sexta-feira, 16 de agosto de 2019

ASSUNTO É MOBILIDADE

Com a missão de desatar os nós do transporte público


Publicado por Roberta Soares 
Marcelo Bruto está à frente de uma secretaria que coleciona obras paradas e problemas. Fotos: Felipe Ribeiro/JC Imagem

A vida do secretário de Desenvolvimento Urbano de Pernambuco, Marcelo Bruto, não será fácil nos próximos anos. Ele sabe disso. Além de gerir um sistema de transporte bancado quase que exclusivamente pela tarifa – 85% do custo –, conta com pouquíssimos recursos para a área de mobilidade urbana. E tem, como se não bastasse, uma coleção de obras pendentes ainda da época da Copa do Mundo de 2014, que totalizam R$ 166 milhões. Mesmo assim, o secretário se mostra otimista, diz ter como missão concluir os projetos parados e promete inovação na gestão do sistema de transporte.
JC – Para que você assumiu a Secretaria de Desenvolvimento Urbano, uma pasta que gerencia o sistema de transporte público da Região Metropolitana do Recife, que coleciona problemas e algumas das principais pendências das gestões do PSB? Qual vai ser a cara da gestão Marcelo Bruto?
MARCELO BRUTO – Minhas metas e desafios estão divididos em três grandes blocos. O primeiro tem a ver com o novo perfil da secretaria, que mudou em relação à antiga Secretaria das Cidades. Antes, o foco da pasta era mobilidade e obras. Foi assim nos últimos quatro anos, quando houve a segregação com a área de habitação e o Condepe/Fidem, que deixaram a pasta. Mas agora essas duas áreas foram reincorporadas para olharmos os problemas urbanos de forma mais integrada. Por isso estamos apostando muito no Plano de Desenvolvimento Urbano Integrado da Região Metropolitana do Recife (PDUI), que encerrou a fase de audiências públicas recentemente. Nos preparamos para, no próximo semestre, realizar os seminários técnicos necessários para o desenvolvimento do plano e apresentá-lo ao conselho que envolve o governador e os prefeitos da RMR. Assim, teremos como indicar as prioridades para o Grande Recife nos próximos dez anos, sob um olhar integrado. O segundo bloco de metas, inclusive de execução a curto prazo, envolve a retomada e conclusão das obras de mobilidade que estão pendentes na Região Metropolitana. Que totalizam R$ 166 milhões, dos quais R$ 65 milhões serão recursos do Estado e o restante da União.
JC – Para a população, esse é o grande desafio da pasta: concluir as obras de mobilidade sonhadas ainda para a Copa do Mundo de 2014. O senhor avalia como um legado maldito?
MARCELO BRUTO – Veja, é um processo que reflete um pouco o que o País viveu nos últimos quatro anos. Todas as obras e projetos foram planejados num cenário de muito otimismo, de abundância de recursos do OGU (Orçamento Geral da União), numa época em que o Estado estava com o ICMS aumentando a cada ano, sem restrições, com empresas sólidas para realizar obras e fazer projetos. Mas nos últimos quatro anos tudo se deteriorou de uma forma impressionante. A crise na construção civil, na área de projetos, e a falta de recursos do Estado não estavam previstos. Então, diante disso, nosso foco é terminar as obras que precisam ser terminadas. Vamos fazer isso. Concluiremos os dois corredores de BRT (Norte-Sul e Leste-Oeste), o Ramal da Copa (em Camaragibe) e o corredor fluvial (Projeto Rios da Gente, que prevê a navegabilidade do Rio Capibaribe). Esse é o foco dos próximos quatro anos.
JC – Há três anos, o JC fez uma entrevista semelhante com o antigo secretário (Francisco Papaléo) e as pendências e promessas eram as mesmas. O que dizer para a população?
MARCELO BRUTO – O Estado não teve operação de crédito nos últimos anos. A União cortou e dificultou muito a conclusão das obras porque o Estado ficou sem condições de fazer a sua parte, as contrapartidas, arcar com reajustes, desapropriações. Depois de muita luta conseguimos na Justiça essa fonte de financiamento, o Finisa (Financiamento à Infraestrutura e ao Saneamento, da Caixa Econômica Federal). Estamos recebendo R$ 110 milhões, dos quais R$ 13,5 milhões serão para a mobilidade urbana (obras e Simop). O Estado conseguiu, como um todo, R$ 700 milhões. Por causa do cenário ruim, todos os contratos tiveram que ser reincididos, saímos quebrando, fazendo minicontratos. Somente este ano já realizamos 17 licitações. A conclusão dos corredores de BRT é uma das principais metas. Retomamos as obras de adequação do Terminal Integrado Igarassu. Publicamos a licitação das obras do Canal da Malária, que permitirá alargar a Avenida Pan Nordestina e, assim, fazer a segregação física do Corredor Norte-Sul, em Olinda. Vamos abrir as propostas ainda este mês. Tivemos que cancelar o contrato com a antiga construtora do Norte-Sul, a Enza/Aterpa. É difícil, complicado, exige prazos. No Corredor Leste-Oeste, a obra que vamos realizar em breve é a eliminação do giro à esquerda na UPA da Caxangá, que atrapalha demais a velocidade dos BRTs. Já estamos com ela pronta para licitar. As estações do BRT em Camaragibe estão com o projeto para ser licitado e, assim como as duas estações do Norte-Sul pendentes (em frente ao Paulista North Way Shopping, em Paulista, e ao Centro de Convenções, em Olinda), ficarão para o ano que vem. Outra obra que também estamos licitando é um trecho do Ramal da Copa, próximo ao V2 (viaduto 2), que precisamos terminar a camada de asfalto e realizar a urbanização ao redor. É o primeiro de três lotes que já tinha projetos prontos. Os outros estamos licitando projeto ainda.
JC – E qual o terceiro eixo das suas metas?
MARCELO BRUTO – O terceiro eixo é melhorar a gestão e a prestação de serviços na área de transporte público. É um conjunto de ações de curto prazo focadas na operação e infraestrutura. Estou falando de terminais, estações de BRT e abrigos. Falamos da ordenação de filas nos terminais integrados, de disponibilizar mais organizadores nessas unidades, de fazer capinação com mais frequência. Já atacamos três dos 26 TIs: Cajueiro Seco, Macaxeira e Barro. Estamos planejando fazer uma licitação para melhorar os abrigos de ônibus, temos que melhorar os corredores, como é o caso da PE-15, eixo do Corredor Norte-Sul. Nesse caso, fizemos uma divisão de tarefas: firmamos um pacto para que o DER assumisse a operação tapa-buraco este ano, enquanto realizamos um estudo sobre a necessidade de intervenções mais profundas. Contratamos um empresa para fazer essa análise. Concluímos a licitação e, em 90 dias, deveremos ter esse diagnóstico. Os problemas do pavimento do Norte-Sul são visíveis. Embora fosse previsto asfalto, ele não durou o tempo que deveria. A vida útil foi bem menor do que poderia ter sido. A secretaria concluiu que havia problemas construtivos e chegou a notificar a antiga construtora (Enza/Aterpa), mas ela não corrigiu. Estamos tomando as providências. Até porque essa questão tem impacto direto nos contratos de concessão, por exemplo, como os corredores de BRT. A ausência de infraestrutura adequada é, inclusive, usada como argumento pelos operadores no momento em que não atendem a algumas exigências dos contratos.
JC – A secretaria está buscando um novo modelo de gestão para os terminais integrados, repassando-a para a iniciativa privada. Esse é o caminho para os TIs de fato? Eles viraram um grande problema?
MARCELO BRUTO – Uma das nossas grandes apostas é a mudança do modelo de gestão dos TIs. Fizemos um chamamento público, um Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI), que pode ser usado para concessões. Desde o dia 5 de julho temos cinco empresas interessadas em fazer os estudos de possíveis modelos que poderão ser adotados. Elas terão 120 dias para apresentá-los. Durante a fase de estudos o risco é da empresa. Quando a gente escolher o modelo, faremos uma licitação e a empresa vencedora irá ressarcir a que fez o estudo. Nossa primeira impressão, olhando o que vimos em São Paulo, Fortaleza e Salvador, é que o modelo ideal deverá ser uma Parceria Público-Privada (PPP) patrocinada, que une recursos de exploração de receitas pela empresa com aporte do Estado. Esse aporte, no entanto, pode diminuir com o tempo. Salvador conseguiu fazer uma concessão comum, no Terminal da Lapa. No nosso caso, acho que podemos ter esse modelo em um ou outro terminal, mas no geral deverá ser com aporte do Estado. As empresas entram com mais recursos no período da concessão, que poderá ir de 15 a 25 anos, dependendo da modelagem.
Abrir os TIs é uma das nossas metas também. A abertura, inclusive, complementa esse projeto, mas ela tem outros ganhos. O transporte público da Região Metropolitana do Recife caminhou para um projeto de TIs fechados que hoje alcançou 26 unidades e que gera um problema de gestão. O modelo pensado lá atrás previa a realização de pesquisas físicas e periódicas, a cada seis meses, para ajudar o planejamento do sistema e a gestão dos TIs. Mas hoje nós temos a tecnologia para fazer esse trabalho”,
Marcelo Bruto, secretário de Desenvolvimento Urbano

JC – Sua ideia é abrir os terminais integrados, que hoje são fechados, e adotar a integração temporal de vez?
MARCELO BRUTO – Abrir os TIs é uma das nossas metas também. A abertura, inclusive, complementa esse projeto, mas ela tem outros ganhos. O transporte público da Região Metropolitana do Recife caminhou para um projeto de TIs fechados que hoje alcançou 26 unidades e que gera um problema de gestão. O modelo pensado lá atrás previa a realização de pesquisas físicas e periódicas, a cada seis meses, para ajudar o planejamento do sistema e a gestão dos TIs. Mas hoje nós temos a tecnologia para fazer esse trabalho. Para isso eu preciso ampliar a bilhetagem eletrônica através da integração temporal. A concepção de terminais integrados fechados está vencido pelo modelo de bilhetagem eletrônica. Em Salvador, por exemplo, todos os terminais são abertos, com integração temporal. A gente tem a possibilidade de abrir e de fazer empreendimentos associados, inclusive nos TIs integrados com o metrô, que já demonstrou interesse. A gente tem que partir para isso. O propósito é adotar esse modelo nos 26 terminais em operação na RMR. Em São Paulo, por exemplo, que está licitando a gestão, saíram três modelos diferentes: operação urbana consorciada, PPP e concessão comum. Nós temos convicção de que temos que repassar a gestão.
JC – Mas vai virar uma meta agora? Porque a leitura que se faz é de que o Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT) só adota a integração temporal forçado, na marra, e sob muita pressão do metrô?
MARCELO BRUTO – Mas isso mudou. Estamos percebendo que é um ganho para os dois lados. Não só para o metrô, que precisa se sustentar, mas também nos ajuda no combate à evasão, massifica a bilhetagem eletrônica e gera dados sobre o sistema. Temos visto todas as cidades indo nesse caminho porque ajuda a planejar o sistema, reduzir custos, ter entendimento em tempo real da operação, sem depender de pesquisas a cada ano. A gente aprendeu com a integração temporal no TI Recife que é necessário massificar a informação e distribuir cartões VEM, o que já começamos a fazer. Nos próximos três meses estaremos fazendo a distribuição de cartões gratuitamente. Fizemos um acordo com a Urbana-PE (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros da RMR) e ela estará fornecendo sem custo o cartão para aqueles que estão tirando pela primeira vez. Faremos doação de cartões em Santa Luzia, Macaxeira, Jaboatão, Xambá e Tancredo Neves. Em Santa Luzia será doação e abertura simultaneamente. Nos outros haverá distribuição antes da abertura. Em relação à adoção da integração temporal, vamos fazer um projeto piloto em seis terminais integrados nos próximos dois meses: Santa Luzia, Prazeres, CDU (IV Perimetral), Getúlio Vargas (III Perimetral), Cosme e Damião e Abreu e Lima. A ideia é no ano que vem chegar aos grandes TIs, de Pelópidas a Joana Bezerra. Nossa meta é adotar esse modelo nos terminais: aberto, com integração temporal de duas horas. Nosso cuidado é não impactar na receita para evitar um aumento da tarifa.


JC – Mas é preciso combinar com o futuro gestor dos terminais, já que o Estado pretende fazer concessões. E porque, ao abrir, o acesso ao terminal será liberado, inclusive para o comércio informal. Poderemos reviver situações como a ocorrida no TI Pelópidas, quando um passageiro foi morto por uma bala perdida disparada numa confusão entre ambulantes e seguranças…
MARCELO BRUTO – Sim. Junto com isso nós vamos melhorar o serviço no terminal e a própria segurança. Estamos discutindo com a Secretaria de Defesa Social (SDS) e, provavelmente ainda este mês, deveremos fechar algumas formas de melhorar a atuação da polícia. Começaremos pelos terminais mais prioritários e depois ampliaremos para os outros.
JC – O episódio de morte no TI Pelópidas provocou essa ação?
MARCELO BRUTO – Vínhamos conversando sobre essa questão antes mesmo do terrível incidente em Pelópidas. Até porque a desordem e a evasão nos terminais repercutem negativamente na percepção da população sobre o sistema de transporte.
JC – Você comanda um sistema de transporte que não tem espaço na rua. Não chegou a hora de, como secretário, fazer o que ninguém nunca fez: exigir prioridade viária para o ônibus nas cidades? Você terá essa coragem?
MARCELO BRUTO – A gente concorda que o ônibus precisa ter mais prioridade viária e temos feito reuniões sucessivas com as prefeituras para discutir essa necessidade. Mas não tenho o poder de decidir e entendo as preocupações dos municípios. Mesmo assim, temos puxando essa discussão sim. Concordo que devemos atuar de forma mais forte e permanente nessa questão. Ter um fórum permanente. Começamos com Recife e Olinda, já definindo prioridades. Para o Recife, esse ano, vamos avançar na implantação da Faixa Azul da Avenida Agamenon Magalhães e na realização de ajustes na rede semafórica entre o Túnel da Abolição e a Benfica. Esses dois estão mais avançados. Os outros, como o Derby, ainda não há previsão. A prefeitura tem preocupações em relação ao impacto no trânsito.
JC – E a Avenida Cruz Cabugá, que leva 20% do tempo das viagens do Corredor de BRT Norte-Sul? Vamos seguir esperando um acordo com a Marinha do Brasil sobre a Vila Naval?
MARCELO BRUTO – Não. Estamos com a discussão sobre a Cruz Cabugá bem encaminhada. A prefeitura hoje tem um problema pontual num trecho de 200 metros que ela entende ser necessário um alargamento da via. Isso sendo feito, eles fariam a segregação do corredor de BRT. Foi o prometido. A prefeitura desistiu de esperar pela saída da Vila Naval. Nossa previsão é que isso seja feito no segundo semestre de 2020. Estamos licitando o projeto para iniciar a obra.
JC – E o que será do Ramal Agamenon do BRT Norte-Sul quando for implantada uma Faixa Azul na via?
MARCELO BRUTO – Estamos tentando ver se é possível conciliar o BRT com a Faixa Azul. Esse é o ponto que temos discutido com a prefeitura. Eles têm um estudo conceitual – que está evoluindo para um maior detalhamento – que propõe a convivência do BRT na faixa exclusiva à direita. Mais será necessário algumas intervenções físicas. Até porque não adianta ficar nesse impasse: a prioridade é o projeto do BRT, mas ele não sai do papel e, por isso, não é implantada a faixa exclusiva. E numa via que é consenso a necessidade de aumentar a velocidade do transporte coletivo. Mas tudo isso tem que ser no diálogo. Tem que haver um entendimento do Estado com as prefeituras. O próprio Consórcio de Transportes é uma composição do Estado com as prefeituras. Foi criado para isso. Não é só a vontade do Estado que prevalece.
Se olharmos Pernambuco e compararmos com outros Estado veremos que nenhum assumiu a gestão do transporte coletivo metropolitano. Além de nós, a exceção é o Espírito Santo. Todos os outros deixaram o problema para os municípios. A gente pode até achar pouco, mas não tem quem coloque esse recurso”,
Marcelo Bruto, secretário de Desenvolvimento Urbano
JC – Mas veja, quando você tem um prejuízo na operação do sistema provocado pela falta de prioridade dos ônibus na via e que repercute no subsídio que o Estado dá ao sistema, as prefeituras dividem esse custo? A Prefeitura do Recife paga alguma coisa? Até porque a criação do Consórcio tinha, entre outros, o objetivo de dividir a conta do transporte público com os municípios que são atendidos por ele…
MARCELO BRUTO – Não, isso não acontece. É o Estado quem arca com tudo. Hoje, o governo de Pernambuco coloca, por ano, R$ 250 milhões. Esse valor é dividido da seguinte maneira: R$ 40 milhões para cobrir o VEM Estudantil, R$ 16 milhões para as linhas alimentadoras (Sistema de Transporte Complementar), R$ 50 milhões para investimento e custeio das estações e dos TIs, R$ 60 milhões para a gestão do Consórcio e R$ 45 milhões de subsídio dos contratos de concessões. Esses R$ 250 milhões representam 15% do custo do Sistema de Transporte Público de Passageiros da RMRM (STPP). O restante, 85%, é bancado pela tarifa. Estamos falando de um sistema que fatura R$ 1,3 bilhão por ano, dos quais R$ 1,1 bilhão vem da tarifa.
JC – Você não enxerga o Estado ainda de costas ao sistema, sem olhar para ele com a prioridade que o mundo hoje exige? O fato de subsidiar apenas 15% do sistema não é uma prova disso?
MARCELO BRUTO – Não. Se olharmos Pernambuco e compararmos com outros Estado veremos que nenhum assumiu a gestão do transporte coletivo metropolitano. Além de nós, a exceção é o Espírito Santo. Todos os outros deixaram o problema para os municípios. A gente pode até achar pouco, mas não tem quem coloque esse recurso.

JC – Mas a nossa característica geográfica nos força a isso. Seria difícil um sistema de transporte que não fosse metropolitano…
MARCELO BRUTO – É fato, mas é um mérito inegável do Estado, que foi ousado lá atrás, quando criou a EMTU e, depois o Consórcio. É claro que o ideal era que tivéssemos mais que os R$ 250 milhões de subsídio. Agora, o Estado tem feito um esforço grande na saúde, na educação e na segurança. Há outros serviços tão essenciais quanto o transporte público. Hoje, é muito difícil cobrar que o Estado coloque mais recursos fiscais na situação em que ele está e no esforço que tem feito em outras áreas tão essenciais. O Estado aumentou o investimento em saúde, segurança e educação, enquanto a União diminuiu nos últimos anos. O transporte está sempre competindo por recursos com outras áreas tão essenciais. Acho que temos que compreender isso e ir buscar novas fontes extra-tarifárias. Fazer o que já estamos fazendo ao trazer o investimento do setor privado. Outra discussão é a tributação do transporte privado (gasolina, estacionamento e licenciamento). Estamos começando a pensar nisso. Buscar isso. É um debate que não é fácil porque a sociedade reage. Está cansada de novos tributos. É tudo ainda muito embrionário, mas temos visto o potencial para abrir uma discussão.
JC – O BRT virou, hoje, um problema para o governo de Pernambuco? Vemos, nas ruas, que as cidades e o Estado estão perdendo o sistema. O conceito de transporte de qualidade, moderno, confortável, do futuro. Ele corre risco de virar ônibus comum, com o setor empresarial pressionando para mudar os equipamentos, como já se tem notícia?
MARCELO BRUTO – Nós defendemos muito o modelo de BRT. Achamos que é uma grande mudança de paradigma, sob vários aspectos, infraestrutura, embarque em nível, corredor exclusivo. Mesmo ainda incompleto, quando você compara com o convencional, é indiscutível. Ele recebe as críticas que são justas por não ter ficado completo, mas tem o reconhecimento da população de que é um transporte de qualidade superior. Temos que concluí-lo. Não abriremos mão dele. Acho que não há problema em discutir a integração com o transporte convencional, inclusive adotando modelos mistos. Não vamos tratar como um dogma: tem que ser BRT. Enquanto a gente não consegue chegar ao top, acho que podemos oferecer um serviço melhor, inclusive mudando os equipamentos. O que não iremos permitir é a redução da oferta do BRT.
JC – E o restante da licitação das linhas de ônibus? Como está? Já se passaram cinco anos e até hoje ela não foi homologada?
MARCELO BRUTO – Continuamos revendo o processo, apesar do tempo. Chegamos a enviar os contratos para a PGE (Procuradoria Geral do Estado) para que fosse analisada a possibilidade de assinarmos ou não. Agora, há a necessidade de atualizar dados, o que já estamos cuidando, para ver se será possível ou não manter o processo ou fazer um novo. Vamos fazer uma licitação para contratar uma empresa que vai fazer a pesquisa de integração nos 26 terminais, atualizar todos os dados, vendo a demanda de passageiros. Se não conseguirmos assinar os contratos antigos, esses dados servirão para a nova licitação.
JC – E os empresários? Não pressionam pela assinatura dos contratos?
MARCELO BRUTO – Os empresários vivem uma grande angústia. Querem ir para o modelo de concessão porque ele dá segurança para investir na renovação da frota, por exemplo. Mas, por outro lado, há muita insegurança jurídica porque os contratos são antigos e estão desatualizados com a realidade atual.
JC – E sobre o débito que o Estado tem em relação aos contratos de concessão? Estão pagando em dia ou ainda têm dívidas?
MARCELO BRUTO – Nós estamos regularizando a pactuação desse ano e fazendo a relativa ao débito do segundo semestre de 2018. Os débitos de 2016 e 2017 foram quitados. Hoje, devemos R$ 20 milhões. Já foram R$ 90 milhões. E esse ano a gente conseguiu acertar com a Secretaria da Fazenda para que os pagamentos sejam feitos em dia. Quando há atraso são de poucos meses.
JC – Pegando carona no tema, e o débito com o metrô? O Estado ainda deve? Se deve, paga quando?
MARCELO BRUTO – O débito do metrô está judicializado. A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) entrou na Justiça contra o Consórcio, no ano passado. O débito em discussão é de R$ 90 milhões, mas precisamos ver se é isso mesmo. Esse ano regularizamos a situação e os pagamentos estão sendo feitos em dia.
JC – E o Simop (Sistema Inteligente de Monitoramento da Informação), quando ele vai virar realidade?
MARCELO BRUTO – Nós tínhamos dois grandes problemas para fazer o Simop entrar em funcionamento. O primeiro era dar regularidade orçamentária, o que conseguimos este ano com a pactuação com a Etra (empresa espanhola que ganhou a licitação para operar o sistema). Pactuamos R$ 5 milhões, via acordo com o Ministério Púbico de Pernambuco (MPPE). O outro desafio era colocar a telemetria para funcionar. Era algo não equacionado porque não estava no contrato com a Etra e o Consórcio não tinha contrato para isso. Alguns estados usam as operadoras de telefonia, mas achamos que era melhor ter a telemetria independente porque ela também é um instrumento de fiscalização do próprio Consórcio. A solução mais rápida que nós achamos foi fazer a adesão numa ata de registro de preços do Ministério da Economia. Estamos assinando esse contrato em breve para implantá-la. Acredito que no segundo semestre faremos a implantação em todo o sistema de transporte, ao custo de R$ 150 mil por ano. Hoje o Simop opera em três operadoras: nos dois corredores do BRT (Mobi-pe e Conorte) e na Globo.
JC – O Recife e Olinda aprovaram leis que determinam a compra de ônibus refrigerados. Como será operacionalizado isso, já que temos leis municipais para um sistema de transporte metropolitano?
MARCELO BRUTO – Estamos estudando uma proposição para que essa exigência chegue aos principais corredores de transporte, mesmo que as linhas tenham percursos metropolitanos. Esse é o grande desafio. Porque temos operações com permissões e operações com concessões. É preciso dar segurança jurídica. Não é fácil, mas temos que achar uma solução. E queremos chegar a ela ainda este mês. As legislações preveem que a partir de outubro teremos que ter 25% da frota refrigerada. E, a partir daí, chegar a 100% da frota no prazo de quatro anos

OUTUBRO 2019 CHEGAM OS ÔNIBUS COM AR CONDICIONADO 25 % NESTE PRIMEIRO ANO O VALOR DESTE EQUIPAMENTO O PASSAGEIRO VAI PAGAR...

Quem vai pagar a conta da refrigeração dos ônibus?


Publicado por Roberta Soares  - MoveCidade

Publicado por > Jaílson Silva blogueiro especialista em Mobilidade e Transportes
Recife e Olinda, uma por iniciativa do Legislativo e a outro do Executivo, criaram as leis determinando a climatização total da frota em quatro anos. Fotos: Sérgio Bernardo/Arquivo JC Imagem

Em no máximo três meses, os ônibus que circulam no Recife e em Olinda terão que ser refrigerados. Pelas novas leis criadas nas duas cidades – uma pelo Legislativo e outra por decreto do Executivo –, apenas as linhas que começam e terminam nos limites dos dois municípios, sem integração metropolitana, terão que ter, a cada ano, 25% da frota rodando com ar-condicionado, até totalizar 100% em quatro anos, contados a partir de outubro. Recife criou a lei, via Câmara Municipal, e Olinda copiou, via decreto. E como se diz, lei é lei, não se discute. Cumpre-se. Mas a questão que precisa ser discutida agora – e que não está prevista em nenhuma das duas legislações – é: quem vai pagar a conta da refrigeração da frota de ônibus? O passageiro, não duvide disso.
Esse detalhe, nenhuma lei, nenhum decreto, nenhum vereador, prefeito, gestor público ou empresário de ônibus avisou à população. As leis afirmam, apenas, que o custo consequente da medida deverá ser analisado pelo Estado quando o realinhamento tarifário for discutido. Ou seja, dá carta branca para que esse custo incida sobre a passagem. Não se vai fazer uma campanha contra a refrigeração dos coletivos, não se trata disso. Mas as informações precisam ser claras. O lucro político dessas medidas não pode impedir que a informação chegue ao passageiro que usa o transporte urbano por ônibus diariamente. Na hora em que ele exigir o ar-condicionado no coletivo que usa para ir ao trabalho ou à faculdade precisa saber, ao menos, que será ele quem pagará a conta. Afinal, o Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife (STPP/RMR) é um monstro bancado em 85% pela tarifa paga pelo usuário. Apenas 15% são subsídios pagos pelo Estado. E, mesmo assim, parte dele é indireto porque é composto pelos créditos do VEM que expiram se não forem utilizados pelo passageiro com 180 dias. Ou seja, de todo jeito, o custo é do usuário. Até porque, embora sejam, além do Estado, os únicos integrantes do Consórcio de Transporte Metropolitano, nem o Recife nem Olinda mexem no bolso quando o custo do sistema de transporte aumenta.

E não adianta achar que os empresários de ônibus deveriam bancar esse custo porque isso não vai acontecer. Os contratos e as relações existentes entre o gestor do sistema de transporte não preveem isso. O empresário vai comprar o ônibus novo com ar, mas ele será remunerado por isso. Ponto final. Sempre e em qualquer sistema. Ou seja, há uma regra clara no sistema de transporte público: não tem almoço de graça. Alguém sempre, sempre, pagará a conta. E ela vai sair alta. Números da Urbana-PE, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Pernambuco, mostram que o ônibus com refrigeração – lembrando que não se coloca ar-condicionado no coletivo, compra-se um novo já com o equipamento – custa 15% mais caro. O consumo de combustível também aumenta 30% e a manutenção dos veículos onera em 25%.
Outro aspecto que precisa ser considerado é que, a refrigeração é importante para qualquer sistema de transporte – sem dúvida –, mas o que o passageiro mais valoriza é a viagem rápida. É chegar rapidamente ao destino. Quem anda de ônibus vai concordar com essa afirmação. O conforto térmico, inclusive, foi a 16ª exigência feita pela população no Relatório de Contribuições Sociais para o Plano de Mobilidade Urbana do Recife, que ainda está em execução. O primeiro lugar ficou com a regularidade do transporte, que todos sabem que está diretamente à prioridade viária para os ônibus.

A solução metropolitana é a melhor forma de beneficiar o maior número de pessoas com a refrigeração da frota. Isso significa colocar a climatização em veículos que operem linhas e corredores de alta demanda, mesmo que não estejam limitados ao município do Recife ou de Olinda”,
Marcelo Bruto, secretário de Desenvolvimento Urbano de Pernambuco
Sendo assim, leis e decretos que obrigassem os municípios, o Estado, os gestores e o setor empresarial a implantar e financiar faixas e corredores exclusivos nas ruas e avenidas deveria ser uma prioridade diante da refrigeração. E elas não são caras. Onerosa é a coragem de enfrentar a predominância do automóvel, a carro dependência da sociedade. Lembrando que, sem a prioridade viária, as viagens ficarão cada vez mais demoradas e o consumo do ar-condicionado maior. E o passageiro pagará por isso.
A verdade é que o transporte público segue sem prioridade nas gestões públicas. Tem força e está presente no discurso, mas não na prática. Somente o governo do Estado subsidia o sistema. São R$ 250 milhões por ano, ou seja, R$ 20 milhões por mês, o que não é muito quando consideramos que o transporte coletivo responde por 80% dos deslocamentos da população nos centros urbanos.
DIFÍCIL OPERACIONALIZAÇÃO
Como se não bastasse, foi criada uma dificuldade de operacionalização porque são legislações municipais para serem aplicadas num sistema de transporte metropolitano. Ou seja, se as leis forem seguidas ao pé da letra, o passageiro de uma linha que comece e termine no Recife ou em Olinda irá andar em ônibus com ar-condicionado, enquanto aquele que pega a PE-15-Boa Viagem ou a TI Cabo-TI Recife, por exemplo, não terá o mesmo direito. E o que é pior: mesmo assim, pagará uma passagem mais cara sem usufruir do benefício se o custo da refrigeração for repassado para a tarifa sem qualquer subsídio. Mas isso ninguém explicou ao passageiro.
O governo do Estado não vai reconhecer publicamente, mas a verdade é que está com um enorme problema nas mãos. É tanto que o corpo técnico do setor de transporte estadual (Secretaria de Desenvolvimento Urbano de Pernambuco e Grande Recife Consórcio de Transportes), do Recife e de Olinda está desde então debruçado sobre uma solução metropolitana para a climatização da frota. “O que nós estamos buscando é uma forma de beneficiar o maior número de pessoas com a refrigeração da frota. Isso significa colocar a climatização em veículos que operem linhas e corredores de alta demanda, mesmo que não estejam limitados ao município do Recife ou de Olinda”, explicou o secretário de Desenvolvimento Urbano, Marcelo Bruto, que é o responsável pela gestão do transporte na RMR.
De fato, não previmos uma fonte de renda para isso. Copiamos a lei do Recife, basicamente. Sabemos que haverá um impacto na tarifa, sim, e entendemos que ele terá que ser discutido na época do realinhamento tarifário. Teremos que encontrar alternativas. Agora, a população de Olinda precisava ser beneficiada”,
Evandro Avelar, assessor especial da Prefeitura de Olinda
Segundo o secretário, as discussões estão avançadas e, em no máximo dez dias, a solução deverá ser apresentada. “Temos uma grande dificuldade porque a maioria das linhas municipais afetadas pelas novas leis são dos contratos de permissões e, não, das concessões. Ou seja, o custo vai recair na tarifa. Além disso, é preciso dar segurança jurídica para que o setor empresarial invista. Nas concessões, ele tem a garantia do contrato. Por isso envolvemos a Procuradoria Geral do Estado (PGE)”, afirmou.
SÓ VAI NA PRESSÃO
O lado positivo de todo o processo é que, se não for assim, com legislações para pressionar, a refrigeração da frota de ônibus acontecerá num ritmo lento. Isso porque a compra de veículos com ar é um processo que anda a passos lentos. Não há uma obrigação pré-definida pelo gestor do sistema – o governo de Pernambuco. É sempre uma negociação. A exceção são as concessões, ou seja, as linhas operadas pelos Consórcios Conorte e Mobi-pe, que incluem o sistema BRT. Nas concessões, em cada aniversário dos contratos (comemorados anualmente) é discutido uma ampliação da refrigeração. Mas sem que haja um limite mínimo de veículos. Assim como nas permissões, tudo também precisa ser negociado entre o Consórcio Grande Recife e os operadores. Até porque, se o custo da operação ficar muito acima da receita, o governo do Estado tem que cobrir a diferença. E para cobrir, ou ele transfere para a passagem e assume o desgaste político, ou subsidia.
Evandro Avelar, assessor especial da Prefeitura de Olinda, cidade que determinou a climatização da frota via decreto, explica que o objetivo do Executivo foi beneficiar a população de Olinda e que, no caso de uma solução metropolitana, ela será muito bem-vinda. Sobre uma consequente majoração da tarifa, diz que soluções terão que ser discutidas no Conselho Superior de Transporte Metropolitano (CSTM). “De fato, não previmos uma fonte de renda para isso. Copiamos a lei do Recife, basicamente. Sabemos que haverá um impacto na tarifa, sim, e entendemos que ele terá que ser discutido na época do realinhamento tarifário. Teremos que encontrar alternativas. Agora, a população de Olinda precisava ser beneficiada”, pontua.
fonte: Move Cidade caderno do JC

quinta-feira, 15 de agosto de 2019

NOVA CONDE BOA VISTA MAIS UMA ETAPA





Linhas de ônibus ganham novos pontos de parada na Avenida Conde da Boa Vista





Dois novos grupos de paradas seletivas foram ativados na Avenida Conde da Boa Vista, nesta quinta-feira (15). Os módulos substituem o ponto de embarque e desembarque nº 180307 que ficava no canteiro central da via, em frente à Caixa Econômica Federal, sentido cidade/subúrbio. A iniciativa faz parte do projeto de requalificação do corredor e afeta, neste trecho, 34 linhas de ônibus.



Os coletivos que antes eram atendidos por uma única parada, agora serão divididos em dois grupos. O primeiro, com 21 linhas, fará o embarque e desembarque de seus usuários no ponto de nº 180307 que foi instalado na calçada do Banco do Nordeste. São os ônibus:



243 - Vila Dois Carneiros - via Cais de Santa Rita

311 - Bongi (Afogados) - aos domingos

313 - San Martin (Abdias de Carvalho)

314 - Mangueira

315 - Bongi

321 - Jardim São Paulo (Abdias de Carvalho)

324 - Jardim São Paulo (Piracicaba)

331 - Totó (Jardim Planalto)

341 - Curado I

346 - TI TIP (Conde da Boa Vista)

411 - Plaza Shopping (Dantas Barreto)

414 - Torre

516 - Casa Amarela (Nova Torre)

521 - Alto Santa Isabel (Conde da Boa Vista)

524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos)

531 - Casa Amarela (Rosa e Silva)

624 - Brejo (Conde da Boa Vista)

644 - Largo do Maracanã

726 - Alto Santa Terezinha (Conde da Boa Vista)

731 - Beberibe (Espinheiro)

1981 - Rio Doce (Conde da Boa Vista)



Já o outro grupo é formado por 13 linhas que serão atendidas pela parada nº 180308 que foi instalada na calçada da Empresa de Urbanização do Recife (URB). São elas:



014 - Brasília (Conde da Boa Vista)

032 - Setúbal (Conde da Boa Vista)

042 - Aeroporto (Opcional)

061 - Piedade

064 - Piedade (Opcional)

071 - Candeias

100 - Circular (Conde da Boa Vista/Prefeitura)

101 - Circular (Conde da Boa Vista/Rua do Sol)

121 - Vila da Sudene

168 - TI Tancredo Neves (Conde da Boa Vista)

185 - TI Cabo - via Unicap (04 viagens a noite)

214 - UR-02 / Ibura (Opcional)

224 - UR-11 (Opcional) - via Ipsep



Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.

quarta-feira, 14 de agosto de 2019

CANCELAMENTO DE LINHAS















Grande Recife muda a operação em duas linhas de ônibus da Região Metropolitana





As linhas 524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos) e 053 - Shopping RioMar (Opcional) terão suas operações modificadas a partir desta sexta-feira (16). A primeira passa a realizar itinerários via IMIP, Conde da Boa Vista e Prefeitura do Recife, incorporando assim o percurso da linha 527 - Sítio dos Pintos/IMIP (Joana Bezerra). Já a segunda, deixa de operar devido à baixa demanda de passageiros.



O Grande Recife dá um reforço na quantidade de ônibus e viagens da linha 524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos). Com isso, a linha passa a operar, em dias úteis, com oito veículos que, juntos, realizam 50 viagens, 12 a mais que o serviço atual. O acréscimo possibilita que a linha incorpore os atendimentos da 527 - Sítio dos Pintos/IMIP (Joana Bezerra), uma vez que os ônibus fazem percursos quase sobrepostos.



BAIXA DEMANDA – a partir deste sábado (17), será suspensa a operação da linha 053 – Shopping RioMar (Opcional). A mudança ocorre devido à baixa procura dos usuários pelos ônibus que fazem este percurso. As opções dos passageiros para chegar e sair do centro de comprar são:



011 – Piedade/Derby

013 – Jardim Beira Rio (Pina)

014 – Brasília (Conde da Boa Vista)

021 – TI Joana Bezerra/Shopping RioMar

024 – TI Tancredo Neves (Circular)

044 – Massangana (Boa Vista)

069 – Conjunto Catamarã

070 – Candeias/Shopping RioMar

118 – Prazeres/Boa Viagem

910 – Piedade/Rio Doce



Confira, logo abaixo, os novos itinerários da linha 524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos):



Viagens atendendo ao IMIP no sentido subúrbio/cidade.



Itinerário (Ida): Estrada Sítio dos Pintos, Rua Dom Manoel De Medeiros, Rua Manoel Simões, Rua Dom Manoel de Medeiros, Praça Farias Neves, Rua dois Irmãos, Rua de Apipucos, Av. Dezessete de Agosto, Praça De Parnamirim, Avenida Parnamirim, Avenida Rui Barbosa, Praça Do Entroncamento, Av. Gov. Agamenon Magalhães, Ponte José De Barros Lima, Contorno Academia Da Cidade, Rua Jaguari, Rua Conceição de Maçabu, Rua Ibiporã, Av. Central, Estação Metro Joana Bezerra, Av. Central, Av. Agostinho Gomes, Travessa Do Raposo, Av. Central, Ponte Joaquim Cardoso, Rua Dos Coelhos (IMIP), Rua Doutor José Mariano, Ponte Da Boa Vista, Rua Do Sol, Rua Floriano Peixoto, Rua Do Peixoto, Praça 5 Pontas, Av. Sul, Cais De Santa Rita.



Itinerário (Volta): Terminal de Passageiros Santa Rita, Av. Martins Barros, Rua Siqueira Campos, Rua Cleto Campelo, Av. Guararapes, Ponte Duarte Coelho, Av. Conde da Boa Vista, Rua Dom Bosco, Av. Agamenon Magalhães (Pista Local Leste), Parque do Amorim, Rua Doutor Bandeira Filho, Praça Do Entroncamento, Av. Conselheiro Rosa e Silva, Estrada do Arraial, Rua Desembargador Góes Cavalcante, Av. Dezessete De Agosto, Rua de Apipucos, Rua Dois Irmãos, Praça Farias Neves, Rua Dom Manoel De Medeiros, Rua Manoel Simões, Rua Dom Manoel De Medeiros, Estrada Sítio Dos Pintos.



Viagens atendendo ao IMIP no sentido cidade/subúrbio.



Itinerário (Ida): Estrada Sítio dos Pintos, Rua Dom Manoel De Medeiros, Rua Manoel Simões, Rua Dom Manoel de Medeiros, Praça Farias Neves, Rua Dois Irmãos, Rua de Apipucos, Av. Dezessete de Agosto, Praça De Parnamirim, Avenida Parnamirim, Avenida Rui Barbosa, Praça do Entroncamento, Av. Gov. Agamenon Magalhães (Pista Local Oeste), Rua Amauri de Medeiros, Rua Jenner de Souza, Rua Henrique Dias, Rua Dom Bosco, Av. Conde da Boa Vista, Ponte Duarte Coelho, Rua do Sol, Rua Floriano Peixoto, Praça de Cinco Pontas, Av. Sul, Terminal de Passageiros Santa Rita.



Itinerário (Volta): Terminal de Passageiros Santa Rita, Cais de Santa Rita, Travessa do Forte, Rua de São João, Rua da Concórdia, Rua Barão da Vitória Ponte Seis de Março (Ponte Velha), Rua Velha, Rua de Santa Cruz Rua de São Gonçalo, Rua dos Coelhos - (IMIP), Rua Cantor Francisco Alves, Av. Agamenon Magalhães (Pista Local Leste), Parque do Amorim, Rua Doutor Bandeira Filho, Praça do Entroncamento, Av. Conselheiro Rosa e Silva, Estradado Arraial, Rua Desembargador Góes Cavalcante, Av. Dezessete de Agosto, Rua de Apipucos, Rua Dois Irmãos, Praça Farias Neves, Rua Dom Manoel de Medeiros, Rua Manoel Simões, Rua Dom Manoel de Medeiros, Estrada Sítio dos Pintos.



Viagens atendendo à Prefeitura da Cidade do Recife (PCR).



Itinerário (Ida): Estrada Sítio dos Pintos, Rua Dom Manoel de Medeiros, Rua Manoel Simões, Rua Dom Manoel de Medeiros, Praça Farias Neves, Rua Dois Irmãos, Rua de Apipucos, Av. Dezessete de Agosto, Praça de Parnamirim, Ave Nida Parnamirim, Avenida Rui Barbosa, Praça Do Entroncamento, Av. Governador Agamenon Magalhães (PI Sta Local Oeste), Rua Amauri De Medeiros, Rua Jenner de Souza, Rua Henrique Dias, Rua Dom Bosco, Av. Conde Da Boa Vista, Ponte Duarte Coelho, Rua Do Sol, Rua Floriano Peixoto, Rua do Peixoto, Praça Das Cinco Pontas, Praça Frei Caneca (Acesso à Av. Sul), Av. Sul, Cais Santa Rita.



Itinerário (Volta): Terminal de Passageiros Santa Rita, Av. Martins de Barros, Ponte Buarque de Macedo, Cais do Apolo, Av. Militar (Retorno logo após o Forte do Brum), Avenida Militar, Cais do Apolo, Ponte Conde Maurício de Nassau, Av. Martins de Barros, Rua Siqueira Campos, Rua Cleto Campelo, Av. Guararapes, Ponte Duarte Coelho, Avenida Conde da Boa Vista, Rua Dom Bosco, Av. Governador Agamenon Magalhães (Pista Local Leste), Parque do Amorim, Rua Doutor Bandeira Filho, Praça do Entroncamento, Av. Conselheiro Rosa e Silva, Estrada do Arraial, Rua Desembargador Góes Cavalcante, Av. Dezessete de Agosto, Rua De Apipucos, Rua Dois Irmãos, Praça Farias Neves, Rua Dom Manoel de Medeiros, Rua Manoel Simões, Rua Dom Manoel de Medeiros, Estrada Sítio dos Pintos.



Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.

Cancelamento Atenção


CANCELAMENTO DA INTERDIÇÃO DA EBRT SOLEDADE

O Grande Recife informa que, de acordo com informações da empresa Vera Cruz, o veículo 073 que fazia a linha 121 – Vila da Sudene sofreu uma pane elétrica e pegou fogo, na tarde desta quarta-feira (14). O incêndio atingiu a Estação de BRT Gervásio Pires II, na Avenida Conde da Boa Vista. Ninguém ficou ferido, mas, em virtude do acidente, a operação no equipamento está suspensa.

Os ônibus que trafegam no sentido subúrbio/cidade estão desviando seu itinerário pela Rua Gervásio Pires. As opções de embarque e desembarque para os usuários do BRT, na Avenida Conde da Boa Vista, são as demais Estações em funcionamento: Gervásio Pires I, Soledade I e II e Padre Inglês I e II.

Por conta do acidente, está suspensa a desativação da Estação de BRT Soledade II que estava programada para esta quinta-feira (16).

Fonte: GRCT

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Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade transpotes

Requalificação da Avenida Conde da Boa Vista desativa Estação de BRT Soledade





O Grande Recife desativa, a partir desta quinta-feira (15), a Estação de BRT Soledade que fica na Avenida Conde da Boa Vista, no sentido cidade/subúrbio. A ação acontece para dar continuidade às obras de requalificação da via, que preveem a substituição das seis Estações transitórias existentes ao longo da Avenida por duas no mesmo formato adotado nos Corredores de BRT.



Com o fechamento desta Estação, usuários de quatro linhas de BRT devem ficar atentos, pois terão seus pontos de embarque e desembarque alterados. São as linhas:



2437 - TI Caxangá (Conde da Boa Vista) - BRT

2441 - TI CDU (Conde da Boa Vista) - BRT

2444 - TI Getúlio Vargas (Conde da Boa Vista) - BRT

2450 - TI Camaragibe (Conde da Boa Vista) - BRT



As opções para estes usuários são as estações Gervásio Pires, em frente à loja C&A; e Padre Inglês, localizada em frente ao Posto Petrobrás, logo após a Rua Oswaldo Cruz. Todas no sentido cidade/subúrbio.



Também será desativada a parada nº 180307 que fica no mesmo canteiro central que a Estação Soledade. Com isso, o ponto será remanejado para a calçada em frente à Empresa de Urbanização do Recife (URB). Este abrigo atenderá 33 linhas de ônibus. São elas:



014 - Brasília (Conde da Boa Vista)

032 - Setúbal (Conde da Boa Vista)

042 - Aeroporto (Opcional)

061 - Piedade

064 - Piedade (Opcional)

071 - Candeias

100 - Circular (Conde da Boa Vista/Prefeitura)

101 - Circular (Conde da Boa Vista/Rua do Sol)

121 - Vila da Sudene

168 - TI Tancredo Neves (Conde da Boa Vista)

185 - TI Cabo - via Unicap (4 viagens à noite)

214 - UR-02/Ibura (Opcional)

224 - UR-11 (Opcional) - via Ipsep

243 - Vila Dois Carneiros - via Cais de Santa Rita

313 - San Martin (Abdias de Carvalho)

314 - Mangueira

315 - Bongi

321 - Jardim São Paulo (Abdias de Carvalho)

324 - Jardim São Paulo (Piracicaba)

331 - Totó (Jardim Planalto)

341 - Curado I

346 - TI TIP (Conde da Boa Vista)

411 - Plaza Shopping (Dantas Barreto)

414 - Torre

516 - Casa Amarela (Nova Torre)

521 - Alto Santa Isabel (Conde da Boa Vista)

524 - Sítio dos Pintos (Dois Irmãos)

531 - Casa Amarela (Rosa e Silva)

624 - Brejo (Conde da Boa Vista)

644 - Largo do Maracanã

726 - Alto Santa Terezinha (Conde da Boa Vista)

731 - Beberibe (Espinheiro)

1981 - Rio Doce (Conde da Boa Vista)




Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.

quinta-feira, 8 de agosto de 2019

ATENÇÃO ESQUEMA ESPECIAL ARENA PERNAMBUCO FUTEBOL










Jogos do fim de semana na Arena de Pernambuco terão esquema de mobilidade





A Arena de Pernambuco recebe, deste sábado (10) até a próxima segunda-feira (12), em diferentes horários, três jogos. Por isso, o Grande Recife montou um esquema de mobilidade com ônibus saindo do Terminal Integrado TIP. Confira, abaixo, os detalhes de como chegar ao Estádio:



Seguindo pela linha Centro do Metrô, o usuário deverá descer na Estação Rodoviária TIP, para acessar o Terminal Integrado TIP. No terminal, a pessoa poderá embarcar gratuitamente na linha 2410 – Parque Capibaribe/TI TIP. Esta linha atenderá a Arena de Pernambuco a partir das 13h, no sábado; das 08h, no domingo; e novamente das 13h, na segunda-feira.

Na volta para casa, o usuário poderá embarcar no mesmo local onde desceu, em frente ao estádio. Para outras dúvidas, sugestões ou reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800.081.0158) ou WhatsApp para reclamações (9.9488.3999).

quarta-feira, 7 de agosto de 2019

INTEGRAÇÃO TEMPORAL TI STA LUZIA SERÁ O 4° A SE INTEGRAR AO SISTEMA DO SEI

Imagem divulgação CBTU RECIFE

CBTU Recife inicia Integração Temporal na Estação Santa Luzia
A partir do dia 10 de agosto, a Estação Santa Luzia irá funcionar com o esquema de integração temporal. Com a mudança, os 3 mil usuários que diariamente fazem a integração metrô/ônibus e ônibus/metrô nesta Estação farão o segundo embarque exclusivamente com o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM) Comum, Trabalhador, Estudante ou Livre Acesso sem que seja debitada uma nova tarifa dentro do período de duas horas. Em ação conjunta com o Consórcio Grande Recife, a Integração Temporal já é realizada na Estação Cavaleiro desde julho de 2017; na Estação Largo da Paz desde junho de 2018 e na Estação Recife desde abril de 2019.
A iniciativa envolve as linhas que operam no TI Salta Luzia e o Metrô na Região Metropolitana do Recife, terá ação educativa durante a semana que antecede a integração, quando o usuário ainda poderá embarcar nos ônibus do TI Santa Luzia pela porta traseira. A ação educativa comunicará a mudança aos usuários por meio de cartazes espalhados nas estações de metrô da Região Metropolitana, nas linhas que compõem a matriz de integração e no Terminal Integrado Santa Luzia. 
Devido à mudança na operação, o usuário que desembarcar no TI Santa Luzia em direção ao metrô deverá passar seu Cartão VEM na linha de bloqueios do metrô para ter acesso à Estação, sem o pagamento de uma nova tarifa. No sentido contrário, ao sair do metrô e entrar no TI para embarcar nas linhas 102 – TI Santa Luzia/Ibura, 106 – TI Santa Luzia/Parque Aeronáutica e 204 – TI Santa Luzia/Loteamento Jiquiá, o usuário deverá acessar o ônibus obrigatoriamente pela porta dianteira e passar o cartão no validador do coletivo, girando a catraca para completar o embarque, sem o pagamento de uma nova tarifa.

Fonte: CBTU RECIFE INFORMA
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terça-feira, 6 de agosto de 2019

Festa em São Lourenço muda intinerario das linhas de ônibus










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Festival Cultural muda o itinerário de linhas no Centro de São Lourenço da Mata





A cidade de São Lourenço da Mata realiza, de hoje (06) até o próximo domingo (11), o Festival Agosto Cultural. O evento interdita a Rua Pedro Augusto Correia de Araújo para a montagem de um palco onde acontecerão apresentações musicais. Por isso, o Grande Recife desvia o itinerário das linhas de ônibus que passam pela localidade para a Avenida Dr. Francisco Correia que será transformada em mão dupla enquanto durar o Festival.



Confira, abaixo, as linhas afetadas e seus percursos alternativos:



418 - Tiúma/Camaragibe (VPP)

2419 - Matriz da Luz/TI Camaragibe

2457 - São Lourenço (Bacurau)

2491 - São Lourenço/TI Camaragibe

2493 - Tiúma/TI Camaragibe



Sentido Camaragibe/São Lourenço: ...Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005), Avenida Doutor Francisco Correia (PE-005)...



2402 - Parque Capibaribe/Caxangá



Sentido Parque Capibaribe/Caxangá: ...Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe, Avenida Oito de Maio, Rua Olívio Costa, Rua Manoel Joaquim Santana, Rua Dez de Janeiro, Avenida Doutor Francisco Correia (PE-005), Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005)...



Sentido Caxangá/Parque Capibaribe: ...Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005), Rua Doutor Luiz Correia de Araújo, Rua Olívio Costa, Av. Oito de Maio, Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe...



2492 - Parque Capibaribe/TI Camaragibe



Sentido Parque Capibaribe/TI Camaragibe: ...Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe, Avenida Oito de Maio, Rua Olívio Costa, Rua Manoel Joaquim Santana, Rua Dez de Janeiro, Avenida Doutor Francisco Correia (PE-005), Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005)...



Sentido TI Camaragibe/Parque Capibaribe: ...Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005), Rua Doutor Luiz Correia de Araújo, Rua Olívio Costa, Avenida Oito de Maio, Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe...



2410 - Parque Capibaribe/TI TIP



...Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe, Avenida Oito de Maio, retorno na interseção da Avenida Oito de Maio com a Rua Olívio Costa, Avenida Oito de Maio, Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe...



Com a mudança, o Grande Recife implantou ainda duas paradas de ônibus provisórias na Avenida Dr. Francisco Correia: uma em frente à loja Sousa Irmãos e outra ao lado da loja Tecnocenter – Assistência Autorizada. Estes dois pontos deverão ser atendidos pelas seguintes linhas:



418 - Tiúma/Camaragibe (VPP)

2419 - Matriz da Luz/TI Camaragibe

2457 - São Lourenço (Bacurau)

2491 - São Lourenço/TI Camaragibe

2493 - Tiúma/TI Camaragibe



Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.



Cultural muda o itinerário de linhas no Centro de São Lourenço da Mata









A cidade de São Lourenço da Mata realiza, de hoje (06) até o próximo domingo (11), o Festival Agosto Cultural. O evento interdita a Rua Pedro Augusto Correia de Araújo para a montagem de um palco onde acontecerão apresentações musicais. Por isso, o Grande Recife desvia o itinerário das linhas de ônibus que passam pela localidade para a Avenida Dr. Francisco Correia que será transformada em mão dupla enquanto durar o Festival.



Confira, abaixo, as linhas afetadas e seus percursos alternativos:



418 - Tiúma/Camaragibe (VPP)

2419 - Matriz da Luz/TI Camaragibe

2457 - São Lourenço (Bacurau)

2491 - São Lourenço/TI Camaragibe

2493 - Tiúma/TI Camaragibe



Sentido Camaragibe/São Lourenço: ...Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005), Avenida Doutor Francisco Correia (PE-005)...



2402 - Parque Capibaribe/Caxangá



Sentido Parque Capibaribe/Caxangá: ...Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe, Avenida Oito de Maio, Rua Olívio Costa, Rua Manoel Joaquim Santana, Rua Dez de Janeiro, Avenida Doutor Francisco Correia (PE-005), Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005)...



Sentido Caxangá/Parque Capibaribe: ...Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005), Rua Doutor Luiz Correia de Araújo, Rua Olívio Costa, Av. Oito de Maio, Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe...



2492 - Parque Capibaribe/TI Camaragibe



Sentido Parque Capibaribe/TI Camaragibe: ...Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe, Avenida Oito de Maio, Rua Olívio Costa, Rua Manoel Joaquim Santana, Rua Dez de Janeiro, Avenida Doutor Francisco Correia (PE-005), Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005)...



Sentido TI Camaragibe/Parque Capibaribe: ...Avenida Doutor Belmínio Correia (PE-005), Rua Doutor Luiz Correia de Araújo, Rua Olívio Costa, Avenida Oito de Maio, Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe...



2410 - Parque Capibaribe/TI TIP



...Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe, Avenida Oito de Maio, retorno na interseção da Avenida Oito de Maio com a Rua Olívio Costa, Avenida Oito de Maio, Ponte/Viaduto sobre o Rio Capibaribe...



Com a mudança, o Grande Recife implantou ainda duas paradas de ônibus provisórias na Avenida Dr. Francisco Correia: uma em frente à loja Sousa Irmãos e outra ao lado da loja Tecnocenter – Assistência Autorizada. Estes dois pontos deverão ser atendidos pelas seguintes linhas:



418 - Tiúma/Camaragibe (VPP)

2419 - Matriz da Luz/TI Camaragibe

2457 - São Lourenço (Bacurau)

2491 - São Lourenço/TI Camaragibe

2493 - Tiúma/TI Camaragibe



Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.

segunda-feira, 5 de agosto de 2019

NOVO BINÁRIO NO BAIRRO DA VÁRZEA TEVE INICIO NO ULTIMO SÁBADO




Novo binário no bairro da Várzea muda o itinerário de nove linhas de ônibus
Postado : Jailson Silva Blogueiro especialista em Mobilidade e transportes
Novo Binário
 na Varzea

Resultado de imagem para bairro da varzea em recife
foto ilustrativa



Entrou em operação, este fim de semana, o binário envolvendo as ruas Emiliano Braga e João Sales de Menezes, no bairro da Várzea. Com a novidade, o Grande Recife muda o itinerário de nove linhas de ônibus que passam por esta região. Agora, os veículos seguem em sentido único pela Rua Emiliano Braga até a Avenida General Polidoro. No sentido contrário, trafegam em mão única em direção à Rua Professor Moraes Rego (pista local oeste da BR-101).

Resultado de imagem para bairro da varzea em recife
Confira, abaixo, quais são as linhas e como fica o novo itinerário:

060 – TI Tancredo Neves/TI Macaxeira


302 – TI TIP/Caxangá


440 – CDU/Caxangá/Boa Viagem


2040 – CDU/Boa Viagem/Caxangá

Terminal/ponto de retorno: ...Avenida General Polidoro, Rua João Sales de Menezes, Rua Professor Chaves Batista, Avenida Caxangá...


2432 – TI CDU (Várzea)


Terminal/ponto de retorno: ...Rua Professor Moraes Rego (pista local oeste da BR-101), Rua Emiliano Braga, Avenida General Polidoro...

2433 – Brasilit/TI CDU


2446 – UR-07 (Várzea)/TI CDU

Ponto de retorno/terminal:...Rua Professor Moraes Rego (pista Local oeste da BR-101), Rua Emiliano Braga, Avenida General Polidoro...
330 – Casa Amarela/CDU


2920 – Rio Doce/CDU


Ponto de retorno/terminal:...Avenida General Polidoro, Rua João Sales de Menezes, Rua Professor Chaves Batista, Avenida Caxangá...

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Informações> via email ao blog

INTEGRAÇÃO TEMPORAL TI STA LUZIA A PARTIR DESTE SÁBADO DIA 10/8/19





Foto: arquivo blog Grmpe









Grande Recife facilita o embarque no TI Santa Luzia com o uso do Cartão VEM





Com o objetivo de otimizar o tempo de embarque e aperfeiçoar os estudos de origem e destino do usuário, o Grande Recife muda a operação no Terminal Integrado Santa Luzia. A partir do próximo sábado, dia 10 de agosto, todos os passageiros passarão a circular entre o TI e a Estação de Metrô exclusivamente com o Cartão VEM. A medida vem sendo divulgada por meio de cartazes, divulgadores no terminal e a distribuição do VEM Comum nas comunidades do entorno.



Devido à mudança na operação, o usuário que desembarcar no TI Santa Luzia em direção ao metrô deverá passar seu Cartão VEM (Trabalhador, Estudante, Livre Acesso ou Comum) na bilheteria do metrô para ter acesso à Estação, sem o pagamento de uma nova tarifa.



No sentido contrário, ao sair do metrô e entrar no TI para embarcar nas linhas 102 – TI Santa Luzia/Ibura, 106 – TI Santa Luzia/Parque Aeronáutica e 204 – TI Santa Luzia/Loteamento Jiquiá, o usuário deverá acessar o ônibus obrigatoriamente pela porta dianteira e passar o cartão no validador do coletivo, girando a catraca para completar o embarque, sem o pagamento de uma nova tarifa.



De acordo com o Grande Recife, a implantação da integração temporal no TI Santa Luzia faz parte do processo de universalização da bilhetagem antecipada que agiliza o embarque e ajuda no planejamento da operação. Isso acontece porque, quando o usuário passa o cartão duas vezes no validador, é possível identificar a sua origem e o seu destino. Além de diminuir a entrada irregular de passageiros no sistema.



A integração temporal permite que o usuário utilize os dois modais (ônibus x metrô) pagando apenas uma passagem, no intervalo de duas horas. É importante lembrar que a integração temporal só é possível com o cartão do Vale Eletrônico Metropolitano. Por isso, os usuários devem adquirir o cartão VEM Comum que está sendo distribuído mediante cadastro no próprio Terminal. É possível fazer a recarga deste cartão na máquina do VEM presente na Estação do Metrô ou com os operadores que estarão portando as máquinas de POS (sem a cobrança da taxa).



Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.



Confira, abaixo, as linhas que fazem parte da matriz de integração do TI Santa Luzia:



20 - Candeias/TI Tancredo Neves

21 - TI Joana Bezerra/Shopping RioMar

23 - TI Aeroporto/TI Tancredo Neves

24 - TI Tancredo Neves (Circular Boa Viagem)

26 - TI Aeroporto/TI Joana Bezerra

34 - Curcurana/TI Cajueiro Seco

37 - Comportas/TI Cajueiro Seco

49 - TI TIP/Moreno (BR-232)

50 - PE-15/Boa Viagem

60 - TI Tancredo Neves/TI Macaxeira

80 - Joana Bezerra/Boa Viagem

100 - Circular (Cde da Boa Vista/Prefeitura)

101 - Circular (Cde da Boa Vista/Rua do Sol)

102 - Ibura/TI Santa Luzia

103 - UR-11/Barro

104 - Circular (IMIP)

106 - Parque Aeronáutica/TI Santa Luzia

107 - Circular (Cabugá/Prefeitura)

108 - Barro/Ceasa

115 - TI Aeroporto/TI Afogados

116 - Circular (Príncipe)

117 - Circular (Prefeitura/Cabugá)

119 - Circular/TI Cabo

123 - Três Carneiros Baixo/TI Tancredo Neves

124 - Vila do Sesi/TI Tancredo Neves

125 - Córrego da Gameleira/TI Tancredo Neves

126 - UR-03/TI Tancredo Neves

128 - UR-03/Barro (Milagres)

129 - Paiva/TI Cabo

132 - UR-02 (Ibura)/TI Tancredo Neves

133 - Três Carneiros/TI Tancredo Neves

134 - Lagoa Encantada/TI Tancredo Neves

135 - UR-10/TI Tancredo Neves

136 - UR-05/TI Tancredo Neves

137 - UR-11/TI Tancredo Neves

138 - Zumbi do Pacheco/TI Tancredo Neves

139 - TI Cabo/TI Cajueiro Seco

140 - TI Cajueiro Seco/Shopping Recife

141 - Jardim Monte Verde/TI Tancredo Neves

142 - Alto Dois Carneiros/TI Tancredo Neves

143 - UR-06/TI Tancredo Neves

144 - UR-04/TI Tancredo Neves

149 - TI Cavaleiro/Zumbi do Pacheco

151 - Jardim Jordão/TI Aeroporto

152 - Jordão Baixo/TI Aeroporto

153 - Jordão Alto/TI Aeroporto

157 - Gaibu/TI Cabo

158 - Garapu/TI Cabo

159 - Charneca/TI Cabo

161 - TI Aeroporto/TI Prazeres

162 - Muribeca/TI Cajueiro seco

163 - TI Cajueiro Seco (Circular)

164 - Marcos Freire/TI Cajueiro Seco

165 - Muribeca dos Guararapes/TI Cajueiro Seco

166 - TI Cajueiro Seco (Rua do Sol)

167 - TI Tancredo Neves (IMIP)

168 - TI Tancredo Neves (Cde da Boa Vista)

171 - Loteamento Integração/TI Cajueiro Seco

178 - Porto de Suape/TI Cabo

181 - Cabo (Cohab)/TI Cajueiro Seco

183 - Ponte dos Carvalhos/TI Cajueiro Seco

185 - TI Cabo

196 - Nossa Sra. do Ó/TI Cabo

198 - Ipojuca/TI Cabo

199 - Camela/TI Cabo

200 - Jaboatão (Parador)

201 - Moreno/Jaboatão

202 - Barro/Macaxeira (Várzea)

203 - Zumbi do Pacheco/Barro (Loteamento)

204 - Loteamento Jiquiá/TI Santa Luzia

205 - UR-05/Barro (BR-101)

206 - TI Barro/TI Prazeres (Jordão)

207 - Barro/Macaxeira (BR-101)

208 - Nossa Sra. da Conceição/Jaboatão

209 - Coqueiral/Barro

216 - TI Barro/TI Cajueiro Seco

219 - TI Jaboatão (Sancho)/TI TIP

220 - TI Jaboatão/TI Cavaleiro

244 - Alto do Vento/TI Cavaleiro

245 - Dois Carneiros/TI Cavaleiro

250 - Santo Aleixo/Jaboatão (Luz)

251 - Santo Aleixo/Jaboatão (Rios)

252 - Vila Rica/Jaboatão

255 - Quitandinha/TI Cavaleiro

256 - TI Cavaleiro/Lot. Nova Esperança

261 - TI Jaboatão/Vila Piedade

262 - TI Jaboatão/Malvinas

272 - Colônia/Jaboatão

274 - Lote 56/Jaboatão

290 - Bonança/Jaboatão

302 - TI TIP/Caxangá

303 - Curado II/Caxangá (BR-232)

346 - TI TIP (Cde da Boa Vista)

347 - TI TIP (Derby)

348 - TI TIP/Curado V

351 - Curado II/TI TIP

361 - Curado IV - Rua 14/TI TIP

363 - Curado IV - Av. 01/TI TIP

370 - TI TIP/TI Aeroporto

520 - Macaxeira/Parnamirim

601 - Parque Res. Bola na Rede/TI Macaxeira

604 - Alto Burity/Macaxeira

641 - TI Macaxeira/Encruzilhada

645 - TI Macaxeira (Av. Norte)

810 - TI Xambá/Encruzilhada

820 - TI Xambá (Cabugá)

825 - Jardim Brasil/Joana Bezerra

831 - Aguazinha/TI Xambá

841 - Nova Olinda/TI Xambá

842 - Águas Compridas/TI Xambá

843 - Alto da Bondade/TI Xambá

844 - Santa Casa/TI Xambá

847 - Alto Nova Olinda/TI Xambá

852 - Caixa D'Água/TI Xambá

860 - TI Xambá (Príncipe)

861 - TI Xambá/TI Joana Bezerra

870 - TI Xambá/TI Largo da Paz

881 - TI Xambá/Rio Doce (Av. Getúlio Vargas)

882 - TI Xambá/Rio Doce (Carlos de Lima Cavalcanti)

883 - TI Xambá/TI PE-15

892 - Alto do Cajueiro/TI Xambá

894 - Alto da Sucupira (Cór. do Abacaxi)/TI Xambá

895 - Alto Sol Nascente/TI Xambá

901 - TI Abreu e lima/TI Macaxeira

902 - Mirueira/Macaxeira

914 - PE-15/Afogados

948 - Arthur Lundgren II/Macaxeira

1900 - TI PE-15 (PCR) - BRT

1903 - Araçoiaba/TI Igarassu

1905 - TI Igarassu/TI Abreu e Lima

1906 - TI Pelópidas/TI Macaxeira

1909 - TI Pelópidas/TI Joana Bezerra

1912 - Caetés I/TI Abreu e Lima

1913 - TI PE-15/TI Joana Bezerra

1915 - TI PE-15 (Dantas Barreto) - BRT

1917 - Caetés II/TI Abreu e Lima

1918 - TI Igarassu (Circular)

1922 - Pau Amarelo/TI Pelópidas

1923 - Cidade Tabajara/TI PE-15

1929 - Alameda Paulista/Rio Doce (Maranguape I)

1931 - Jardim Paulista Baixo/TI Pelópidas

1932 - Jardim Paulista Alto/TI Pelópidas

1933 - TI Abreu e Lima/TI Pelópidas

1934 - Arthur Lundgren I/TI Pelópidas

1935 - Paratibe/TI Pelópidas

1937 - Nobre/TI Pelópidas

1940 - TI PE-15 (Circular)

1941 - Arthur Lundgren II/TI Pelópidas

1943 - Mirueira/TI Pelópidas

1944 - Lot. Conceição/TI Pelópidas

1945 - Jaguarana (Alameda)/TI Pelópidas

1946 - TI Igarassu (PCR) - BRT

1952 - Maranguape I/TI Pelópidas

1953 - Maranguape II/TI Pelópidas

1955 - Engenho Maranguape/TI Pelópidas

1958 - Costa Azul/TI Pelópidas

1960 - Maria Farinha/Casa Caiada

1961 - TI Abreu e Lima (Dantas Barreto) - BRT

1962 - TI Abreu e Lima (PCR) - BRT

1964 - TI Igarassu/TI Macaxeira

1966 - Rio Doce (Circular)

1967 - TI Igarassu (Dantas Barreto)

1968 - Ilha de Itamaracá/TI Igarassu

1969 - Itapissuma/TI Igarassu

1970 - TI Pelópidas/TI PE-15 - BRT

1976 - TI Pelópidas (PCR) - BRT

1977 - TI Pelópidas (Cde da Boa Vista) - BRT

1978 - Lot. Conceição/Rio Doce (PE-22)

1979 - TI Pelópidas (Dantas Barreto) - BRT

1981 - Rio Doce (Cde da Boa Vista)

1983 - Rio Doce (Princesa Isabel)

1984 - Loteamento Bonfim/TI Abreu e Lima

1986 - TI Rio Doce/TI PE-15

1987 - Rio Doce (Príncipe)

1988 - Desterro/TI Abreu e Lima

1989 - Loteamento Planalto/TI Abreu e Lima

1998 - Caetés III/TI Abreu e Lima

2410 - Parque Capibaribe/TI TIP

2413 - Av. Forte/TI Getúlio Vargas

2415 - Sítio das Palmeiras/TI Getúlio Vargas

2416 - Roda de Fogo/TI Getúlio Vargas

2417 - Nova Morada/TI Caxangá

2419 - Matriz da Luz/TI Camaragibe

2420 - Muribara/TI Camaragibe

2421 - Torrões/TI Getúlio Vargas

2422 - Mons. Fabrício/TI Getúlio Vargas

2423 - Engenho do Meio/TI CDU

2425 - Barbalho (Detran)/TI CDU

2431 - TI CDU (Circular)

2432 - TI CDU (Várzea)

2433 - Brasilit/TI CDU

2437 - TI Caxangá (Cde da Boa Vista) - BRT

2441 - TI CDU (Cde da Boa Vista) - BRT

2442 - Jardim Primavera/TI Caxangá

2443 - TI CDU/TI Joana Bezerra - BRT

2444 - TI Getúlio Vargas (Cde da Boa Vista) - BRT

2445 - Tabatinga/TI Caxangá

2446 - UR-07 (Várzea)/TI CDU

2448 - Alto Sto Antônio/TI Camaragibe

2450 - TI Camaragibe (Cde da Boa Vista) - BRT

2456 - TI Cosme e Damião/TI Camaragibe (via Viana)

2459 - TI Cosme e Damião/TI Caxangá

2463 - Araçoiaba/TI Camaragibe

2464 - Jardim Teresópolis/TI Caxangá

2466 - Vera Cruz/TI Camaragibe

2467 - Chã de Cruz/TI Camaragibe

2473 - Lot. João Paulo II/TI Camaragibe

2475 - Timbi/TI Camaragibe

2476 - Santa Mônica/TI Camaragibe

2477 - Santa Terezinha/TI Camaragibe

2478 - Santana/TI Camaragibe

2480 - TI Camaragibe/Derby - BRT

2483 - Lot. São João e São Paulo/TI Camaragibe

2486 - Penedo/TI Camaragibe

2487 - Várzea Fria/TI Camaragibe

2488 - Vila da Fábrica/TI Caxangá

2490 - TI Camaragibe/TI Macaxeira

2491 - São Lourenço/TI Camaragibe

2492 - Parque Capibaribe/TI Camaragibe

2493 - Tiúma/TI Camaragibe

sexta-feira, 2 de agosto de 2019

OBRAS NA BOA VISTA




NOVA CONDE BOA VISTA



Obras na Conde da Boa Vista desativam temporariamente mais paradas de ônibus










Três paradas de ônibus da Avenida Conde da Boa Vista, localizadas no trecho entre as ruas do Hospício e da Aurora, passarão por mudanças a partir desta segunda-feira (05). Enquanto duas serão temporariamente desativadas para o serviço de requalificação de calçadas e a instalação de novos abrigos, outra volta a funcionar para passageiros que viajam no sentido subúrbio/cidade.






A parada nº 180326, localizada em frente ao Edifício Duarte Coelho (ao lado do Cinema São Luiz), será desativada enquanto durar a obra neste trecho da via. Os passageiros das quatro linhas atendidas por esta parada terão como opção outros pontos que ficam na Avenida Guararapes. Veja:






313 – San Martin (Abdias de Carvalho)


315 – Bongi






A opção para o usuário é se dirigir à Avenida Guararapes e, lá, usar a parada nº 180330 onde estas mesmas linhas já fazem ponto.






321 – Jardim São Paulo (Abdias de Carvalho)


324 – Jardim São Paulo (Piracicaba)






Para estas linhas, A opção para o usuário é se dirigir à Avenida Guararapes e, lá, usar a parada nº 180331onde estas mesmas linhas já fazem ponto.






Também será desativada a parada nº 180325 – localizada em frente ao Edifício Tabira, nº 121. As dez linhas atendidas por esta parada passam a parar no abrigo provisório implantado ao lado do Atacado dos Presentes, próximo à Rua do Hospício. São elas:






044 – Massangana (Boa Vista)


053 – Shopping RioMar (Opcional)


069 – Conjunto Catamarã


072 – Candeias (Opcional)


100 – Circular (Conde da Boa Vista/Prefeitura)


101 – Circular (Conde da Boa Vista/Rua do Sol)


117 – Circular (Prefeitura/Cabugá) – somente aos domingos


243 – Vila dos Carneiros – via Agamenon Magalhães


414 – Torre


645 – TI Macaxeira (Av. Norte)






Este mesmo abrigo provisório tem atendido ainda as linhas:






312 – Mustardinha


315 – Bongi


331 – Totó (Jardim Planalto)


332 – Totó (Abdias de Carvalho)


341 – Curado I


346 – TI TIP (Conde da Boa Vista)






A novidade é a reativação da parada nº 180323. Assim, 11 linhas que haviam sido deslocadas para o abrigo provisório implantado ao lado do Atacado dos Presentes retornam para o seu ponto de embarque e desembarque original, em frente à loja Esposende. Veja quais são:






411 – Plaza Shopping (Dantas Barreto)


511 – Alto do Mandu


516 – Casa Amarela (Nova Torre)


521 – Alto Santa Isabel (Conde da Boa Vista)


524 – Sítio dos Pintos (Dois Irmãos)


531 – Casa Amarela (Rosa e Silva)


624 – Brejo (Conde da Boa Vista)


644 – Largo do Maracanã


721 – Água Fria


726 – Alto Santa Terezinha (Conde da Boa Vista)


1977 – TI Pelópidas (Conde da Boa Vista)






As demais paradas anunciadas anteriormente continuam desativadas por enquanto, uma vez que a requalificação das calçadas entre as ruas do Hospício e Aurora prevê a instalação de novos pontos de embarque e desembarque de passageiros.






Para tirar dúvidas ou enviar sugestões e reclamações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999), exclusivo para reclamações.

quinta-feira, 1 de agosto de 2019

ESQUEMA ESPECIAL DE MOBILIDADE PARA JOGO NA ARENA


BRTs reforçam esquema de mobilidade para o jogo Sport e Coritiba na Arena


O Grande Recife reforça o esquema de mobilidade para o jogo Sport x Coritiba, hoje (1º), na Arena de Pernambuco. Além da linha especial 047 – Cosme e Damião/Arena, o Consórcio põe em operação a linha 058 – Expresso Arenacom saída da Praça do Derby, das 19h30 às 20h30. O embarque será por meio da compra da pulseira que custa R$ 15 e garante a ida e a volta do torcedor ao Estádio.

Na ida à Arena, os BRTs sairão da Praça do Derby, passando pela Rua Benfica, Avenida Caxangá, Avenida Joaquim Ribeiro (PE-005), Avenida Doutor Belmino Correia (PE-005), Ramal da Copa, Arena de Pernambuco.

Já na volta, o percurso é: Arena de Pernambuco, Ramal da Copa, Avenida Doutor Belmino Correia (PE-005), Avenida Joaquim Ribeiro (PE-005), Avenida Caxangá (com possibilidade de desembarque), Rua Benfica e Praça do Derby.

O torcedor que optar ir de metrô deve usar a Linha Centro e desembarcar na estação Cosme e Damião. Em seguida, é só acessar o terminal integrado, embarcar na linha especial 047 – TI Cosme e Damião/Arena e seguir para o Estádio, a partir das 21h. Para ter acesso ao serviço, pulseiras serão vendidas antecipadamente no valor de R$3,45, facilitando o retorno para casa.

Veja como será o itinerário desta linha:

Sentido Cosme e Damião/Arena – TI Cosme e Damião, R. Paulo Afonso (rua sobre o elevado do Metrô), Ramal Externo da Copa, Pte. sobre o Rio Capibaribe, Ramal Interno da Copa, Ramal Interno Norte da Copa, Av. Deus é Fiel, Parada em frente a Arena PE.

Até as 23h30, esta linha levará os torcedores para o TI Cosme e Damião. Depois disso, serão realizadas viagens diretas para o Cais de Santa Rita, via Av. Caxangá com possibilidade de desembarque nesta via.

É importante lembrar que como se tratam de linhas especiais, as tarifas serão cobradas integralmente e não haverá gratuidade e nem abatimentos tarifários .  Em caso de dúvidas, sugestões ou reclamações o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp para reclamações, (99488.3999).