”, revelou o presidente do Grande Recife Consórcio, Nélson Menezes.

Para a idade da frota será obedecida na nova licitação a mesma regra dos lotes 1 e 2 com 3,5 anos para ônibus convencionais e oito anos para ônibus articulados. Já a idade máxima dos ônibus será de 7 anos para os convencionais e 10 para os articulados. Também será exigido para a frota o certificado de Euro 5 (redução de emissão de poluentes). “No contrato estarão especificados quais os tipos de equipamentos a serem usados pelas operadoras e os critérios para a prestação dos serviços”, revelou o secretário das Cidades, Danilo Cabral.
 

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - TI XAMBÁ E SEUS 100 DIAS DE INFERNO E O GRCT NÃO FAZ NADA PRA MELHORAR.

MOBILIDADE

Completando 100 dias de funcionamento, TI de Xambá, em Olinda, acumula críticas

Foto: Rafael Carneiro / JC Imagem
Passado um período intenso de manifestações da população contra a implantação do Terminal Integrado de Xambá, na Avenida Presidente Kennedy, em Olinda, o espaço chega a mais de 100 dias de operação. Criado como alternativa de melhorar o acesso ao Recife e reduzir o custo das passagens, o TI acumula críticas.
Em cada plataforma é fácil encontrar quem reclame de velhos problemas de funcionamento com longas filas, demora no intervalo entre as viagens e superlotação dos ônibus. Dentro do pátio, o espaço do terminal é considerado pequeno pelos rodoviários. Em alguns horários há congestionamento e falta lugar para estacionar os coletivos, o que obriga os profissionais a deixar os carros em local proibido, gerando multas.
O repórter Rafael Carneiro conversou com usuários e motoristas de coletivos que operam no TI:

Por dia circulam cerca 64 mil pessoas no Xambá. No terminal, 19 linhas operam e 2 mil viagens são realizadas por dia.
ASSISTA OS VÍDEOS:

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - BRT EM JANEIRO E LICITAÇÃO A SEGUNDA ETAPA SAI EM 90 DIAS.

 

Contrato assinado com empresas que vão operar nos corredores Norte/Sul e Leste/Oeste O edital de licitação para operação das linhas que circulam nos demais corredores será publicado no Diário Oficial desta quinta-feira (28)

Publicação: 27/11/2013 17:16 Atualização: 27/11/2013 18:20

Esta quarta-feira (27) foi decisiva para o início da operação dos BRTs no estado. O governador Eduardo Campos e o secretário das Cidades, Danilo Cabral, assinaram o contrato com a empresas que vão operar as linhas de ônibus que circulam nos corredores Norte/Sul e Leste/Oeste e suas alimentadoras. Os gestores também autorizaram a publicação da licitação para operação das demais linhas que compõem o Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana.

O contrato com as empresas operadoras ganhadoras do processo licitatório dos lotes 1 e 2 (Corredores Norte/Sul e Leste/Oeste + alimentadoras) representa R$ 4,5 bilhões. Os dois corredores compreendem uma frota de 712 veículos, dos quais 170 são do modelo de BRT (Bus Rapid Transit), 39 são articulados e 503 são convencionais. Juntos, eles são responsáveis por 111 linhas de ônibus e pelo transporte de cerca de 732 mil passageiros.

Nova licitação

Os demais lotes (3,4,5,6 e 7) representam um custo de R$ 10,5 bilhões. Eles terão 269 linhas, o equivalente a 70% da frota de todo o sistema. Deverão atender aos corredores da Avenida José Rufino, Abdias de Carvalho, Mascarenha de Morais, Avenida Rosa e Silva, Rui Barbosa, Avenida Norte, Beberibe, Presidente Kennedy, Domingos Ferreira e BR-101 (do Cabo de Santo Agostinho até Ipojuca) e representam uma frota de 1892 veículos. Deste, 1338 são convencionais e 554 articulados e padron (modelo de ônibus com motor traseiro, automático e com ar-condicionado com capacidade para 90 passageiros). De acorgo com a gestão municipal, por esses corredores circulam mais de 1 milhão de usuários.

O edital de licitação para operação das linhas que circulam nos corredores será publicado nesta quinta-feira (28) no Diário Oficial da União e no portal Bird (Envelopment Bussines) já que se trata de uma licitação internacional. A expectativa é que a assinatura do contrato aconteça em março de 2014 e o início da operação ocorra 90 dias depois, em junho.

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - A LICITAÇÃO DO SEGUNDO LOTE AGORA SAI, COM SUPER ATRASO.

Estado e prefeitura lançam edital de mais cinco lotes do sistema de transporte público

Publicação: 27/11/2013 08:09 Atualização: 27/11/2013 09:41

O governador Eduardo Campos e o prefeito do Recife, Geraldo Julio, participam, na tarde desta quarta-feira, da assinatura do contrato de concessão dos lotes 1 e 2 e do lançamento do edital dos outros cinco lotes do Sistema de Transporte Público.
A solenidade está marcada para as 14h, no Salão de Eventos do Centro de Convenções, sede provisória do governo do estado.
Em junho deste ano, o governo do estado lançou o segundo edital de licitação para o Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife (STPP). A segunda tentativa ocorreu 70 dias após o fracasso da primeira, que não registrou nenhuma empresa interessada em concorrer.
O segundo edital teve a missão de ser mais atraente aos empresários do setor e ao mesmo tempo responder aos anseios da população que exige melhorias no transporte público. Uma das mudanças é que a licitação foi dividida em duas etapas: a primeira com dois lotes, ondes estão inseridos os corredores exclusivos Norte/Sul e Leste/Oeste e a segunda com cinco lotes.
Outra mudança é que apenas os ônibus que irão circular nos corredores do sistema BRT (Bus Rapid Transit), sigla inglesa para transporte rápido por ônibus, serão climatizados em 2014. E até junho de 2015, os articulados (sanfonados), que já atuam no sistema convencional.
O edital anterior previa climatização em todos os ônibus do Sistema Estrutural Integrado (SEI) em 2014 e o restante da frota até 2020. A expectativa é que até março de 2014, toda a frota esteja disponibilizada, mas pretende-se iniciar a operação dos dois corredores em janeiro de 2014.

IMPRESSIONANTE!!!! CLIQUE NA IMAGEM E OLHE FIXAMENTE PARA O CENTRO DELA.. DEPOIS OLHE PARA O TECLADO.

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - TI BARRO O INFERNO A ENTRADA É POR ELE.

Transporte

 // Usuários do TI do Barro reclamam da pouca quantidade de ônibus

Publicado em 25/11/2013

Imagem: TV Jornal

Usuários de ônibus reclamam do serviço oferecido no Terminal Integrado do Barro, na Zona Oeste do Recife. Passageiros enfrentam sujeira, demora e invasão de pessoas nas filas. Segundo a população, a quantidade de coletivos é insuficiente para a demanda.

Depois de longa espera, os ônibus lotam rapidamente e nem todo mundo consegue subir. Há quem já tema perder o emprego por conta dos frequentes atrasos. O TI Barro atende 10 linhas com 89 coletivos. Passam pelo local todos os dias aproximadamente 50 mil usuários.

Em relação às denúncias de superlotação e a quantidade insuficiente de veículos fazendo a rota de algumas linhas, o Grande Recife Consórcio respondeu que vai estudar a possibilidade de fazer uma nova programação das linhas, para que diminua o intervalo entre os ônibus. O órgão ressaltou ainda que a demora dos veículos também acontece em função dos problemas de trânsito na BR-101 e na Muribeca, por onde passam as linhas atendidas por esse terminal.
ASSISTA O VÍDEO:
http://mais.uol.com.br/view/14767932

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - BACURAU E A VELHA HISTORIA DOS TRABALHADORES E SUA VIDA.

Ônibus "bacuraus" acumulam quilômetros de histórias nas noites do Recife

Créditos: Paulo Paiva/Diário de Pernambuco

Na madrugada do Recife, o terminal de ônibus do Cais de Santa Rita, no bairro de São José, pulsa como um coração acelerado. É de lá que saem as 43 linhas de coletivos que circulam na Região Metropolitana do Recife (RMR), conhecidos como bacurau. De 0h às 4h, o movimento de pessoas dentro e fora do terminal impressiona quem passa por lá. Usuários de diferentes bairros da Região Metropolitana do Recife (RMR), por algumas horas, respiram o mesmo ar. Têm o mesmo desejo. Chegar em casa depois de um dia de trabalho ou de uma noite de diversão. O auxiliar de cozinha Rosivaldo Facundo, 31 anos, faz parte do universo de mais de 5.360 pessoas que fazem uso do ônibus na madrugada para voltar ao lar. “Todos os dias pego meu bacurau depois de esperar um bocado. É o único jeito da gente (sic) chegar em casa sem ser de táxi, o que ficaria muito caro”, comenta Rosivaldo.

Nas primeiras horas da última quarta-feira, o Cais de Santa Rita tinha ares de festa. Além das centenas de trabalhadores que aguardavam suas conduções, o terminal abrigava ainda o público que voltava do Pátio de São Pedro, após o final do evento Terça Negra. Caldinho de feijão, mingau de cachorro, cafezinho e latão de cerveja estão entre os produtos mais consumidos pelos passageiros das linhas da madrugada. Para orientar os passageiros e garantir a segurança de quem utiliza os coletivos na madrugada, fiscais, seguranças de uma empresa privada e policiais militares ficam de prontidão até o dia amanhecer. “Aqui dentro não tem problema, mas quem sai do terminal corre um risco grande de ser assaltado e até espancado”, disse um motorista, em reserva.

Rosivaldo Facundo conta que quando utiliza o coletivo aos sábados ou domingos, é frequente a presença de pessoas embriagadas durante a viagem. Apesar de o horário ser considerado perigoso por muitos passageiros, o auxiliar de cozinha diz que nunca foi assaltado na volta para casa. “Uma situação engraçada aconteceu na semana passada. Peguei o ônibus às 2h no Cais de Santa Rita e dormi. Acabei passando da minha parada e fui bater no Terminal de Xambá. Na volta, peguei no sono novamente e voltei para o Cais de Santa Rita. Acabei chegando em casa às 5h”, conta Rosivaldo, que viaja todos os dias na linha Águas Compridas, uma das que tem maior movimento no horário.

Sorridente e falante, a auxiliar de cozinha Cícera Maria da Silva, 36, já subiu no ônibus que iria para Monsenhor Fabrício cumprimentando o motorista e o cobrador. A saudação também foi estendida a outros dois passageiros que seguiram no mesmo coletivo. A linha, geralmente, tem um movimento fraco na madrugada. “Como largo muito tarde do trabalho, tenho que recorrer ao bacurau para chegar em casa. Aqui a gente acaba fazendo amizades. O motorista já sabe as paradas onde todo mundo desce e, no meu caso, ele ainda para o ônibus perto da minha casa para eu não andar muito sozinha”, revela Cícera. A garçonete Cláudia Lúcia, 28, era uma entre os três passageiros que seguiam num ônibus que deixou o Cais de Santa Rita às 2h da quarta-feira. Como forma de proteção, as duas mulheres e um homem que voltavam para casa estavam sentados em cadeiras uma atrás da outra. 

Medo

O bartender Isllan Rodrigues, 31, esperava sozinho o bacurau que o levaria para casa. Pouco antes de conversar com o Diario, havia se refugiado num posto de combustível. Teve medo de ser assaltado. Diferentemente da grande maioria dos usuários do bacurau, Isllan não precisa ir até o terminal do Cais de Santa Rita. “Meu trabalho é na Manoel Borba (avenida), então, venho para a Conde da Boa Vista e espero o Candeias/Bacurau. Dentro do ônibus, nunca tive problemas e procuro sentar perto do cobrador”, afirma.

Esperar é um verbo comum a quem usa bacurau. Isso porque as linhas saem do terminal apenas de hora em hora. Segundo a diretora de Operações da Rodoviária Caxangá, Márcia Cavalcanti, empresa filiada ao Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros no Estado de Pernambuco (Urbana-PE), as linhas do bacurau funcionam mais com caráter social do que financeiro. “Lucro nessas linhas não existe”.

Segundo o diretor de Operações do Grande Recife, André Melibeu, o serviço de ônibus na madrugada foi criado para atender quem precisa do transporte público nesse horário. “É importante manter o serviço mesmo nos horários de baixa demanda de passageiros”, ressalta.

Amizades

Além dos passageiros, dezenas de motoristas e cobradores passam a noite em claro com a função de transportar quem está voltando para casa e ainda os colegas de profissão que irão começar a jornada muito cedo. Histórias de amizade e medo fazem parte do cotidiano deles. O cobrador Manoel Sebastião tem 51 anos e há um ano e quatro meses trabalha no horário do bacurau. “Gosto de rodar nesse horário. Apesar de que uma vez um camarada tentou me assaltar na primeira viagem. Como não tinha dinheiro na gaveta, ele queria levar o meu dinheiro. Mas, graças a Deus, o assalto não foi consumado”, diz.

Há quatro meses trabalhando na madrugada, o motorista Luís Azevedo, 43, guarda na memória as cenas das brigas, dos assaltos e o barulho que é obrigado a ouvir durante algumas viagens. “Tem o lado bom, que são as amizades que a gente faz com os passageiros. Sei até o nome de vários deles. Porém, a gente enfrenta algumas situações difíceis, também”, afirma. De acordo com o Grande Recife, as linhas do bacurau se concentram no Cais de Santa Rita por ele ser um local estratégico para a saída e a chegada dos coletivos. O consórcio diz ainda que não tem dados de vandalismo referente a esse horário.

Diário de Pernambuco

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - LINHAS COMPLEMENTARES LOTADAS JÁ PEDEM CARROS MAIORES.

O transporte interbairros do Recife não consegue atrair usuários do carro

Postado em: novembro 22, 2013 por: Tania — 10 Comentários ↓

5

Transporte complementar no Recife – Foto – Alcione Ferreira DP/D.A. Press

Ter um ônibus na porta de casa fazendo o trajeto que você deseja não é exatamente a realidade da maioria nem a função do transporte público, segundo os especialistas. Na maioria das vezes, é preciso ir aonde o meio de deslocamento está. Em uma cidade como o Recife, porém, o desestímulo ao uso do transporte público naturalmente gerado pela falta de linhas entre bairros é agravado por problemas como calçadas inadequadas, insegurança no trajeto e desinformação sobre as linhas.
O sistema interbairros da capital tem sete linhas que transportam 45,5 mil pessoas por dia. A lei que regula o transporte complementar proíbe a circulação no centro expandido. Assim, áreas como Boa Vista, Santo Amaro, Ilha do Leite, Santo Antônio e São José não dispõem de serviços desse tipo. O agravante é que o último estudo para medir as demandas nas origens e nos destinos foi feito em 1997.

A estudante Beatriz Oliveira prefere caminhar longas distâncias a usar o ônibus – Foto – Alcione Ferreira DP/D.A.Press

A estudante Beatriz Oliveira, 20 anos, mora na Ilha do Leite e trabalha na Boa Vista. De casa para o trabalho a caminhada é longa, mas o transporte coletivo não compensa. “Eu teria que pegar ônibus na Agamenon ou na Conde da Boa Vista e mesmo assim precisaria caminhar muito até o trabalho. Prefiro ir a pé, enquanto não compro um carro”, revelou. A funcionária pública Maria Tereza Araújo, 33, que mora na Madalena e trabalha na Boa Vista, só usa o carro. “Não sei nem se tem ônibus nesse percurso”, afirmou.

De Jardim São Paulo, a dona de casa Maria Augusta Gouveia tem dificuldade para visitar a irmã que mora no Barro, uma área vizinha. O metrô fica a 1 km, mas da estação à casa da irmã ela teria que andar mais 3 km. “A opção é pegar um ônibus na Avenida Recife para ir à Estância e pegar outro ônibus para o Barro”, revelou.
Consultor em mobilidade urbana, o engenheiro Germano Travassos defende que as linhas existentes são suficientes. “O Recife é bem servido, mas em muitos casos é preciso pegar mais de um ônibus. Isso acontece em outros lugares do mundo. Eu diria que precisamos melhorar as informações”, ressaltou.
Migração
Para o professor do Departamento de Engenharia Civil da UFPE Maurício Andrade, o Sistema Estrutural Integrado (SEI), principal base do transporte público da RMR, não consegue atender a todas as necessidades de deslocamento. “O SEI sozinho não é suficiente para atender as demandas e muita gente acaba migrando para o carro”, opinou.
Também especialista em mobilidade, o engenheiro César Cavalcanti chama atenção para a importância de atualizar informações da pesquisa de origem e destino. “Não há como entender a atual demanda sem pesquisa. Não se pode ficar na base do ‘achismo’”, afirmou.
Fonte: Diário de Pernambuco (por Tânia Passos)

Este post foi publicado em: Fórum Permanente,Trânsito,Transporte público Listada nas Tags: bairros,distâncias,linhas,ônibus,recife,transporte interbairros,usuários por: Tania. Arquivado em: Link permanente.

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - AGORA TUDO FICA PRONTO EM MAIO E NÃO MAS EM MARÇO SERÁ?...

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - ESTAÇÃO BRT BENFICA NA MADALENA

Corredor Leste/Oeste »Começam obras da Estação Benfica no bairro da Madalena

Publicação: 15/11/2013 10:18 Atualização: 15/11/2013 10:23

Começam nesta sexta-feira os serviços para a construção da estação de embarque e desembarque de passageiros da Madalena. As obras serão realizadas na Rua Benfica e frente ao Supermercado Extra e integram o Corredor Exclusivo de Transporte Rápido de Ônibus do eixo Leste/Oeste.   

As atividades serão iniciadas na entrada do Supermercado Extra, onde parte do terreno foi desapropriado para o alargamento da pista que passará a contar com uma faixa para os ônibus convencionais, duas faixas exclusivas para o Transporte Rápido por Ônibus (nos dois sentidos) e mais duas faixas para o tráfego misto (sendo uma no sentido subúrbio/cidade), além da calçada.

A intervenção começa com a remoção das interferências do local. O Consórcio Mendes Jr/Servix – responsável pela obra – vai retirar árvores, os postes de iluminação e construir um muro e uma calçada de acesso para os clientes do supermercado. Esta etapa deve levar cerca de 15 dias para ser concluída. A partir daí, começa a ser levantada a Estação.

De acordo com a Secretaria das Cidades, todas as licenças para a retirada das árvores foram dadas pela Secretaria de Meio Ambiente da Prefeitura do Recife e pela CPRH. Das 17 árvores existentes no local, cinco serão transplantadas (cujo laudo indicou condições do transplantio). A compensação ambiental será feita por meio do plantio de 68 mudas plantadas no terreno localizado na rua João Ivo da Silva, próximo de onde está sendo construído o Túnel da Abolição. Já na segunda-feira (18/11), a Secid irá iniciar o plantio das mudas.

O Corredor Leste/Oeste será responsável pelo transporte dos passageiros que vai da Praça do Derby até o Terminal Integrado de Camaragibe, atravessando a Avenida Caxangá, onde as paradas serão substituídas por estações. Com 12,5 km de extensão, o corredor vai passar por 18 estações e atender aos Terminais Integrados da Terceira Perimetral, que será construído no cruzamento da Avenida Caxangá com a General San Martin; de Camaragibe; e da Quarta Perimetral, na BR-101. O investimento para a construção deste corredor é de R$ 145 milhões.

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - NOVAS ESTAÇÕES DE BRT SERÁ CONSTRUIDADA NA RUA RIACHUELO E DANTAS BARRETO.

terça-feira, 12 de novembro de 2013 

Obras do Corredor Norte/Sul avançam e chegam até a Rua do Riachuelo e Avenida Dantas Barreto

A Secretaria das Cidades inicia nesta quarta-feira (13), os serviços para a construção das estações de embarque e desembarque de passageiros da Av. Dantas Barreto e Rua do Riachuelo, no centro da cidade. A obra integra o Corredor Exclusivo de Transporte Rápido de Ônibus do eixo Norte/Sul.

A intervenção vai começar com a remoção das interferências nos locais. O Consórcio EMSA/ATERPA – responsável pela obra – executará os serviços de remoção da vegetação e limpeza da área. A retirada da iluminação será feita pela Prefeitura do Recife. Após essa etapa, começam os serviços de construção da estação.

Em virtude da obra, a operação das linhas de ônibus que trafegam no trecho entre a Praça da República e a Av. Nossa Senhora do Carmo, na Avenida Dantas Barreto será alterado. A mudança acontecerá com o ponto de parada de 11 linhas.

O mesmo acontecerá na Rua do Riachuelo onde uma parada de ônibus será alterada. Com isso, entre a Rua da União e Rua da Saudade, a parada de nº 180076, localizada do lado oposto ao Circulo Católico, será realocada. As linhas 645 - Av. Norte (Macaxeira), 915 - PE-15 (Rua do Sol), 979 - Paulista (Rua do Sol) - Expresso, que fazem trajeto sentido cidade/subúrbio e atendiam a esta parada, agora passarão a utilizar o ponto de ônibus provisório que será realocado na Rua do Hospício, ao lado da Faculdade de Direito.

Nos primeiros dias da alteração, o Consórcio disponibilizará divulgadores para auxiliar os passageiros e cartazes serão implantados nas paradas de ônibus com as informações referentes às mudanças. Em caso de dúvidas, o Consórcio disponibiliza a Central de Atendimento ao Cliente, no 0800.081.0158. Lembramos que o serviço da CAC funciona todos os dias, das 07h às 19h.

Nesta etapa, será necessária a supressão vegetal de 11 árvores na Av. Dantas Barreto. Entre as espécies estão macaíbas, algodão de praia, ipê roxo e ingá. Todas as licenças para a supressão da vegetação foram dadas pela Secretaria de Meio Ambiente da Prefeitura do Recife e pela CPRH. A compensação ambiental será feita com o plantio de mudas de espécies variadas (no percentual de 1x2 – o dobro de árvores: 22), no bairro de Santo Amaro.

Confira a lista das linhas que terão ponto de parada alterado na Avenida Dantas Barreto:

976 - PAULISTA (PREFEITURA)
621 - ALTO TREZE DE MAIO
741 - DOIS UNIDOS
122 - VILA DO IPSEP
193 - TI TANCREDO NEVES (PRÍNCIPE)
860 - TI XAMBA (PRINCIPE)
971 - AMPARO
973 - CASA CAIADA
993 - CONJUNTO PRAIA DO JANGA
822 - JARDIM BRASIL I (CRUZ CABUGÁ)
824 - JARDIM BRASIL II (CRUZ CABUGÁ

Confira, abaixo, as modificações a serem realizadas durante as obras, no sentido Praça da República/Av. Nossa Senhora do Carmo, na Avenida Dantas Barreto:

As linhas 621 –Alto Treze de Maio e 971 – Amparo que utilizam as paradas nº 180210 e nº 180212 respectivamente passarão a utilizar a parada provisória que será implantada próximo à parada nº 180213, localizada no lado oposto ao antigo prédio do INSS.

A linha 741 –Dois Unidos que utiliza a parada nº 180210 será transferida para a parada nº180223, próxima ao Edifício da AIP (nº 576).

As linhas 822 –Jd. Brasil I (Cruz Cabugá) e 824 – Jd. Brasil II (Cruz Cabugá), que utilizam a parada nº 180227, serão transferidas para a parada nº 180214, localizada no lado oposto ao antigo prédio do INSS.

As linhas 973 –Casa Caiada e 993 – Conj. Praia do Janga, que utilizam as paradas nº 180212 e 180229, serão transferidas para a parada nº 180226, localizada no lado oposto ao nº 525 da avenida.

As linhas 122 –Vila do Ipsep e 193 – Tancredo Neves (Príncipe) que utilizam a parada nº 180211 serão transferidas para a parada nº 180224, localizada em frente ao Edifício da AIP (nº 576).

A linha 976 –Paulista (Prefeitura), que utiliza a parada nº 180209, será transferida para a parada nº 180213, localizada no lado oposto ao antigo prédio do INSS e continuará atendendo parada nª 180230, localizada na Av. Nossa Sra. do Carmo.

A linha 860 –TI Xambá (Príncipe) que também utiliza a parada nº 180211 será transferida para a parada nº 180230, localizada na Av. Nossa Sra. do Carmo.

ASSISTA A REPORTAGEM:

http://mais.uol.com.br/view/14752660 

http://zip.net/bhlt0q 

 

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - COMEÇA NO MÊS DE DEZEMBRO A CONTRUÇÃO DAS ESTAÇÕES BRTS NA AGAMENON COM PREVISÃO DE TERMINO EM MARÇO.

A Região Metropolitana do Recife está a um passo de dar um dos maiores saltos de qualidade na história do Transporte Público de Passageiros, em um arrojado projeto realizado pelo Governo do Estado, por meio da Secretaria das Cidades. Com a implantação dos corredores exclusivos de ônibus nos moldes do BRT (Bus Rapit Transit), a população terá um ganho no tempo de suas viagens de 15 a 30 minutos. Será a mais ambiciosa intervenção no setor, com investimento de, aproximadamente, R$ 1 bilhão e que chama atenção quando calculamos a redução do tempo gasto nas viagens diárias dos passageiros que trabalham no Grande Recife. Para percorrer os 12,3 km de extensão do Corredor Leste-Oeste, trecho que sai de início em Camaragibe e segue até o centro do Recife, por exemplo, os usuários gastam hoje em um ônibus comum cerca de 1h45min.

Com a implantação do corredor exclusivo de BRT, esse tempo cairá para 1h15min. Esse ganho de meia hora em cada viagem diária, significa que o trabalhador terá economizado um dia de seu tempo ao final de cada mês.

Além do ganho de tempo nas viagens, o modelo de transporte BRT a ser adotado nos 100 km de extensão dos corredores Norte-Sul, Leste-Oeste e BR-101, permitirá mais conforto e segurança aos usuários, já que todos são equipados com ar-condicionado, sistema de segurança através de registro de imagens, contagem eletrônica de passageiros e GPS. Esse modelo existe hoje em cidades como Bogotá (Colômbia), Paris (França) e Curitiba (Brasil). Esses veículos também cobram a tarifa antes de o passageiro entrar no ônibus e os embarques e desembarques são feitos em miniestações construídas no mesmo nível dos coletivos, o que agiliza o tempo de parada dos veículos.

Segundo o secretário das Cidades, Danilo Cabral, “outro benefício é que os corredores vão acabar com o conflito que existe hoje entre o transporte público e o individual, já que os ônibus circularão em vias exclusivas e os semáforos serão sincronizados. Também, serão realizadas intervenções viárias como a construção de estações elevadas, viadutos e túneis, evitando o tráfego rotineiro e facilitando assim o fluxo dos coletivos”.

Transparência
Para garantir a transparência dos projetos dos três corredores a Secretaria das Cidades (Secid) montou um Grupo de Trabalho com o Tribunal de Contas do Estado para construir juntos os editais de licitação das obras. Também hoje, a Secid realiza uma audiência pública no auditório do TCE-PE às 14h30, para apresentar os projetos à sociedade.

Passada a audiência pública, o Estado tem mais 15 dias úteis para publicar o edital de licitação dos projetos. Tempo suficiente para fazer as alterações e ajustes que surjam durante o debate. “Estamos trabalhando para publicar esses editais em julho e assim termos a garantia de que em 2013 estaríamos com as obras prontas para que Per­nambuco possa, inclusive, credenciar-se para sediar também a Copa das Confederações”, disse o secretário Danilo Cabral, lembrando que cada obra leva em torno de 24 meses para ser entregue.

Saiba mais

Corredor Leste-Oeste - Será responsável pelo transporte dos passageiros na praça do Derby até o Terminal Integrado de Camaragibe, com extensão de 12,3 quilômetros. 

Corredor da BR 101 (IV Perimetral): Com início no entroncamento da BR-101 com a PE-15 seguindo até Cajueiro Seco, em Jaboatão, a obra de construção do corredor da BR-101 tem um investimento estimado de R$ 480 milhões.

Corredor Norte-Sul: Com uma demanda atual de 146 mil passageiros por dia, o corredor Norte Sul será implantado a partir do Terminal Integrado de Igarassu e nessa primeira etapa a intervenção seguirá até o Centro do Recife. O segundo trecho seguirá do Tacaruna até a avenida Barão de Souza Leão.

BRT Norte / Sul

BRT Norte / Sul

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - FAIXA AZUL EXCLUSIVA PRA ONIBUS BRS

Caminho azul para o ônibus

Postado em: novembro 5, 2013

Rio de Janeiro implantou faixa exclusiva no lado direito da via. Mesmo modelo que o Recife adotará. Foto – Fábio Costa DP.D.A.Press

Quando a cidade que tem a maior frota de veículos do país (7,5 milhões) decidiu que estava na hora de destinar pelo menos uma faixa para o ônibus, a ideia, embora estivesse longe de ser absurda, suscitou dúvidas quanto à eficácia e questionamentos de quem parecia ter “perdido” um pedaço que sempre foi seu.
Com 225 km de faixas exclusivas para o ônibus e sem muitos alardes e investimentos, a capital paulista deu um passo importante para o resgate da cidadania do transporte coletivo, que havia sido esquecida. Não só a iniciativa deu certo, como a proposta começa a ganhar corpo em outras cidades.
A capital pernambucana vai inaugurar sua primeira faixa exclusiva nos moldes do BRS, até o fim do ano. No Recife, o modelo ganhou o nome de Faixa Azul. “A nossa expectativa é que até março de 2014, a gente consiga implantar a faixa do ônibus em seis corredores na cidade”, afirmou o secretário de Mobilidade e Controle Urbano do Recife, João Braga.
A primeira experiência na cidade é a da Avenida Mascarenhas de Morais, Zona Sul da cidade, onde há expectativa de aumento de até 35% na velocidade dos ônibus. Também estão previstas faixas nos corredores da Avenida Domingos Ferreira e Conselheiro Aguiar. “Nestes dois corredores, nós estamos incluindo também as avenidas Herculano Bandeira e Antônio de Góes, que fazem a interligação natural”, explicou a presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), Taciana Ferreira.
Também estão previstas faixas exclusivas nas avenidas Abdias de Carvalho, Recife e Beberibe. Elas serão implantadas em 56 km de vias. Em 2014, a capital pernambucana também vai contar com 33 km do corredor Norte/Sul e 12 km do Leste/Oeste, ambos do sistema BRT. Hoje, a cidade tem 39,5 km de faixas segregadas, incluindo trechos que estão sendo incorporados aos corredores do BRT.
A faixa da direita, permite que o carro entre no corredor do ônibus apenas para acessar vias locais ou lojas. Automóveis não podem circular na faixa. De acordo com o gerente de operações de tráfego da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET), Tadeu Leite Duarte, técnicos de Curitiba foram conhecer o modelo da faixa exclusiva no lado direito da via. “Eles vieram estudar a possibilidade de implantar uma faixa à direita nos corredores onde já circula o BRT”, revelou.
Não é só Curitiba que quer pegar carona, o Rio de Janeiro também está apostando na mesma proposta de uma faixa para o ônibus no lado direito, que lá é chamada de Bus Rapid Service (BRS) — Serviço Rápido por Ônibus, em tradução livre. “Está fazendo muito sucesso aqui. Nós estamos tendo um aumento de 20% na velocidade operacional dos ônibus, apenas por priorizá-lo na faixa. Não é nem uma via segregada”, explicou Alexandre Sansão, subsecretário de Transportes.
Acompanhe aqui o 3º vídeo da série Livre Acesso

Postado em: Fórum Permanente,Trânsito,Transporte público |

 

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - AGORA EM DEZEMBRO 2013 DUAS VIAS VÃO RECEBER OS BRS (Av Cosme Viana,AV.Mascarenhas de moraes)

Por mais faixas exclusivas para ônibus

Publicado em 07-11-13  POR  JAILSON  SILVA

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) lançou nesta quarta-feira (6) a Campanha Nacional de Qualificação das Redes Convencionais de Transporte Público, que pretende estimular a construção de faixas exclusivas de ônibus para resolver, a curto prazo, uma das dificuldades enfrentadas no transporte coletivo de passageiros: a demora. Estudos apontam que destinar uma pista específica para este transporte pode reduzir os percursos em cerca de 40% e o consumo de combustíveis em 30%. A ação faz parte do Programa Emergencial de Qualificação do Transporte Público por Ônibus, apresentado pela NTU como proposta ao governo federal, e contempla pilares estratégicos para melhorar e qualificar, em curto prazo, o transporte público nas cidades brasileiras.
Segundo a NTU, 46 das maiores cidades brasileiras podem implementar projetos que viabilizem a construção de mais de quatro mil quilômetros de faixas segregadas em até 12 meses. A estimativa é que seria necessário investir cerca de R$ 5 bilhões. A proposta da NTU se insere dentro das oito medidas para melhoria do transporte público coletivo urbano no Brasil, apresentadas pela entidade em manifestação pública à sociedade, no último mês de julho. Além disso, medida idêntica foi contemplada em uma resolução aprovada no mês de outubro pelo Conselho das Cidades que recomenda proposta ao governo federal para o Pacto Nacional pela Mobilidade Urbana.
“Com a proposta nossa intenção é melhorar a qualidade dos serviços e reduzir os custos de operação, com a implantação de quatro mil quilômetros de faixas exclusivas em 46 municípios, todas as capitais e cidades com população superior a 500 mil habitantes, nos próximos 12 meses”, esclarece o presidente da NTU, Otávio Cunha. Nessa linha, o programa proposto inclui a construção de faixas exclusivas de ônibus, com fiscalização eletrônica em tempo integral e melhorias nos pontos de parada, incluindo painéis de informações sobre rotas e horários dos coletivos. Esses projetos demandam soluções tecnológicas simples, sem intervenções físicas relevantes e com retorno imediato para o usuário.
Bons exemplos – Para estimular a implantação das faixas exclusivas, a NTU chama a atenção para as experiências recentes de Rio de Janeiro, São Paulo e Goiânia, entre outros exemplos positivos na implantação desse sistema. Com a publicação “Faixas exclusivas de ônibus – experiências de sucesso” a NTU também pretende difundir a medida e contribuir com a divulgação de conhecimentos para a elaboração de projetos de mobilidade urbana. Segundo o presidente da NTU, o governo tem cobrado o setor pela falta de propostas nessa linha. “No caso das faixas, estamos mostrando porque e como fazer”, reforça Cunha.
Ainda com relação às faixas seletivas, o presidente da NTU explica que as soluções devem ser adaptadas a cada realidade. “O mais importante é mostrar que esta é uma medida barata, rápida e eficiente, que serve para qualquer tamanho de cidade”, ressalta o presidente.
A publicação“Faixas exclusivas de ônibus – experiências de sucesso”traz, detalhadamente, critérios técnicos, desenhos urbanos e os principais resultados operacionais obtidos em três capitais (Rio de Janeiro, São Paulo e Goiânia) após a adoção das faixas exclusivas e corredores BRS (Bus Rapid System, ou Sistema de Ônibus Rápido, em livre tradução). Em São Paulo, por exemplo, a velocidade dos ônibus (velocidade média nos trajetos, contando as paradas) chegou a subir 108%, reduzindo os tempos de deslocamento em até 25 minutos.
Principais características das faixas exclusivas:
• Garantir prioridade no sistema viário ao transporte coletivo;
• Aumentar a velocidade operacional dos ônibus;
• Diminuir o tempo do passageiro dentro do veículo;
• Impactar positivamente nos deslocamentos individuais;
• Permitir maior fluidez na circulação viária para os ônibus;
• Disponibilizar informação aos usuários, monitoramento e reeducação;
• Racionalizar a operação com a otimização da frota;
• Aumentar a produtividade do transporte público sobre pneus;
• Reduzir os custos do transporte público e, consequentemente, contribuir para a modicidade tarifária;
• Facilitar a integração com os outros modos de transporte; e
• Compartilhar os espaços da cidade de forma justa e racional.
Vantagens das faixas exclusivas:
• Implantação em curto prazo (entre 1 e 6 meses);
• Atendimento imediato às expectativas da população
usuária do transporte público por ônibus;
• Não há necessidade de desapropriações;
• Baixo custo de implantação (de 100 mil
a 500 mil reais por quilômetro);
• Utilização dos ônibus já em operação na cidade;
• Fácil associação do projeto com a área urbana do entorno;
• Redução do consumo de combustíveis (até 30%)
e da emissão de poluentes (até 40%);
• Redução de até 40% no tempo de viagem;
• Revitalização da área de intervenção; e
• Impacto positivo na mobilidade da cidade.

Postado por Roberta Soares-de  olho  no  transito.

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - CADÊ A CORREGEDORIA ESTE ANO É DE ELEIÇÃO CADÊ EDUARDO CAMPOS.

PM entra armado em ônibus, ameaça passageiros e agride cobradores

Confusão ocorreu no Alto José Bonifácio na manhã desta quarta-feira.
Segundo delegado, ele não será preso, apenas vai responder TCO.

Do G1 PE

Uma grande confusão assustou os passageiros do ônibus que faz a linha Alto José Bonifácio – Avenida Norte por volta das 7h30 da manhã desta quarta-feira (6), na Zona Norte do Recife. Segundo o delegado do Alto do Pascoal, Flávio Tau, um soldado do 1º Batalhão de Polícia Militar entrou no ônibus, ameaçou o motorista e dois cobradores com uma arma e agrediu verbalmente os passageiros. O soldado também deixou o carro estacionado na frente do ônibus, interrompendo o trânsito no local.
Segundo testemunhas, a mulher do policial militar estava no terminal do Alto José Bonifácio esperando o ônibus quando criticou a demora. Alguns cobradores teriam ouvido a queixa dela e respondido à reclamação. Se sentindo ofendida, ela foi em casa chamar o marido. “Após essa pequena discussão com a esposa dele, ele tomou as dores, chegou no terminal, trancou o ônibus com o próprio carro e subiu para bater no cobrador. Exigiu que ele descesse do ônibus, mas não foi atendido. Puxou a arma, ficou ameaçando as pessoas. Ele estava em trajes civis. Alguém ligou para a Polícia Militar, que conseguiu contê-lo e trazê-lo para a delegacia”, contou o delegado.
As testemunhas disseram que ele estava bastante exaltado. Tentou bater no rosto cobrador, mas ele esquivou com a mão, e empurrou uma cobradora. De acordo com Flávio Tau, o policial, que está prestando depoimento durante esta manhã, não vai ficar preso. “Ele vai ser indiciado por lesão corporal e difamação, mas como os dois crimes juntos resultam em uma pena inferior a dois anos, ele não pode ser recolhido. Vai responder um Termo Circunstanciado de Ocorrência (TCO)", afirmou.

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - FAIXAS AZUIS VÃO PRIORIZAR O ONIBUS NO RECIFE.

Transporte

 // Usuários de ônibus enfrentam filas, empurra-empurra e superlotação no Grande Recife

Publicado em 05/11/2013

Imagem: TV Jornal

Horas de espera em longas filas, empurra-empurra na entrada dos ônibus e superlotação dentro dos coletivos. Essa é a rotina de quem depende do transporte público no Grande Recife. No Terminal de Integração de Camaragibe, por onde circulam diariamente 51 mil pessoas, todo mundo reclama da demora das 21 linhas. Segundo os passageiros, a demanda é bem maior do que a oferta. Uma das campeãs de queixas diariamente é a linha Chão de Cruz/Integração.

Na comunidade de Chão de Estrelas, na Zona Norte do Recife, os moradores dependem de uma única linha de ônibus. No dia em que a TV Jornal foi ao terminal, vários passageiros aguardavam enquanto dois veículos estavam parados. O motorista de um dos coletivos disse que estava aguardando a chegada do cobrador, que falta com frequência, segundo o condutor. Neste dia, somente um dos veículos pôde circular e somente uma hora e meia depois da chegada da reportagem. O outro ônibus continuou parado enquanto o funcionário não aparecia.

O sufoco também é grande no Terminal de Joana Bezerra, na área central do Recife, por ondem passam 91 mil pessoas diariamente. Alguns passageiros ouvidos dizem que costumam esperar até duas horas pelos ônibus e, quando os coletivos finalmente chegam, é preciso enfrentar o empurra-empurra para talvez conseguir entrar. Quem não consegue precisa de paciência para aguardar o próximo veículo.

O diretor de operações do Grande Recife Consórcio de Transporte, André Melibeu, disse que está construindo um novo terminal integrado porque o TI Joana Bezerra não comporta a demanda. Para ele, a solução não é colocar mais ônibus nas ruas, mas sim construir corredores exclusivos para o transporte público. "Estamos construindo mais faixas exclusivas pros ônibus para conseguir dar regularidade e manter intervalos menores entre os coletivos", explica.

De acordo com o diretor, já foi feita também uma licitação para implantar um sistema de monitoramento da frota e conseguir acompanhar onde estão o ônibus. Dessa forma será possível saber se a demora é causada pelo congestionamento ou má operação.
assista este vídeo:

http://mais.uol.com.br/view/14742091

MOBILIDADE

Corredores exclusivos de ônibus vão priorizar o transporte público na capital pernambucana

Até dezembro, Recife deve contar com faixas exclusivas para ônibus que devem interligar toda a cidade. De acordo com o secretário de Mobilidade e Controle Urbano, João Braga, a ação deve começar na Avenida Imbiribeira, na Zona Sul do Recife.
A priorização do transporte público, em detrimento dos carros, também deve acontecer na Avenida Domingos Ferreira, também na Zona Sul, na Rua Cosme Viana, em Afogados, na Avenida Abdias de Carvalho, na Zona Oeste, e na Avenida Beberibe, na Zona Norte.
Em entrevista à JC News com Aldo Vilela, João Braga dá mais detalhes das mudanças na principais vias da capital pernambucana:

LEIA MAIS
Corredor exclusivo de ônibus da Avenida Norte será o próximo passo da Prefeitura do Recife

MOBILIDADE GRANDE RECIFE - ESTAÇOES BRT DA BENFICA ATE AGORA NADA

O projeto básico na versão 2 previa duas estações BRT na Rua Benfica. Uma estação elevada cujo elevado começaria no sentido subúrbio-centro após o museu da Abolição, e terminaria em frente ao Banco do Brasil, antes da curva da Praça Euclides da Cunha, onde em um dos lados é o Clube Internacional. A outra estação ficaria no lado oposto do clube, quem vem do sentido centro-subúrbio, mas não tem cabimento isso visto que não há espaço na via e a praça, que é tombada, não pode ter visão prejudicada por uma estação.

Todavia, a implantação de uma estação só seria suportável e ainda assim traria problema ao tráfego misto da esquina do Bompreço até antes da curva da praça, que é uma reta.

Eu fiz um arte abaixo do que ao meu ver seria o melhor local para implantar a estação BRT - cruzamento da esquina do Bompreço ao cruzamento com a Rua Demócrito de Souza Filho pelos seguintes motivos:

- ainda que o Bompreço tenha acesso para a Rua Benfica, esta normalmente é usada para ir a Rua Benfica e não entrar no estabelecimento. Então, desativá-la e forçar o usuário de carro a fazer giros de quadros para chegar a tal rua não é um grande problema;
- não acredito que a Rua Benfica irá novamente ser alargada, mas se for afim de pertimir ultrapassagem por ônibus no sentido subúrbio-centro, invadir parte do estacionamento do Bompreço não é um grande problema. Já seria entre a Rua Demócrito de Souza Filho até a Praça por ter vários prédios residenciais cujos garagens já são pequenas ou nem isso, pois há prédio novo de esquina onde consta terreno vazio na foto abaixo, entrada pela Rua Antônio Camillo Dias que hoje quem vêm por ela e quer entrar na Benfica tem que cruzar a faixa de ônibus tal qual outros prédios no trecho. Se já há uma natural invasão, estação iria estrangular área de conversão
bem como ter veículos de tráfego misto transitando junto a estação;
- com tal posição, haveria pelo menos uma faixa no sentido subúrbio-centro no lado oposto ao Bompreço permitindo a circulação local para alguns estabelecimentos comerciais que só têm acesso pela Rua Benfica.

Da esquina do Extra até Praça Euclides da Cunha, antes da curva, como a Rua Benfica tem quatro faixas, já seria possível deixar duas exclusivas para o BRT e duas para o trágefo misto evitando os veículos dos imóveis entrarem na faixa de ônibus.

Quote:

Originally Posted by pedroabj  Não soa estranho pra vocês a passarela ser mais cara que o túnel? Pode ser só minha impressão de leigo, de repente.

Não sei o critério dessa conta do túnel, porque o Governo teve que indenizar vários moradores na Rua João Ivo para criar a via paralela ao túnel que já foi liberada, então o túnel ao meu ver é mais caro que a passarela incluindo as indenizações que não devem ter sido em conta. Imóvel em área valorizada como estavam os da João Ivo e não eram pequenos não deve ter saído por menos de R$ 200 mil cada.

A passarela é cara porque envolve as estruturas elevadas, a metálica, a esteira que deve ser o olho da cara - uma escada rolante já é cara, imagine uma esteira longa e mais larga. No caso do túnel, são estruturas de contenção, estacas, e escavação.

__________________