sábado, 7 de novembro de 2015

Marcopollo x Neobus em janeiro uma só empresa.

Marcopolo vai assumir controle da Neobus

Neobus
Ônibus da Neobus, empresa que vai ser assumida pela Marcopolo.
Processo vai ser concluído até 31 de janeiro de 2016. Autoridades de defesa de concorrência ainda devem dar o aval
ADAMO BAZANI
A Marcopolo anunciou aos investidores que vai assumir o controle de outra encarroçadora de ônibus, a Neobus.
O negócio consolida uma das principais concentrações de mercado do setor. A fabricante de ônibus Marcopolo que hoje detém 45% da L & M Incorporadora, que é a controladora direta da San Marino Ônibus – Neobus, passará a ter 55% do capital total e votante.
A negociação deve ser concluída até 31 de janeiro de 2016. O intuito é aproveitar as estruturas das companhias, racionalizar processos e custos e aumentar eficiência, mas as marcas Marcopolo, Volare (miniônibus) e Neobus devem inicialmente continuar no mercado.
A negociação ainda depende do aval de autoridades de defesa da concorrência para se consolidar.
A Marcopolo hoje, somando a Volare, as unidades de Caxias do Sul e a antiga Ciferal, no Rio de Janeiro, detém cerca de 40% do mercado de carrocerias. A Neobus, que também tem sede em Caxias do Sul, responde por em torno de 12% das vendas.
Blog Ponto de Ônibus teve acesso à carta aos investidores, na íntegra, e traz aos leitores.
MARCOPOLO S.A. (“Marcopolo” ou “Companhia”) (BM&FBovespa: POMO3, POMO4), em cumprimento ao disposto no art. 157, §4º da Lei nº 6.404/76 (“Lei das S.A.”), vem informar aos seus acionistas e ao mercado em geral que, nesta data, o Conselho de Administração da Marcopolo aprovou a celebração entre a Marcopolo e a L&M Incorporadora Ltda. (“L&M”), controladora direta da San Marino Ônibus Ltda. (“Neobus”), de uma carta de intenções não vinculante (“Carta de Intenções”), tendo por objetivo estabelecer as bases e os princípios que regularão as negociações para uma potencial incorporação da L&M pela Marcopolo (“Operação”).
Por meio da Operação, a totalidade das quotas da Neobus detidas pela L&M, que é titular de uma participação de 55% no capital total e votante da Neobus, passará a ser detida pela Marcopolo, que, nesta data, já detém uma participação minoritária de 45% do capital votante e total da Neobus. Desse modo, após a assinatura dos documentos definitivos (“Documentos Definitivos”) e o fechamento da Operação, a Marcopolo passará a deter o controle do capital da Neobus.
Descrição da Operação, Objetivos e Benefícios:
A Operação permitirá à Marcopolo consolidar o seu investimento na Neobus, companhia que atua no mesmo segmento da Marcopolo, possibilitando, assim, o aproveitamento das sinergias entre as operações, com ganhos de eficiência e racionalização de custos.
Além disso, as unidades de negócios Marcopolo, Neobus e Volare continuarão a operar de forma independente em termos de rede de comercialização e marcas. A Operação também possibilitará que a Marcopolo e a Neobus desenvolvam suas atividades com maior eficiência, tanto no país quanto por meio de exportações.
A incorporação da L&M pela Marcopolo, nos termos do art. 227 da Lei das S.A., resultará na absorção da totalidade do patrimônio da L&M pela Marcopolo, que sucederá a L&M em todos os seus direitos e obrigações, com a consequente extinção da L&M.
Em virtude da incorporação, os quotistas da L&M, em substituição às suas quotas da L&M que serão extintas, receberão 27.710.582 ações preferenciais de emissão da Marcopolo (“Relação de Substituição”). A Relação de Substituição foi estabelecida com base em negociações independentes entre as administrações da Marcopolo e da L&M, com base em avaliações econômico-financeiras da Marcopolo e da Neobus, não estando sujeita a ajustes. A incorporação não ensejará direito de retirada aos acionistas da Marcopolo, nos termos da Lei das S.A.
Condições para a Implementação, Aprovações e outras Informações sobre a Operação:
A consumação da Operação está sujeita à implementação de diversas condições, incluindo, entre outras, aprovação da incorporação pelos órgãos sociais competentes da Marcopolo e da L&M, conclusão satisfatória de due diligence na L&M e na Neobus, e em suas respectivas controladas, não alteração relevante do endividamento financeiro líquido da Neobus, obtenção da aprovação pelas autoridades de defesa da concorrência, e que seja alcançado acordo com relação aos Documentos Definitivos da Operação.
A Carta de Intenções prevê que os atuais controladores da L&M, que são os principais executivos da Neobus, tornar-se-ão acionistas da Marcopolo, e permanecerão na gestão direta da Neobus, como forma de preservar os fatores competitivos da marca.
As demais informações exigidas pela Instrução CVM nº 565/15 sobre a Operação serão divulgadas na forma de Fato Relevante quando da assinatura dos Documentos Definitivos e da convocação da assembleia geral da Marcopolo que irá deliberar sobre a incorporação da L&M.
Sujeito à satisfação das condições precedentes previstas na Carta de Intenções, as partes pretendem celebrar os Documentos Definitivos da Operação até 31 de janeiro de 2016.
A Marcopolo manterá os seus acionistas e o mercado informados sobre quaisquer eventos subsequentes relevantes relacionados à Operação.
Caxias do Sul, 03 de novembro de 2015.
Marcopolo S.A.
José Antonio Valiati
Diretor de Relações com Investidores

Matéria: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

sexta-feira, 6 de novembro de 2015

Prefeitura de São Paulo insiste na Justiça para retirar cobradores de ônibus

cobrador ônibus
Haddad e Tatto defendem retirada de cobradores do sistema sob alegação de que seriam gastos desnecessários. Foto apenas ilustrativa
Prefeitura de São Paulo insiste na Justiça para retirar cobradores de ônibus
De acordo com Jilmar Tatto, objetivo é evitar “gastos desnecessários” Categoria diz que profissional é essencial
ADAMO BAZANI
A prefeitura de São Paulo vai insistir na Justiça para que não haja mais a obrigatoriedade da presença de cobradores nos ônibus da cidade, incluindo o sistema estrutural, que conta com veículos maiores, previsto na licitação dos transportes.
De acordo com a administração municipal, hoje em torno de 90% das passagens são pagas com Bilhete Único e a presença dos cobradores gera um impacto de R$ 0,60 na tarifa atual de R$ 3,50 e um custo de R$ 1,2 bilhão por ano, o equivalente a 17% dos gastos do sistema.
O projeto inicial do prefeito Fernando Haddad é retirar os cobradores dos ônibus em sistemas de BRT, corredores mais modernos e completos de ônibus. Mas apenas o corredor do Expresso Tiradentes é BRT, contando inclusive com a cobrança antecipada de passagens nas estações. O chamado pré-embarque, que é o pagamento da tarifa antes de o passageiro entrar no ônibus, é uma das principais características dos BRTs – Bus Rapid Transit.
Os projetos de corredores de ônibus não avançam em São Paulo, mas a disputa judicial tem vários capítulos e a retirada dos cobradores, pelo que a prefeitura propõe, pode começar antes que a operação dos corredores.
O Sindimotoristas, sindicato dos motoristas e cobradores de ônibus, diz que deve realizar manifestações e até greves para evitar a dispensa dos profissionais, além de continuar a briga na Justiça. O presidente do Sindimotoristas, Valdevan Noventa, falou com o Blog Ponto de Ônibus sobre o assunto. veja no link:
ENTREVISTA
RETIRADA DE COBRADORES – SINDICATO DESCARTA GREVE, MAS DIZ QUE VAI PRESSIONAR:
Segundo o sindicato, apesar de a bilhetagem eletrônica corresponder à maioria dos pagamentos, o cobrador é indispensável porque não atua apenas no recebimento do dinheiro, mas auxilia o motorista no atendimento a pessoas com deficiência, idosos, em manobras mais difíceis cuja visibilidade é restrita por causa dos “pontos cegos” dos ônibus devido ao tamanho e a retirada do cobrador significaria excesso de carga de trabalho para o motorista, além de desvios e acúmulos de funções.
Hoje na cidade existem em torno de 18 mil cobradores, que podem perder o emprego.
Mas para o secretário municipal de transportes, Jilmar Tatto, em entrevista à Folha de São Paulo, os profissionais podem ser aproveitados em outras funções dentro dos transportes. Tatto disse que a rotatividade destes funcionários é grande e eles não precisariam ser repostos, no entanto, não comentou como ficaria a categoria com a diminuição de quase dois mil ônibus que deve ocorrer com a licitação dos transportes.
Tatto ainda afirmou que a retirada dos cobradores, em suas palavras, é para evitar “gastos desnecessários” e que um dos objetivos é tirar o dinheiro de circulação dos ônibus. Os cartões com poucos créditos, que seriam usados por quem não possui Bilhete Único, devem ser vendidos em estabelecimentos comerciais, como ocorre em outras cidades, obviamente menores que São Paulo.TRANSPORTE RECIFE 
O secretário, no entanto, defende a presença de um profissional além do motorista em ônibus grandes como superarticulados e biarticulados.
Tatto ainda disse que a retirada dos cobradores pode reduzir pela metade os subsídios pagos às empresas de ônibus, que estão em torno de R$ 1,9 bilhão.
Em 2014, a base aliada do prefeito Fernando Haddad na Câmara Municipal fez uma manobra e junto com o projeto sobre parcelamento de dívidas do ISS e IPTU conseguiu derrubar a obrigatoriedade dos cobradores. Foi a última sessão daquele ano.
O Sindimotoristas entrou na Justiça e ganhou parcialmente. Ainda não houve julgamento do mérito.
Foram quatro recursos de Haddad que foram derrotados para já aplicar o fim da obrigatoriedade dos cobradores.
O caso chegou ao Supremo Tribunal Federal, mas em outubro, o ministro Gilmar Mendes, entendeu que o mérito ainda deve ser julgado por instâncias anteriores antes de chegar ao STF.
Não há data para o julgamento final.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

TRANSPORTE Rodoviários paralisam ônibus da Vera Cruz por causa de irregularidades



Documentos vencidos e falta de manutenção foram duas irregularidades vistas novamente pelo Sindicato dos Rodoviários na garagem da empresa Vera Cruz, em vistoria na madrugada desta sexta-feira (6). Após constatar que mais de 50 ônibus - dos cerca de 260 da operadora - continuavam apresentando o problema, a entidade resolveu impedir a saída deles por três horas e meia, das 2h40 às 6h10. O sindicato afirmou que agora vai apresentar a denúncia ao Ministério Público de Pernambuco (MPPE).
Fonte: Sind Rodoviários Pe

quarta-feira, 4 de novembro de 2015

O RECIFE TRAVADO NINGUÉM VAI OU VOLTA, O TRÂNSITO PARADO O DIA *D* 04/11/15

Intervenção acontece no trecho entre Jaboatão dos Guararapes e Abreu e Lima / Foto: Tiago Rodrigues/@comuniqapp

Intervenção acontece no trecho entre Jaboatão dos Guararapes e Abreu e LimaFoto: Tiago Rodrigues/@comuniqapp
Uma obra de infraestrutura na BR-101 está congestionando o trânsito na rodovia, na tarde desta quarta-feira (4). Por causa disso, o trânsito também está travado nas avenidas Abdias de Carvalho e Recife, entre outras que dão acesso à BR-101. Nesta quarta, a obra está sendo feita na Guabiraba, próximo ao Centro de Treinamento do Náutico, no sentido Recife/Litoral Norte.
Por isso, segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), quem vai para a Abreu e Lima, na Região Metropolitana, deve seguir pela via local. Prevendo ainda mais engarrafamentos nesse trecho, a PRF orienta os motoristas que seguem para o Litoral Norte a seguir pela PE-15.

O serviço é de manutenção do asfalto da BR-101, que está esburacada. A Secretaria das Cidades fez o Plano de Ataque Emergencial na BR-101, para fazer remoção do asfalto, recapeamento asfáltico, limpeza nos canteiros centrais e drenagem em sete trechos que estão em estado crítico. Ainda faltam os quilômetros 80,5; 73,3 ao 73,7; 77 ao 79,5; 68,5 ao 71; e 62,5 ao 62,8. O investimento é de R$ 2,3 milhões. 
REQUALIFICAÇÃO - Além dessa intervenção, a Secretaria das Cidades faz uma operação tapa-buraco orçada em R$ 8 milhões e com previsão de durar dois anos, no trecho entre Jaboatão dos Guararapes e Abreu e Lima. Essa é uma medida para reduzir os riscos na rodovia enquanto é aguardado o novo projeto de requalificação. Segundo a Secretaria das Cidades, o plano está sendo revisado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

A requalificação, no entanto, já havia sido licitada em 2013. Deveria estar pronta em 2016, com serviços como a troca das placas de concretos concluídos. Tinha até planos para não comprometer o trânsito durante a Copa do Mundo. O investimento seria de R$ 216 milhões, com R$ 182 milhões de recursos do Dnit e R$ 34 milhões do Governo do Estado.

O problema é que o consórcio vencedor, Mendes Júnior/LiderMac, desistiu do contrato. A empreiteira Mendes Júnior, que também deixou paradas as obras do Corredor Leste-Oeste, está com problemas financeiros desde que foi envolvida nas investigações da Operação Lava Jato, acusada de corrupção. Em março, o governo até tentou convencer a segunda colocada na licitação, a construtora Ferreira Guedes, a assumir o trabalho. Mas não conseguiu.
IMAGENS DO RECIFE TRAVADO HOJE 04/11/15
protesto br-101 (Foto: Samile Macedo/Site:Voz da Bahia)
PROTESTO EM BAIXO DO VIADUTO DE JD SÃO PAULO( foto) ilustrativa


sábado, 31 de outubro de 2015

GRANDE RECIFE REFORÇA LINHAS PARA FERIADÃO.



O Grande Recife Consórcio de Transporte montou um esquema especial para o próximo feriadão. Na sexta-feira (30), quando será comemorado o dia do funcionário público, a linha que atende as praias de Gaibu e do Paiva 160 – Gaibu/Barra de Jangada – Via Paiva terá um reforço de oito viagens, totalizando 44 viagens no dia.
 
No sábado (31), as linhas 157 – Gaibu/ TI Cabo e novamente a 160 – Gaibu/Barra de Jangada – Via Paiva, que atendem o litoral Sul, serão reforçadas com 10 e oito viagens a mais, respectivamente. No total, a linha 157 irá realizar 53 viagens e a 160, neste dia, irá fazer 41 viagens.
 
As pessoas que forem se deslocar para as praias no domingo (1º) terão reforço nas linhas 157 – Gaibu/TI Cabo com mais 33 viagens e na 1964 – TI Igarassu/TI Macaxeira com 21 viagens a mais, totalizando 86 e 67 viagens realizadas, respectivamente.
 
Já na segunda-feira (2), Dia de Finados, 12 linhas receberão um reforço total de 20 carros e 155 viagens, totalizando 95 veículos e 852 viagens no dia. As linhas são: 884 – Jardim Brasil/Rio Doce, 881 – TI Xambá/Rio Doce (Av. Getúlio Vargas), 882 – TI Xambá/Rio Doce (Carlos de Lima Cavalcanti), 886 – Ouro Preto/Rio Doce, 1944 – Loteamento Conceição/ TI Pelópidas, 1964 – TI Igarassu/ TI Macaxeira, 1968 – Ilha de Itamaracá/TI Igarassu, 014 – Brasília (Cond. Boa Vista), 290 – Bonança/Jaboatão, 346 – TI TIP (Cond. Boa Vista), 157 – Gaibu/ TI Cabo e 160 – Gaibu/ Barra de Jangada – Via Paiva.
 
Para mais informações, os usuários dispõem da Central de Atendimento ao Cliente, no 0800.081.0158.
fonte: GRCT

quarta-feira, 28 de outubro de 2015

MOBILIDADE RECIFE - ÁPOS 1 ANO E 3 MESES A CRT EMPRESA ADM PELA MOBIBRASIL, FAZ TESTES COM SEUS BRTS PARADOS E VAI COLOCA-LOS PRA RODAR.


Esse BRT vai rodar na 2.490 interminaç - Camaragibe/macaxeira

ônibus já circula pelo TI Rio Doce e também no TI Tancredo Neves onde possívelmente vai rodar na 2.920 e na 060.
FOTOS TIRADAS ONTEM NA ARÁ EXTERNA DA GARAGEM DA MOBIBRASIL 29/10/15.

IMOBILIDADE BRASIL - É Por Aí – Mobilidade estreia mais uma temporada de programas que falam sobre a imobilidade das cidades


Fotos: Divulgação
FOTO DIVULGAÇÃO

Nesta terça-feira (27/10), a partir das 19h, será lançada a segunda temporada da série É Por Aí – Mobilidade, projeto com recursos do Funcultura que discute a imobilidade das cidades. Serão lançados seis programas inéditos, produzidos pela Jacaré, produtora audiovisual responsável pela série. Os episódios poderão ser assistidos na TV Pernambuco, que exibirá os episódios durante os intervalos da sua programação, e no site do projeto (www.eporai.com.br).
Segundo Pedro Andrade, um dos envolvidos no projeto, existia desde o começo o desejo de testar novos formatos para o programa. “Um programa sobre mobilidade normalmente é jornalístico ou documental, então nessa temporada a gente quis experimentar mais a ficção. Vários programas têm essa pegada, alguns inclusive bastante surreais, o que nos deu a possibilidade de criar mais livremente”, explica Pedro. Ficção e vídeo-poesias dividem espaço com os mini-docs.
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Bicicleta, ônibus, barco, a escolha da caminhada como meio de transporte, a acessibilidade e a ocupação de espaços públicos são os temas tratados na segunda temporada da série. O estresse dos carros na vida dos motoristas e as ruínas da cidade também pontuam as discussões.


Uma mesa redonda irá discutir iniciativas da sociedade civil para melhorar a vida nas cidades, com a participação de Cézar Martins, da Ameciclo; Bruna Pedrosa, do Praias do Capibaribe, e Lula Marcondes, arquiteto e urbanista. O É Por Aí nasceu no dia 22 de setembro de 2013, a partir de uma pauta sobre o Dia Mundial sem Carro. O primeiro piloto foi feito num desafio intermodal carro x bicicleta e acabou por motivar a construção da primeira temporada do programa.

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FONTE: DE OLHO NO TRÂNSITO
http://jc.ne10.uol.com.br/blogs/deolhonotransito/2015/10/26/e-por-ai-mobilidade-estreia-mais-uma-temporada-de-programas-que-falam-sobre-a-imobilidade-das-cidades/

MOBILIDADE BRASIL -Dos 14.800 ônibus de São Paulo, 344 possuem internet e 482 têm ar-condicionado

ônibus ar condiconado
Número de ônibus com ar-condicionado e wi-fi cresce em São Paulo, mas frota com estes equipamentos ainda é pequena.
Número é baixo, mas com licitação prefeitura promete mudar o quadro
ADAMO BAZANI
Considerado o maior sistema de transportes por ônibus da América Latina, o transporte municipal de São Paulo ainda tem muito que se aperfeiçoar em relação às novas exigências dos passageiros sobre conforto, pontualidade e segurança.
Com a licitação do sistema, que deve reorganizar a prestação de serviços e redistribuir as linhas, a prefeitura promete alguns avanços também tecnológicos.
De acordo com dados divulgados nesta terça-feira, dia 27 de outubro de 2015, pela SPTrans – São Paulo Transporte, gerenciadora do sistema, dos 14 mil 812 ônibus da Capital Paulista, apenas 482 possuem ar-condicionado, o que significa 3,2% da frota.
O equipamento passou a ser obrigatório, mas somente para os ônibus comparados zero quilômetro. Assim, o aumento da frota com ar-condicionado será gradativo.
Mesmo diante da licitação, empresas de linhas estruturais e as empresas que surgiram das antigas cooperativas que operam as linhas locais compram veículos novos, alguns avaliados em quase R$ 1 milhão, o que para o mercado é um indicativo que elas devam continuar no sistema.
O wi-fi também é outra exigência do passageiro que bem aos poucos começa a ser realidade nos ônibus paulistanos. São 344 coletivos que já operam com acesso à internet ou 2,3% da frota.
O serviço de internet vai se tornar obrigatório com a licitação. A previsão consta nos editais e as empresas terão de disponibilizar o acesso à internet em até oito meses depois da assinatura dos novos contratos.
As mais recentes renovações maiores de ônibus já com wi-fi e ar-condicionado ocorreram em empresas que vieram de cooperativas. Neste mês, a Transwolff, antiga Cooper-Pam concluiu a entrega de 90 ônibus com os equipamentos para a zona Sul de São Paulo e a Imperial Transportes, que era cooperativa Nova Aliança, colocou em operação 26 veículos para zona Sudeste. Outras ex-cooperativas também já colocaram ônibus novos.
Empresas de grupos tradicionais que operam linhas estruturais, como Via Sul, Viação Campo Belo, VIP, Sambaíba e a MobiBrasil, esta que atua desde 2011, também colocaram ônibus com ar e wi-fi.
FONTE: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes.

MOBILIDADE MUNDO - Veja fotos e saiba mais sobre os modelos apresentados na maior feira de ônibus do mundo

Evento na Bélgica mostrou que o ônibus é sim um veículo para o futuro e revelou tendências do setor.
JOSÉ CARLOS SECCO ( correspondente)
Design, tecnologia e conforto. É a evolução constante dos ônibus que se mostram sim como veículos que fazem parte das soluções no presente e no futuro para melhorar o deslocamento das pessoas nas cidades e estradas. Na foto Crelis Le Mans – Iveco. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
Design, tecnologia e conforto. É a evolução constante dos ônibus que se mostram sim como veículos que fazem parte das soluções no presente e no futuro para melhorar o deslocamento das pessoas nas cidades e estradas. Na foto Crelis Le Mans – Iveco. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
Jornalista que atua no segmento de transportes, José Carlos Secco, esteve na Bélgica acompanhando a Busworld Kortrijk, a mais importante feira de ônibus do mundo, e compartilha com os leitores do Blog Ponto de Ônibus um material especial que serve para gestores públicos, empresas, indústria nacional, profissionais do setor e admiradores de ônibus. A feira mostrou de tudo um pouco, como novos conceitos de negócios, a exemplo da tendência da venda de ônibus completos e não mais chassis e carrocerias separados, soluções para o meio ambiente com veículos de emissões zero, design, tecnologia e conforto. Alguns modelos e conceitos não devem ser vistos no Brasil tão já, mas o conhecimento é importante para que ao menos parte destas soluções inovadoras seja aplicada para a realidade dos passageiros por aqui.
Acompanhe:
Até este dia 21 de outubro de 2015, está sendo realizada em Kortrijk, na Bélgica, a 23ª edição da Busworld Kortrijk, a maior e mais importante feira e exposição de ônibus do mundo. Para quem trabalha no setor ou é apaixonado por ônibus, o evento é, sem dúvida, um pedacinho do paraíso aqui na terra.
As últimas novidades do mercado, novas tecnologias, novos fabricantes e, principalmente, tudo o que o ônibus pode representar para o desenvolvimento e melhoria da mobilidade urbana foram apresentadas. Nada melhor do que passear pelos estandes das principais montadoras para conhecer de perto um pouco do que, desejamos, um dia chegue ao mercado brasileiro.
Elétrico, híbrido, a gás natural, diesel ou etanol. Piso baixo, Low Entry ou piso convencional, com degraus. De cinco a 28 metros de comprimento. Convencional, articulado, biarticulado, midi e minibus. Rodoviário, urbano ou “all-rounder”, não importa. O que importa é atender as necessidades e desejos dos passageiros para atrai-los para o ônibus, e ter preço e serviço para garantir o retorno sobre o investimento dos operadores.

MEIO AMBIENTE É PREOCUPAÇÃO DO MUNDO PARA OS TRANSPORTES POR ÔNIBUS

O futuro é a pluralidade de combustíveis, do diesel convencional ao elétrico, passando pelo biogás e híbrido, entre outros. O objetivo é alcançar zero emissões, mas isto vai depender das legislações em cada diferente mercado, da exigência cada vez maior do usuário e também da capacidade de investimento dos operadores.
Foram 411 expositores, sendo 67 diferentes fabricantes de ônibus, de 36 países, espalhados por 10 pavilhões que totalizam quase 50 mil metros quadrados de área. A meta dos organizadores é superar os 33 mil visitantes e, para isso, os fabricantes de ônibus colocaram à disposição dos participantes 76 veículos para teste no espaço externo do Kortrijk Expo.

MUITO MAIS QUE ÔNIBUS

Para convencer os clientes, os principais fabricantes, da Alemanha à Suécia e da China à Turquia, todos estão oferecendo muito mais do que apenas o ônibus. Pelo menos na Europa, somente o veículo não atende mais a necessidade das cidades e de seus operadores. Além do produto, os fabricantes estão fornecendo o que (quase todos) chamaram de uma solução completa. Esta solução completa inclui suporte quase que total, como instituições que facilitam o financiamento para a aquisição, monitoramento e manutenção da frota do cliente, imediata reposição de peças a até auxílio para revender o ônibus usado.

ÔNIBUS COMPLETOS SÃO TENDÊNCIA

Outra característica cada vez mais forte no mercado, bem diferente do Brasil, é que não existe mais a diferenciação entre fabricante de chassi e fabricante de carrocerias (encarroçador). Quase todos são definidos agora como fabricantes de ônibus. As tradicionais montadoras, como Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania e Volvo produzem seus veículos completos. Já as grandes encarroçadoras fecharam parcerias com fornecedores de powertrain, como ZF, DAF, Cummins, Allison, para comercializar o ônibus completo e são responsáveis pelo pós-venda de todo o veículo.
Existem ainda as tradicionais encarroçadoras, de médio e pequeno portes, mas são poucas e estão perdendo espaço para as mais fortes.

URBANOS PRÓXIMOS DOS RODOVIÁRIOS

Outra grande novidade é que, para atrair mais usuários (principalmente proprietários de automóveis) os ônibus urbanos estão com configurações internas muito próximas às dos rodoviários e não como no Brasil, com um interior espartano para não dizer totalmente desconfortável e nada convidativo. Os urbanos da Europa parecem automóveis de alto luxo, tanto por dentro como por fora, inclusive com poltronas que giram.

AS NOVIDADES DOS PRINCIPAIS EXPOSITORES

VOLVO

Ônibus 100% elétrico da Volvo, modelo 7900. Solução em prol do meio ambiente que deve ser comercializado em 2016. Infraestrutura de recarga será vendida junta. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
Ônibus 100% elétrico da Volvo, modelo 7900. Solução em prol do meio ambiente que deve ser comercializado em 2016. Infraestrutura de recarga será vendida junta. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
Os destaques da Volvo na Busworld 2015 são os lançamento do novo ônibus 7900 de 12 metros 100% elétrico e o sistema de condução dinâmica da Volvo (VDS). Pela primeira vez na história, a Volvo lança um ônibus elétrico na configuração de 12 metros de comprimento para produção em série. As vendas começam em 2016 e ampliam a gama de ônibus movidos a energia elétrica. O novo Volvo 7900 elétrico é executado silenciosamente, não emite gases de escape e é cerca de 80% mais eficiente em termos energéticos do que um ônibus diesel correspondente.
A Volvo 7900 elétrico possuem baterias de lítio-íon que são carregadas tanto pela energia gerada sempre que os freios são acionados e também por intermédio da rede de corrente eléctrica quando para no final do trajeto. Cada carga através da rede leva de três a seis minutos. Cada minuto de carga permite a 5-10 minutos de condução. O ônibus é projetado para rotas entre 10-20 km.
O Volvo 7900 elétrico será principalmente comercializado como uma solução completa “turnkey”, que engloba financiamento e manutenção do veículo e da bateria. A infraestrutura de recarga também será incluída no pacote através da cooperação da Volvo com a Siemens e ABB. Juntamente com parceiros locais, a Volvo Buses pode fornecer serviços de oficina. Configuração de velocidade e outras características de gestão da zona, serviços de depósitos e de gestão do tráfego é oferecido opcionalmente.
O sistema de condução dinâmica da Volvo tem sido um equipamento dos caminhões da Volvo desde 2013. Agora, passa a ser oferecido também nos ônibus para ampliar as características de segurança. Na Europa, o sistema de direção Assistida Volvo Dinâmico (VDS) está sendo integrada aos modelos Volvo 9500, 9700 e 9900, bem como os chassis com motores Euro 6 de 8 ou 11 litros.
O sistema compensa automaticamente o piso irregular, e elimina vibrações e trancos no volante, tornando a condução muito mais fácil e confortável. Ao dirigir em baixas velocidades, volante de inércia é reduzido em cerca de 75%, o que também torna muito mais fácil as manobras. O sistema também facilita a direção, e retorna o volante para posição central automaticamente quando o condutor o solta. Em altas velocidades, o ônibus mantém direção consistente, mesmo em estradas com superfícies ruins.

SCANIA

O Scania Interlink, é considerado um “all-rounder”, ou seja, um único modelo que pode atender desde as necessidades do transporte urbano, como também intermunicipal e rodoviário Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
O Scania Interlink, é considerado um “all-rounder”, ou seja, um único modelo que pode atender desde as necessidades do transporte urbano, como também intermunicipal e rodoviário Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
A fabricante sueca apresenta uma gama de motorizações que vão do etanol ao 100% elétrico, passando pelo diesel, biogás e híbrido. A montadora também aposta na solução total, com o seu “fleet care”. Para ela, o importante é promover a utilização do ônibus com produtos específicos para cada mercado. Entre os produtos, a novidade foi o lançamento da nova família Scania Interlink, considerada um “all-rounder”, ou seja, um único modelo que pode atender desde as necessidades do transporte urbano, como também intermunicipal e rodoviário. O modelo é oferecido em comprimentos de 11 a 15 metros, com dois ou três eixos, movido a gás, diesel e híbrido.

VAN HOOL

Exqui, da Van Hool, é um modelo diferenciado, que passa a mensagem de que o ônibus está entre as soluções que se modernizaram para os transportes
Exqui, da Van Hool, é um modelo diferenciado, que passa a mensagem de que o ônibus está entre as soluções que se modernizaram para os transportes
O grande diferencial do fabricante belga é oferecer modelos de ônibus diferenciados para nichos de mercado e sistemas de transporte em diversas partes do mundo. Sobretudo na Europa e América do Norte, onde possui uma fábrica de rodoviários e detém 8% de participação do mercado. A empresa é um dos bons exemplos de parceria, no caso com a DAF, para motores e eixos, e com a ZF para transmissões.
Os modelos de maior sucesso são o modelo TDX27 Astromega, um double decker, e o Exqui, veículo com desenho vanguardista e inusitado, produzido em tamanhos de 18 e 24 metros como motorização diesel híbrido, fuel cell e trolley (elétrico em linhas eletrificadas). Esses ônibus rodam em diversos programas e sistemas nos Estados Unidos, na França, na Escócia, na Alemanha e, recentemente, foram fornecidos para Martinica, um departamento ultramarino insular francês no Caribe. O modelo Double Decker, TDX27 Astromega é sucesso de vendas nos Estados Unidos, com mais de 1.100 unidades comercializadas.

VDL

VDL Futura FDD2. O ônibus de dois andares tem, entre as novidades, a altura interna do pavimento inferior maior que a do superior. Em geral, nos ônibus rodoviários deste tipo, embaixo a altura é maior. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
VDL Futura FDD2. O ônibus de dois andares tem, entre as novidades, a altura interna do pavimento inferior maior que a do superior. Em geral, nos ônibus rodoviários deste tipo, embaixo a altura é maior. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
A novidade da outra fabricante belga também é o lançamento de um novo Double Decker, o Futura FDD2. O veículo tem acabamento primoroso e inova em sua configuração, onde a altura do piso inferior é maior que a do piso superior (1,855m e 1,724m, respectivamente). Para garantir maior conforto e segurança, o modelo conta com diversos equipamentos eletrônicos para condução e tem capacidade para transportar 96 passageiros, além de 9,3 metros cúbicos de espaço para bagagem.

SOLARIS

Urbino 12, da Solaris, é elétrico e tem sistema de carga rápida das baterias durante o trajeto. As baterias foram instaladas em blocos espalhados pela carroceria para distribuir melhor o peso e melhorar o desempenho. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo BazaniUrbino 12, da Solaris, é elétrico e tem sistema de carga rápida das baterias durante o trajeto. As baterias foram instaladas em blocos espalhados pela carroceria para distribuir melhor o peso e melhorar o desempenho. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
Urbino 12, da Solaris, é elétrico e tem sistema de carga rápida das baterias durante o trajeto. As baterias foram instaladas em blocos espalhados pela carroceria para distribuir melhor o peso e melhorar o desempenho. Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
A polonesa Solaris comemora, em 2016, 20 anos de sua fundação e apresenta dois novos modelos: o novo Urbino 12 elétrico com um sistema de carregamento pantográfico no teto, e o novo Urbino 12 LE, (Low Entry). Livre de emissões e limpo, o “zero emissão” Urbino 12 elétrico tem um novo processo de construção com leve e rígido bodyframe que garante menor peso total e interior espaçoso. O veículo apresentado é equipado com baterias de alta energia da Solaris que geram 240 kWh. O conjunto foi dividido em seis blocos separados de 40 kWh cada. Quatro blocos estão localizados na parte traseira do veículo, enquanto o resto é montado no teto, ao longo do primeiro eixo. Esta solução garante uma distribuição adequada da carga nos eixos e, além disso, oferece espaço adicional no compartimento de passageiros. O novo de 12 metros Urbino elétrico é equipado com o eixo de acionamento elétrico com motores montado no eixo, 125 kW de potência máxima cada. Este conceito libera espaço para os passageiros e reduz significativamente o peso do veículo.
O novo Urbino 12 elétrico foi equipado com um sistema de carregamento pantográfico inovador. Com 450 kW de potência, permite uma recarga rápida das baterias na rota. Um plug-in de conexão tradicional também é fornecido e pode ser usado para carregar durante a noite na garagem.
Já o novo ônibus Urbino 12 LE (Low Entry) é significativamente mais leve do que o seu antecessor, devido ao novo processo de construção, e teve a sua capacidade de passageiros aumentada para 44 passageiros sentados e 94 no total. Para isso, os engenheiros da Solaris aliviaram o peso no eixo de tração, melhorando as cargas por eixo, graças à movimentação de todos os tanques de ar para a parte da frente do veículo e posicionando tanques de combustível sobre os arcos das rodas dianteiras. Também relevante é que a versão 12LE foi preparada para acomodar motores Euro 6 de várias capacidades. O modelo que é apresentado na Busworld está equipado com um motor Cummins ISB6.7, mas os clientes também podem escolher o motor Paccar / DAF MX-11.

IVECO

O Magelys, considerado do Ônibus do Ano de 2016, foi um dos destaques da Iveco na exposição mundial do setor. Modelo reúne requinte para o passageiro e facilidade de operação para a empresa Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
O Magelys, considerado do Ônibus do Ano de 2016, foi um dos destaques da Iveco na exposição mundial do setor. Modelo reúne requinte para o passageiro e facilidade de operação para a empresa Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
As novidades na Iveco estão na nova motorização Euro 6 e na oferta de veículos com diversos combustíveis, como o diesel convencional, o biogás, híbrido e 100% elétrico. O novo Crealis, desenvolvido exclusivamente para o conceito de Bus Rapid Transit, é produzido movido a Diesel, gás natural ou híbrido elétrico, com motorizações fornecidas pela FPT.
O Magelys foi eleito o “Ônibus Rodoviário do Ano 2016”. O modelo conta com design elegante e dinâmico, e possui três versões, cada uma disponível em dois comprimentos diferentes (12,20 e 12,80 m): Line, para viagens de média distância em condições de conforto excepcional; Pro, para serviços sofisticados nas linhas intermunicipais, nacionais e internacionais, e Lounge, uma nova versão completa baseada na Pro e com diferenciais como ZF AS-Tronic transmissão automatizada, lateral sol cego, assento do motorista com apoio de braço, degelo elétrico na janela do motorista, GPS, câmera de marcha a ré, câmera para a porta do centro, microfone, câmera, máquina de café, câmera filmando a estrada para os passageiros e teto central, de vidros duplos. Os seguintes equipamentos opcionais estão disponíveis: assentos com encosto de cabeça ajustável, entradas USB, display touchscreen de rádio e duas mesas de jogos na parte traseira com capacidade para oito passageiros.
Já o Urbanway é o modelo urbano de maior sucesso da Iveco é disponível em versões curta (10,60 m), padrão (12 m) e articulados (18 m); com motorizações Euro 6 HI-SCR, a gás natural (CNGs) e elétrica híbrida. Medindo 12 metros de comprimento, o ônibus apresentado na Busworld é alimentado pelo motor Iveco Cursor 9 Euro 6 HI-SCR de 360 hp. Tem capacidade para acomodar 21 passageiros, com espaço para um cadeirante, e oferece iluminação ambiente com LEDs embutidos no teto, que é projetado para ser compatível com a decoração personalizada selecionada pelo cliente; o fluxo de ar a partir do sistema de ar-condicionado é otimizado pelo uso de “cortina de ar” nas portas.

MERCEDES-BENZ

Soluções que ajudam a reduzir a emissão de poluentes mostram a preocupação da sociedade que faz com que as empresas s e mobilizem. Citaro NGT mostra que gás natural está nos planos da Mercedes-Benz Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
Soluções que ajudam a reduzir a emissão de poluentes mostram a preocupação da sociedade que faz com que as empresas s e mobilizem. Citaro NGT mostra que gás natural está nos planos da Mercedes-Benz Foto: Divulgação /Matéria: José Carlos Secco /Publicação: Blog Ponto de Ônibus – Adamo Bazani
A Mercedes-Benz lança o novo urbano Citaro NGT (Tecnologia de Gás Natural). O veículo se destaca pelo silêncio e redução de emissões de CO2 – ambas são vantagens cruciais no tráfego pesado do centro da cidade. O modelo é comercializado nas versões convencional e articulado. O Citaro NGT também está aprovado para utilização com fontes de energia renováveis ​​nos termos de gás natural com a norma DIN 51624, sem restrições.
O novo motor M 936 G a gás natural tem níveis ainda mais baixos de ruído do que o OM 936 diesel. Dependendo da forma de condução, as emissões de ruído são até 4 dB (A) inferiores, o qual corresponde ao nível de ruído percebido quase 50% menor.
O novo Mercedes-Benz M 936 G motor de gás natural com um deslocamento de 7,7 l é atualmente o motor a gás natural mais compacto de sua categoria. Ele oferece o desempenho de um motor diesel ao definir normas para as emissões de escape e sonoras. O motor é especialmente leve e compacto. Pesando apenas 747 kg, incluindo o catalisador primário, é cerca de 230 kg, ou quase 25% mais leve do que o motor antecessor com um deslocamento de 12,0 l.
O M 936 G é baseado no motor OM 936 turbodiesel, motor já está em uso no Citaro e Citaro G e Euro 6. O motor mono combustível de seis cilindros instalado na vertical funciona a gás natural comprimido (GNC). Ele tem potência de 222 kW (302 hp) a 2000 rpm e torque máximo de 1200 Nm entre 1200-1600 rpm.
fonte: OB com 

MOBILIDADE RECIFE - Estado de menino que caiu de ônibus no Recife é grave

Ônibus fazia a linha Prazeres/Boa Viagem; acidente aconteceu no Pina, na Zona Sul do Recife / Foto: reprodução/TV Jornal
Ônibus fazia a linha Prazeres/Boa Viagem; acidente aconteceu no Pina, na Zona Sul do RecifeFoto: reprodução/TV Jornal
Após cair de um ônibus no bairro do Pina, na Zona Sul do Recife, Douglas da Silva Clementino do Nascimento, 11 anos, está em estado grave na Unidade de Terapia Intensiva (UTI) pediátrica do Hospital da Restauração, no Derby, área central da capital pernambucana, nesta quarta-feira (28). Ele passou por neurocirurgia e foi encaminhado ao espaço devido à gravidade do quadro, segundo a unidade de saúde.

O acidente aconteceu na noite dessa terça (27), quando o menino brincava com amigos da mesma faixa etária dentro do veículo. De acordo com relatos de passageiros, o motorista abriu a porta para alguém descer e um colega empurrou a criança, que acabou caindo e batendo a cabeça no meio-fio da calçada da Rua Manuel de Brito.

Os outros garotos teriam fugido após a criança cair do ônibus, que fazia a linha Prazeres/Boa Viagem. Douglas foi socorrido no local pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e segundo testemunhas, estava consciente.

fonte : JC Trânsito

terça-feira, 27 de outubro de 2015

MOBILIDADE RECIFE - Transporte PL que proíbe embarque pela porta do meio dos ônibus é aprovado em comissão

Passageiros discordam do PL alegando que a porta do meio facilita embarque e desembarque em ônibus lotados / Foto: Edmar Melo/JC Imagem
Passageiros discordam do PL alegando que a porta do meio facilita embarque e desembarque em ônibus lotadosFoto: Edmar Melo/JC ImagemO polêmico projeto de lei 206/2015, para proibir embarque e desembarque pela porta do meio dos ônibus, recebeu parecer favorável da Comissão de Legislação e Justiça (CLJ) nesta terça-feira (27). Se o PL apresentado pelo vereador Carlos Gueiros (PTB) for aprovado, essa porta central só poderá ser usada nos terminais integrados e, ao longo do itinerário, apenas por deficientes.
Agora, estão sendo aguardados pareceres de mais duas comissões, as de Meio Ambiente, Transporte e Trânsito e de Defesa dos Direitos Humanos, do Contribuinte e do Consumidor. Se os grupos forem favoráveis à aprovação, poderá ser incluído na pauta de votação dos vereadores.

Segundo o vereador, o projeto tem o objetivo de aumentar a segurança dos passageiros. Recentemente representantes de 13 empresas de ônibus assinaram um termo em que se comprometiam em cumprir regras, incluindo a de só abrir a terceira porta nos casos previstos pelo projeto de lei.
fonte: Jc Trânsito.

segunda-feira, 26 de outubro de 2015

MOBILIDADE RECIFE - LINHAS TÊM MUDANÇAS NOS ATENDIMENTO ÀS PARADAS DE ÔNIBUS NO CENTRO DO RECIFE


As linhas 1992 – Pau Amarelo e 1993 – Conjunto Praia do Janga terão mudança no atendimento às paradas no entorno do Parque 13 de Maio, no centro do Recife, a partir da próxima terça-feira (27). 

A alteração acontecerá a pedidos dos usuários que utilizam os abrigos da localidade. As linhas 1992 e 1993 deixarão de atender a parada nº 180518, localizado na Rua Princesa Isabel, em frente à Faculdade de Direito. A partir de agora irão parar no ponto nº 180084, na Rua do Hospício, próximo ao cruzamento com a Rua do Príncipe, em frente ao imóvel nº 619, Defensoria Pública.

Confira abaixo como ficará o atendimento a cada parada:

Parada 180084 - Rua do Hospício, em frente ao imóvel nº 619, Defensoria Pública

1958 – Costa Azul
1971 – Amparo
1973 - Casa Caiada
1974 - Jardim Atlântico
1983 - Rio Doce (Princesa Isabel) 
1992 – Pau Amarelo
1993 – Conjunto Praia Do Janga 
1994 - Conjunto Beira Mar

Parada 180518 - Rua Princesa Isabel, em frente à Faculdade de Direito

532 – Casa Amarela (Cruz Cabugá)
631 – Nova Descoberta
632 – Alto Do Refúgio
742 – Linha Do Tiro
820 – TI Xambá (Cabugá)
824 - Jardim Brasil II (Cruz Cabugá) 
1967 – TI Igarassu (Dantas Barreto)


Para mais informações os usuários devem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente no 0800.081.0158.  
FONTE:SITE  GRCT
 

PRESIDENTE DO CONSÓRCIO SE REÚNE COM O PREFEITO DE PAULISTA



O presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte, Francisco Papaléo, recebeu em seu gabinete na manhã desta quarta-feira (14), o prefeito do município de Paulista, Júnior Matuto (PSB). Na pauta do encontro, estavam os últimos ajustes para que a cidade faça parte do Consórcio. Estiveram presentes também à reunião o diretor de Projetos Especiais do órgão, José Carlos Guerra e o vereador de Paulista, João Mendonça (PTB). Apesar de fazer parte da Região Metropolitana do Recife, Paulista ainda não faz parte do Consórcio, que conta com as cidades de Recife e Olinda.

“A entrada de Paulista no Consórcio é muito importante, pois trata-se de um município de grande densidade populacional”, afirmou o presidente do Grande Recife, Francisco Papaléo. O presidente destacou ainda que a reunião foi importante para escutar também os pleitos do município, onde alguns estudos serão realizados para a viabilidade dos pedidos. “Com a participação de Paulista, linhas municipais passariam a integrar ao Sistema, aumentando o leque de opções para a população”, frisou.

Outros temas, que representam um ganho na qualidade dos serviços de transporte que são prestados à população da cidade, foram abordados no encontro. Na ocasião, foi citada a chegada do novo empreendimento Paulista Nort Way Shopping. “Quero oferecer um transporte de qualidade a população, através do Terminal Pelópidas da Silveira, contemplando também o novo Shopping”, destacou o prefeito Júnior Matuto. 
 fonte:site do GRCT