Problemas na linha Sul tiveram início por volta das 6h30Foto: Jardson Lemos via ComuniQ
Dois problemas técnicos dificultaram as viagens na linha Sul do metrô do Recife na manhã desta quinta-feira (24). Um problema de tração deixou um trem parado na estação Prazeres e um problema de finalização na estação Porta Larga aumentou o tempo das viagens.
De acordo com informações repassadas pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CU), os problemas na linha tiveram início por volta das 6h30 e foram solucionadas às 7h15.BT
O problema de finalização na estação Porta Larga, no aparelho que liga o trem de uma estação à outra, já foi sanado. No entanto, o trem parado por dificuldades de tração ainda se encontrava parado às 7h30.
Por causa dessas dificuldades o intervalo entre as viagens na linha Sul aumentou, passando de 6 minutos para 14/15 minutos.
Em entrevista concedida à Rede Brasil de Comunicação na última quarta-feira (16), o presidente do Sindmetro/PE, Diogo Morais, abordou de forma direta e incisiva os problemas de sucateamento e insegurança no metrô do Recife.
O companheiro Diogo falou sobre os VLTs (Veículo leve sobre trilhos) que estão parados por causa da dificuldade de repasse de recursos para a CBTU, argumentando que entre 2011 e 2014 o número de passageiros cresceu em 44% e, em contrapartida, houve uma diminuição no repasse dos recursos para manter o sistema.
“não há como justificar o sucateamento desses trens, até porque temos uma equipe de manutenção capacitada para recuperá-los, mas falta dinheiro para peça de reposição. Quanto mais tempo esses veículos passam parados eles acabam se degradando muito mais e o custo de manutenção e recuperação deles acaba sendo muito maior”, afirmou Diogo. FONTE: SINDMETRO PE acesse :
Após protestos e prejuízos contabilizados em quase R$ 6 milhões, a Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) voltou atrás em relação a algumas mudanças anunciadas recentemente no transporte coletivo da Grande Goiânia.
Atos de vandalismo provocados por marginais e não de usuários vai prejudicar população, prejuízo chega a mais de R$ 6 milhões
Em reunião com representantes de bairros, na tarde desta segunda-feira (21/9), o órgão decidiu que linhas que atendem aos pontos de Conexão Triunfo e Primavera vão sair e retornar do Terminal Padre Pelágio para os bairros como linhas expressas.
A medida era uma das reivindicações de manifestantes, que depredaram 15 ônibus articulados da Metrobus, empresa responsável pelo Eixo Anhanguera, na GO-070, próximo ao Conjunto Primavera.
Em nota, a CMTC afirmou que está aberta ao diálogo com a população e lamentou os “graves atos de vandalismo”, que ocorreram na manhã desta segunda-feira. “Esses graves atos impensados de alguns prejudicam o acesso de milhares de cidadãos ao transporte público coletivo e colocam em risco a vida das pessoas”, salienta o comunicado.
Por fim, a companhia afirma que já encaminhou à Agência Goiana de Transportes e Obras (Agetop) a solicitação referente às melhorias necessárias na infraestrutura dos pontos de conexão ao longo da GO-060 e GO-070. Confira a íntegra da nota enviada à imprensa pela CMTC:
A Companhia Metropolitana de Transportes Coletivos (CMTC) informa que, após reunião com representantes dos moradores dos bairros Triunfo, Palmares e Primavera, foram planejadas as alterações recentemente implantadas na operação pelas equipes técnica da CMTC, em parceria com o Consórcio RMTC e Metrobus.
Em resposta às considerações dos moradores do Entorno da GO-070, das 16h30 até as 19h30 de hoje, as linhas que atendem aos pontos de Conexão Triunfo e Primavera, incluindo o bairro Palmares (150, 310 e 599), vão sair e retornar do Terminal Padre Pelágio para os bairros como linhas expressas. O atendimento das linhas com conexão no Ponto Cora Coralina continua normalmente.
Com esta mudança temporária, as linhas 150 – Res. São Bernardo/Palmares, 310 – Res. Triunfo I e 599 – Cj. Primavera, das 5 às 8 horas, que operam nas regiões dos pontos de conexão Triunfo e Primavera, vão sair dos bairros para o Terminal Padre Pelágio. Das 16h30 às 19h30, os ônibus seguirão do Terminal Padre Pelágio para os bairros. Nos demais horários, as linhas sairão dos bairros e irão até os pontos de conexão.
A CMTC reitera que está aberta ao diálogo com a população. Lamenta ainda os graves atos de vandalismo ocorridos, na manhã de hoje (21/09) que culminaram na destruição de 15 ônibus articulados do Eixo Anhanguera, sendo seis deles queimados e outros 9 depredados. Salienta ainda que, esses graves atos impensados de alguns, prejudicam o acesso de milhares de cidadãos ao transporte público coletivo e colocam em risco a vida das pessoas.
A CMTC encaminhou à Agência Goiana de Transportes e Obras (Agetop) a solicitação referente às melhorias necessárias na infraestrutura dos pontos de conexão ao longo da GO-060 e GO-070. Sendo que, algumas delas já estão em fase de implantação.
O metrô do Recife trabalha com déficit de mais de 70% no orçamento anual. O serviço é bancado pelo governo federal, que aplica por ano cerca de R$ 300 milhões. A única fonte de renda vem da venda de bilhetes. A receita anual com passagens é de cerca de R$ 66 milhões e representa pouco mais de 24% na cobertura das despesas.
De acordo com o engenheiro da CBTU-PE, Bartolomeu Carvalho, é preciso um esforço dos três níveis de governo para ajudar o modal a se manter, principalmente com a tual crise econômica. “O metrô, mesmo pertencendo ao governo federal, trabalha para o estado. Hoje, metade das pessoas que usam o metrô não paga nada. E não temos nenhum tipo de subsídio”, aponta Carvalho.
Ele compara, por exemplo, o metrô do Rio de Janeiro, que é privado e tem isenção no ICMS (Imposto de Circulação de Mercadoria e Serviço) sobre a energia. “A energia é onde está o nosso maior custo. Pagamos por ano R$ 26 milhões e se tivéssemos isenção no imposto, haveria uma economia de 25% nesse valor”, revelou Bartolomeu.
Além de não oferecer isenção, o governo do estado, por meio do Consórcio Grande Recife, órgão gestor do Sistema de Transporte Público de Passageiros, não repassa, desde 2012, o valor referente ao cartão VEM. A dívida já ultrapassa os R$ 30 milhões. “É um dinheiro que nos faz muita falta. Infelizmente tivemos que colocar essa causa na justiça”, afirmou Carvalho. Por nota, o consórcio disse reconhecer parte da dívida, mas não informou qual o valor é reconhecido.
E para piorar a receita, o metrô tem a menor tarifa do país: R$ 1,60, a mesma desde 2012. “Acredito que a população poderia ajudar caso o bilhete fosse do mesmo valor da tarifa A do ônibus de R$ 2,45”, sugeriu Fernando Jordão da UFPE.
COM UM ANO DE FUNCIONAMENTO O SISTEMA DO BRT NORTE/SUL JÁ ACUMULA VARIAS IRREGULARIDADES NO SISTEMA.
* INTERIORES DOS BRTS SUJOS, PELAS MÃOS DOS FUNCIONÁRIOS DE MANUTENÇÃO, VOCÊ VER VARIAS MARCAS DE DEDOS DE GRAXA ESPALHADA PELOS BRT.
*BOLSAS DE SUSPENÇÃO A AR RASGADAS PELOS BURACOS E BRT TEM QUE RODAR SEPADOS,
*PORTAS COM DEFEITOS É O MAIS COMUM.
*TRAFEGO MISTO ABSURDO GERAL.
*FIAÇÃO EXPOSTAS .
E ENTRE OUTRAS COISAS.
LINHA - IGUARASSU (PCR) HIPER LOTAÇÃO EM QUASE TODOS HORÁRIOS E PRA UM PERCURSO LOGO DEMAIS, PRA UM BRT CURTO, COM ISSO O NUMERO MAIOR DE USUÁRIOS ANDANDO EM PÉ.
fonte: Blog Grande Recife Mobilidade Pe acesse nosso canal :
ESPERO QUE NO PRÓXIMO ANO A CBTU E O METROREC SE ORGANIZE , POIS JÁ É O TERCEIRO ANO DE TUMULTO.
FONTE: BLOG GRANDE RECIFE MOBILIDADE PE com Jailson Silva
Todo ano, há um dia reservado para você deixar o seu carro na garagem, sair da rotina e ir ao trabalho em outros meios de transporte ou mesmo fazer uma boa caminhada. Trata-se da campanha mundial sem carro que acontece em vários países do mundo e tem o objetivo de mostrar às pessoas a importância de se adotar a ecologia urbana e usar meios de transporte sustentáveis.
Essa ideia surgiu no Brasil em 2001, mas não teve muitos adeptos. Em 2012, mais de 20 municípios resolveram fazer a conscientização e aderiram ao projeto. A expectativa é que, com as constantes campanhas valorizando aecologia urbana em todo o país, a adesão cresça nos próximos anos.
Para quem ainda está resistente, abaixo segue 10 razões para apoiar o movimento:
Adeus engarrafamento
Ir a pé ao trabalho, por exemplo, significa ter tranquilidade, não ficar irritado e correr o risco de perder a hora.
O bolso agradece
Andar a pé ou de bicicleta significa não parar em um posto de gasolina e gastar dinheiro abastecendo o carro ou ter que pagar para deixá-lo estacionado.
Planeta mais saudável
Além de ser uma economia ótima para o seu bolso, você ainda adota uma atitude sustentável e contribui para a diminuição de gases poluentes no mundo.
Movimente-se
Ir ao trabalho de bicicleta poupa tempo e, de quebra, faz perder calorias e melhora a qualidade de vida.
Estresse nunca mais
Praticar algum tipo de atividade física ajuda na rotina e dá mais disposição para enfrentar os desafios do dia e, o melhor, tudo com muito bom humor.
Mais saúde
Deixar o carro um pouco de lado traz benefícios à saúde, como diminuição de doenças respiratórias e problemas auditivos, aumenta a imunidade e fortalece os músculos.
Riscos menores
Fazer uma caminhada, usar a bicicleta ou algum transporte público é muito mais seguro.
Praticidade
Uma bicicleta é estacionada em qualquer pequeno espaço, sem ter que pagar nada por isso. Muito mais prático e rápido.
Sono tranquilo
Fazer algum tipo de exercício físico aumenta os níveis de serotonina (o hormônio da felicidade), que relaxa o corpo e dá sono e um bom descanso.
Cidade e consciência limpas
Ações sustentáveis e saudáveis contribuem para um mundo melhor.
Uma mulher morreu, no início da tarde desta segunda-feira, após um acidente na Avenida Abdias de Carvalho, bairro do Prado, no Recife. A vítima pilotana uma motocicleta que se chocou contra um ônibus. Com o impacto, a mulher teria caído da moto, sendo arrastada cerca de 50 metros por uma carreta que passava pelo local. A mulher, não identificada, morreu na hora. O corpo ficou preso embaixo do caminhão.
O acidente aconteceu por volta das 12h20, em frente à loja Engefrio. A moto ficou embaixo do ônibus da Borborema, que fazia a linha Totó/ Planalto. Passageiros disseram que o coletivo estava parado no ponto de ônibus, aguardando o embarque de usuários, quando ouviram o barulho da colisão.
Uma equipe da Companhia de Trânsito e Transportes Urbanos (CTTU). Duas faixas da avenida tiveram o fluxo interditado. O trânsito ficou complicado na área.
Com informações da repórter Dyandhra Monteiro, da TV Clube
Novo presidente do Metrorec tomou posse após ser indicado pelo deputado federal Silvio Costa
Os usuários do metrô - são cerca de 400 mil diariamente - lamentam, semana após semana, problemas com assaltos, sujeira nas estações, panes elétricas e superlotação. A solução desses transtornos está atrelada a uma complexa engenharia que envolve alinhamento partidário e boa vontade política. Para o presidente do Sindicato de Metroviários de Pernambuco, Diogo Morais, a parte política é essencial e por isso ele celebra o fim do reinado do PP sobre o Metrorec Recife. Na última sexta-feira (18), com a posse do procurador federal da Advocacia-Geral da União (AGU) Clélio Correa de Lima Neto como novo superintendente do órgão, a indicação para o posto saiu das mãos do deputado federal Eduardo da Fonte (PP) e ficou sob a responsabilidade do deputado Silvio Costa (PSC), vice-líder do governo federal na Câmara Federal.
“O Metrorec Recife estava desconectado politicamente do governo federal. A empresa não tinha articulação política necessária e a maior consequência foi a falta de investimento na ampliação e melhoria do sistema. A gente percebeu que o PP se preocupou mais em ocupar os cargos no metrô do que em assumir uma aproximação com o governo. Essa aproximação era melhor quando o ministro das Cidades era Márcio Fortes (filiado ao partido)”, opina Diogo Morais, dando a entender que houve uma má vontade do PP desde que o Ministério das Cidades foi dado a Gilberto Kassab (PSD) pela presidente Dilma Rousseff (PT) no início deste ano.
A desconexão política entre o Metrorec é reconhecida por Eduardo da Fonte. “Quando o ministério passou à mão do PSD a gente não tem uma disposição de ajudar como tinha. Houve, nesse período de seis meses, um aumento das críticas, mas tenho certeza que o quadro está trabalhando para que essas questões sejam resolvidas”, fala o deputado.
Em sua defesa, o parlamentar alega que o PP investiu na indicação de perfis técnicos para gerenciar o metrô. “Bartolomeu Carvalho (o ex-presidente) era funcionário de carreira e foi indicado por um grupo de funcionários. Ningugém melhor que um funcionário da casa, que seja consenso. Os três últimos foram funcionários porque optamos pelo fortalecimento do pessoal da casa”, argumentou.
Responsável pela indicação de Clélio Correa, Silvio Costa diz que não há problemas no fato do novo superintendente não integrar o quadro técnico do Metrorec. “A sugestão que dei a Kassab é de uma pessoa competente na área da gestão pública. Ele vem fazendo um diagnóstico sobre a situação do metrô há três meses e acho que vai fazer uma boa gestão”, defende. O parlamentar preferiu evitar comentários sobre a atual situação do transporte metroviário e passou a bola para o indicado. “Quem vai tocar o metrô não sou eu”, completa.
Logo após ser empossado na superintendência do Metrorec, Clelio Correa destacou qual será sua tarefa inicial. “A prioridade é a questão da segurança. Vamos identificar o porquê desse problema”, garantiu. Apesar de ser oriundo da AGU, ele disse que dará atenção à parte política na gestão do metrô. “Sou um técnico, sem ligação com partido, mas essa questão da articulação política faz parte do processo”, disse.
DISPUTA - Eduardo da Fonte e Silvio Costa negam que tenha havido qualquer tipo de briga pela superintendência do Metrorec. “Não entrei em nehuma disputa política. Só fiz indicar e quem nomeia é a presidente. O PP não pode reclamar porque era do Ministério das Cidades e agora está no Ministério da Integração”, fala. O progressista vai pela mesma linha. “A gente está na Integração e indicou nomes para a Codevasf (Companhia de Desenvolvimento do Vale do São Francisco)”, destaca.
O posto de superintendente do Metrorec era um dos cargos do governo federal mais visados em Pernambuco apesar dos constantes problemas do sistema metroviário. O ex-prefeito do Recife, João da Costa (PT), que não conseguiu se eleger deputado federal em 2014, foi colocado com um dos nomes que poderiam assumir o órgão.
Quem também pleiteava a superintendênciia era o PSD estadual, chefiado pelo secretário das Cidades, André de Paula. No partido, a linha de raciocínio é que haveria uma união política e administrativa que seria salutar para a melhoria do sistema e garantiria benefícios aos usuários. A reportagem do Jornal do Commercio apurou que a aposta do PSD, a exemplo do PP, seria em um nome técnico. No entanto, pesou contra a indicação de André de Paula o fato do partido, em Pernambuco, integrar a base do governo Paulo Câmara (PSB), cujo legenda nacionalmente está em uma posição de independência com maior inclinação oposicionista à gestão Dilma Rousseff.
De dezembro de 2014 até agora, houve uma redução de 3% no número de passageiros, cerca de 12 mil usuários.
No ano em que o metrô do Recife completa três décadas de operação, o principal modal de transporte de massa da Região Metropolitana passa por sua maior crise: a falta de confiança dos passageiros em relação à segurança nos trens. Assaltos, furtos, quase diários, e até mortes acenderam um alerta na direção da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que fez um reforço de sessenta seguranças terceirizados para conter a onda de medo. O desafio é restabelecer a confiança no sistema e trazer de volta parte dos usuários que está deixando o metrô.
De dezembro do ano passado até agora, houve uma queda no número de passageiros de até 3% de um universo de quase 400 mil, o que significa cerca de 12 mil pessoas. Sem pesquisa de satisfação, a CBTU ainda não sabe mensurar se a redução se deu por questões econômicas ou de falta de segurança. Mas, na prática, não é difícil encontrar usuários que só usam o metrô por não ter outra opção ou de passageiros que já começam a mudar a rotina das viagens para evitar o trem.
Morando quase em frente à estação Aeroporto, na Zona Sul do Recife, a dona de casa Maria Santiago, 42 anos, decidiu não usar mais o modal. “Agora só ando de ônibus. Fiquei assustada depois desses casos de violência”, revelou. Somente com o marido, o militar David Santiago, 42 anos, ela aceitou ir ao Centro de metrô na última quarta-feira. “Ela não queria vir de Metrô de jeito nenhum. Só aceitou porque veio comigo”, completou Santiago.
A direção do metrô reconhece o problema e as dificuldades, mas já adiantou que não tem como resolver essa questão sem ajuda. O pedido de socorro já foi feito ao governo do estado no sentido de uma parceria com a Polícia Militar nas 12 estações de integração do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano, que integra o ônibus com o metrô.
Para a CBTU, as integrações são a principal porta de entrada do comércio informal na área interna do sistema. A direção da empresa também acredita que muitos dos assaltantes entram disfarçados de ambulantes. “Fica difícil fazer a distinção e esse tipo de comércio dentro do metrô também não é permitido. Mas não há como nossos seguranças fazerem um embate direto e tomar a mercadoria. A polícia tem que estar presente”, afirmou o engenheiro da CBTU-PE, Bartolomeu Carvalho. O acordo vem sendo negociado nas duas esferas de governo, mas ainda sem definição.
Para o professor de engenharia da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), Fernando Jordão, especialista em transporte ferroviário, a situação do metrô do Recife é preocupante. “O que está acontecendo com o metrô do Recife é um problema de segurança pública. É lamentável que um sistema tão importante para a população esteja se preocupando com segurança e não em melhorias do serviço”, criticou o professor. No ano passado, o Sindicato dos Metroviários realizou três paralisações para protestar contra a falta de segurança não apenas para os usuários, mas também dos trabalhadores.
Saiba mais
Raio x do metrô 2 linhas: Centro e Sul 40 trens 39,5 km de linhas 29 estações 12 estações integradas ao SEI 4,8 milhões de passageiros por mês oriundos do SEI 400 mil passageiros por dia 162 mil passageiros oriundos do SEI por dia 1 mil viagens deixam de ser realizadas por mês por quebra
Linha Centro Abrange os municípios de: Recife, Jaboatão dos Guararapes e Camaragibe 18 estações em operação, nos trechos Recife/Jaboatão e Coqueiral/Camaragibe
Linha Sul Abrange dois municípios: Recife e Jaboatão dos Guararapes 11 estações em operação, no trecho Recife/Cajueiro Seco
Custo da operação: R$ 270 milhões foi o custo de operação em 2014 R$ 68,157 milhões foi a receita do sistema em 2014 54,881 milhões de passageiros transportados em 2014, metade não pagou R$ 1,60 é o valor da passagem desde 2012 R$ 32 milhões é a dívida do Consórcio com o metrô do cartão VEM
Tarifas do sistema ferroviário no país:
Companhias Tarifa Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor) R$ 2,20 Metropolitano do Distrito Federal (Metrô DF) R$ 3,00 Metropolitana de São Paulo (Metrô SP) R$ 3,50 Metroviária do Rio de Janeiro (MetroRio) R$ 3,50 Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre (Trensurb) R$ 1,70 Superintendência de Trens Urbanos do Belo Horizonte R$ 1,80 Superintendência de Trens Urbanos do Recife R$ 1,60 Fonte: CBTU/Recife
TI da IV Perimetral está sofrendo com ação de vândalos. Fotos: Edmar Melo/JC Imagem
A retomada das obras do Corredor Leste–Oeste está mais perto. Pelo menos é o que promete, mais uma vez, a Secretaria das Cidades. Nesta sexta-feira (18/9), deve ser aprovada a contratação da Empresa Policonsult, que irá identificar o que falta para finalizar o corredor e, principalmente, quanto custará a conclusão, estimada em R$ 30 milhões.
“Ainda não aprovamos, mas pelo que vimos até agora, a Policonsult está com toda a documentação correta. E, por isso, amanhã (hoje) deveremos estar oficializando a contratação da empresa. Estamos otimistas porque a partir de agora poderemos retormar os trabalhos”, afirmou Ruy Rocha, secretário-executivo de projetos especiais da Secretaria das Cidades.
Apesar do otimismo do secretário, a população só deverá ver as obras serem retomadas de fato de janeiro para fevereiro de 2016. Isso porque a Policonsult terá dois meses depois de contratada para finalizar o levantamento do chamado remanescente do Leste–Oeste. Somente depois disso é que será feita uma nova licitação para a execução dos trabalhos.
Pouca vigilância expõe a insegurança no TI da IV Perimetral. Vigilantes precisam apelar ao vândalos com mensagens escritas à mão. Fotos: Roberta Soares
A espera tem sido longa para os Terminais Integrados da III e IV Perimetrais, fundamentais à operação do Corredor de BRT (Bus Rapid Transit) Leste–Oeste. Duas estruturas gigantescas – são quase 20 mil metros quadrados de área – que têm sofrido com a degradação. Além do estrago comum às obras de engenharia paralisadas, as unidades têm sido invadidas por vândalos e viciados. Estão se transformando em reduto de ninguém. A pouca vigilância colabora para a situação. Pequenos furtos vêm sendo praticados e o uso das instalações como banheiro público e, principalmente, para a prática de sexo, é comum nos TIs incompletos. Equipamentos, aliás, caríssimos: juntas, as unidades totalizam um investimento de R$ 20 milhões de recursos públicos. E deveriam receber 100 mil passageiros por dia ainda antes da Copa do Mundo de 2014.
O mais grave é que os terminais estão quase concluídos. O TI da III Perimetral, localizado na esquina das Avenidas Caxangá e General San Martin, no Cordeiro, Zona Oeste da capital, tinha mais de 80% das obras finalizadas quando os trabalhos foram suspensos. Já o TI da IV perimetral, entre a BR-101 e a Avenida Caxangá, estava com mais de 60%. A construção foi paralisada nas unidades depois que a Construtora Mendes Júnior abandonou o contrato com o governo de Pernambuco, ao ser envolvida na Operação Lava-Jato, investigação de pagamento de propinas por empreiteiras em troca de benefícios públicos que a Polícia Federal vem realizando há mais de um ano.
O uso de drogas é frequente à noite. Nós ainda negociamos, pedimos que não entrem nas salas, que usem apenas a parte externa, tomada pelo mato. Mas entram. Já encontrei o pessoal transando nas salas abertas várias vezes”,
Itamar Soares, agente de segurança
A situação é mais crítica no TI da IV Perimetral. Com apenas um vigilante por turno, desarmado, a própria vigilância teve que se virar. Fez alertas aos possíveis ladrões escrevendo em pedaços de madeira e até nas portas. “Atenção todos: as salas estão vazias”, diz um dos recados. “BBC vigilância, não entre neste local”, diz outro. Madeiras foram pregadas nas janelas abertas para tentar minimizar os atos de vandalismo. “O uso de drogas é frequente à noite. Nós ainda negociamos, pedimos que não entrem nas salas, que usem apenas a parte externa, tomada pelo mato. Mas entram. Já encontrei o pessoal transando nas salas abertas várias vezes”, denuncia um dos agentes de segurança, Itamar Soares. No TI da IV Perimetral são mais de dez salas e cinco banheiros, todos já pré-equipados.
O terminal da BR–101 tem uma aparência de total abandono, mas o cuidado é maior com o TI da III Perimetral porque, no caso de atos de vandalismo, o prejuízo é maior porque está com a estrutura praticamente concluída, faltando apenas a instalação de parte das telhas. Na unidade são oito salas e quatro banheiros. Os dois TIs, inclusive, ficaram sem vigilância por quase uma semana recentemente. Até a última quinta-feira, os TIs tinham uma equipe de segurança composta por oito homens, que cumpriam escalas de 12h/36h, ou seja, um vigilante de dia e outro à noite em cada um dos terminais.
Mas eles retornaram aos postos da empresa porque a Mendes Júnior parou de pagar. Somente na última terça–feira à noite, por coincidência depois que a reportagem procurou a Secretaria das Cidades para falar sobre o problema, os agentes de segurança foram enviados de volta. “Nós estávamos prevendo que isso aconteceria, já que todo o contrato foi rompido. Mas já resolvemos o problema e temos garantida a vigilância para os próximos seis meses, que é o tempo que acreditamos ser suficiente para os TIs serem finalizados, junto com a retomada do Corredor Leste–Oeste”, afirma Ruy Rocha, secretário-executivo de projetos especiais da Secretaria das Cidades.
PORTEIROS
A redução no quadro da vigilância patrimonial não está acontecendo apenas nos dois TIs do Corredor Leste-Oeste. Desde a semana passada os terminais integrados da Região Metropolitana do Recife perderam os porteiros. Os funcionários da Adlim tiveram os contratos terceirizados suspensos e, com isso, os TIs estão sem o segurança que evita a invasão da unidade. “É um grande risco. No TI da PE-15, por exemplo, até carros particulares estão entrando no terminal para fugir do congestionamento. Antes, eles usavam o corredor exclusivo, mas saiam na altura dos TIs. Agora, passam direto. O risco de acidentes e atropelamentos é grande”, lamenta um operador. As estações de BRT do Leste-Oeste, assim como as do Norte-Sul, não têm vigilância durante o dia desde que entraram em operação, há um ano. Há seguranças apenas à noite.
O Grande Recife Consórcio de Transporte, responsável pela gestão, explicou que o corte foi necessário dentro do pacote de contenção exigido pelo governador Paulo Câmara. “Custeávamos 182 profissionais para cuidar dos terminais integrados, entre vigilância, orientadores de fila, portaria e limpeza. Cortamos 114 pessoas e acertamos com os operadores que eles irão assumir esse custo. Foi uma medida necessária”, explicou André Melibeu, diretor de Operações do órgão.
O caso ocorreu dentro de uma estação de BRT. Comissário foi autuado por ameaça, injúria, desobediência e lesão corporal.
assista o vídeo: http://mais.uol.com.br/view/15614905
Um comissário aposentado da Polícia Civil de 73 anos foi detido, nessa quinta-feira (17), após tentar beijar à força uma passageira em uma estação de ônibus BRT, na Avenida Caxangá, Zona Oeste do Recife. Segundo a polícia, o homem ameaçou a vítima, uma estudante de 22 anos, com uma faca.
Em entrevista exclusiva à TV Jornal, a jovem relata a tentativa de abuso."Ele chegou perto de mim, falou 'delícia' e tentou me beijar. Assustada, eu fui para trás, e pedi respeito. Ele começou a me esculhambar com palavrões e me chamar de prostituta". A vítima ainda conta que foi ameaçada diversas vezes. "Ele veio para cima de mim com uma faca, quase atingiu um funcionário de lá (estação)", detalha. Assista ao depoimento completo no vídeo abaixo.
O suspeito foi detido pela polícia militar no momento em que a população tentava espancá-lo na estação. O comissário foi autuado em flagrante por ameaça, injúria, desobediência e lesão corporal, mas pagou fiança e vai responder pelos crimes em liberdade.
No corredor Norte/Sul, a Estação Complexo do Salgadinho, que está pronta, ainda necessita de conclusão do sistema viário do entorno
No corredor Leste/Leste, o primeiro consórcio responsável pela obra do corredor formado pela Servix e a Mendes Júnior, paralisou as obras desde janeiro deste ano, após problemas financeiros resultado do envolvimento na Operação Lava- Jato. De acordo com a Secretaria das Cidades, o governo optou por uma nova licitação e uma empresa que apresentou proposta está com os documentos sendo analisados. “Até a próxima semana, concluiremos a análise e homologaremos a licitação”, afirmou Gustavo Gurgel, secretário executivo da pasta.
No corredor Leste/Oeste, o secretário explicou que ainda estão pendentes os terminais da 3ª e 4ª perimetral, a conclusão de seis estações da Avenida Conde da Boa Vista, a Estação Benfica, além das quatro estações de Camaragibe. Toda a obra está sem previsão de entrega.
Estações da conde da boa vista, as gaiolas estão cheias de lixo e fede a mijo.
No corredor Norte/Sul, a Estação Complexo do Salgadinho, que está pronta, ainda necessita de conclusão do sistema viário do entorno. Já o terminal Abreu e Lima, ainda depende da ligação de energia e água e deum ajuste no portão de acesso. A ampliação dos terminais existentes como PE-15, Pelópidas e Igarassu não saiu do papel.
Vidros da estação Riachuelo, Centro do Recife, estão quebradas há seis meses – Foto Paulo Paiva DP/D.A.Press O sistema BRT ainda nem foi totalmente implantado no estado, mas sua estrutura já amarga prejuízos da depredação e do descaso com a manutenção do bem público. Dados do Consórcio Grande Recife revelam um número preocupante: de um total de 37 estações em funcionamento nos dois corredores de transporte, 31 já apresentam algum dano, ou seja, 83,8%. A manutenção das estações em operação é de responsabilidade do consórcio. Até agora, no entanto, a empresa não investiu qualquer valor na recuperação dos danos. O pior: não há previsão para início das reformas. Algumas delas exigem licitação, como a troca de vidros quebrados.
Segundo o consórcio, as primeiras paradas passaram para os cuidados da empresa em julho do ano passado. Ao todo, 17 estações do Norte/Sul e 14 do Leste/Oeste já sofreram atos de depredação. Os registros apontam principalmente vidros quebrados, além de pichações e quebras de quadro de aviso. “90% dos vidros das estações de BRT são laminados, que não são facilmente encontrados no mercado. Os vidros vêm da região Sudeste e, como todo órgão público, a partir de valores maiores, temos que fazer um processo licitatório público para aquisição”, diz um trecho da nota enviada pela assessoria de imprensa do Grande Recife.
Enquanto isso, na Estação Riachuelo, na rua de mesmo nome, na Boa Vista, os vidros estão rachados nos dois lados da estrutura pertencente ao corredor Norte/Sul. Segundo funcionários, adolescentes em situação de rua jogaram pedras contra os vidros há cerca de seis meses. “Eu não estava aqui, mas falaram que ainda era cedo da noite quando os meninos fizeram essa bagunça”, comentou um jovem que trabalha no local.
A poucos minutos dali, outra estação do Leste/Oeste, a Tacaruna, na Avenida Cruz Cabugá, em Santo Amaro, foi danificada pela ação de um motorista de caminhão. “Por esse lado da via somente é permitida a passagem de BRT, mas os caminhões insistem em passar. Esse era muito alto e levou um pedaço do teto”, comentou uma funcionária. Do outro lado, parte do teto também já caiu, deixando buracos à mostra. O mesmo problema com o teto é verificado na Estação do Derby, que compõe o corredor Leste/Oeste.
caminhão que passou pela faixa do BRT, ainda não segregada, arrancou parte da cobertura da Estação Tacaruna – do corredor Norte/Sul. Pichações e pó acumulado durante meses nos vidros da estação de BRT São Francisco de Assis, em Paulista, é outra prova da falta de cuidado com o espaço público. A estação ainda não foi sequer inaugurada e por isso sua manutenção ainda é de responsabilidade da Secretaria das Cidades.
Diagnóstico atual dos dois corredores de BRT 37 é o total de estações em operação nos dois corredores 31 estações já sofreram algun tipo de dano 83,8 % das estações foram danificadas em um ano de operação R$ 2 milhões foi o custo de construção de cada estação de BRT R$ 20 mil é o custo para manter cada estação em operação
Estação São Francisco, ainda não foi inaugurada e já se encontra pichada. Foto – Paulo paica DP/D.A.Press.
* Consórcio não fez nenhum reparo nas estações danificadas desde que assumiu a operação do sistema há um ano
O que está operando e o que ainda falta operar:
Leste/Oeste: Hoje 15 estações em operação 3 linhas 60 mil passageiros Futuro 27 estações 7 linhas 155 mil passageiros
