quarta-feira, 31 de outubro de 2018

TI CDU até dia10 e 14/11/18 deve receber mais 4 linhas e em Janeiro 2019 as demais linhas



Atrasado, caro e subutilizado. Este é o TI CDU, que integra o Corredor Leste-Oeste




TI da IV Perimetral, agora batizado de TI CDU, começou a ser construído em 2011 e custou R$ 11 milhões aos cofres públicos. Foto: Guga Matos/JC Imagem
Foram sete anos e meio de construção, quatro anos e meio de atraso nas obras, R$ 11 milhões de investimento (R$ 4,5 milhões somente de remanescente) e, mesmo assim, o Terminal da IV Perimetral (BR-101), agora chamado de TI CDU, na Iputinga, Zona Oeste do Recife, entrou em operação subutilizado. Há um mês opera com menos da metade da programação planejada, que já foi pensada pequena desde o começo. É difícil chegar e sair dele, reclamam os passageiros. Mesmo assim, o TI é uma construção gigante. E cara. É uma estrutura que ocupa um terreno de 15 mil metros quadrados, sendo mais de quatro mil metros quadrados de área construída, e que já custa R$ 232 mil de manutenção mensal aos cofres públicos – quase R$ 3 milhões por ano.
A promessa, inclusive, é de que a operação irá crescer, embora não tenha sido dado um prazo certo para isso acontecer. A expectativa é de que mais quatro linhas alimentadoras entrem em operação no próximo mês. São elas: Barbalho (Detran), CDU Várzea, UR-7 e Engenho do Meio. E a partir de 2019, outras linhas de peso do sistema de transporte passariam a integrar no terminal, como a CDU/Boa Viagem/Caxangá (040) e CDU/Caxangá/Boa Viagem (440). Também a partir de janeiro de 2019 deverá entrar na operação do TI as linhas Rio Doce/CDU, Casa Amarela/CDU e Curado II. Assim, todo o atendimento (ou boa parte dele) à Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) passará a ser realizado por linhas alimentadoras que sairão do terminal.

Terminal deveria transportar 50 mil passageiros/dia, mas começou com menos de 4 mil/dia. Fotos: Sérgio Bernardo/JC Imagem
Só assim o TI CDU poderá chegar perto da demanda de passageiros anunciada para justificar o investimento de recursos públicos na unidade de embarque e desembarque da Zona Oeste, que era de 50 mil passageiros/dia, mas já foi reduzida para 40 mil/dia. Atualmente, com a operação colocada em prática, o terminal transporta apenas 3,5 mil passageiros/dia. Apenas duas das oito alimentadoras entraram em operação, juntamente com as duas linhas do BRT, que levam para a região central do Recife. E mesmo assim – no caso das alimentadoras –, são linhas operadas por microônibus, com intervalos longos e desestimulantes: de 20 a 25 minutos (2431–Cidade Universitária) e 15 minutos (2433-Brasilit). Estavam previstas dez linhas no total. Além das oito alimentadoras (que levam os passageiros dos bairros para o terminal), duas troncais (que levam para o Centro).


O TI CDU começou a ser construído em 2011 e deveria ter sido concluído em 2014, para a Copa do Mundo no Brasil. Integra o Corredor Leste-Oeste, que liga Camaragibe, na Região Metropolitana do Recife, ao Centro da capital. Foram quatro anos e meio de atraso e um custo total de R$ 11 milhões (R$ 7.886.960,34 de valor inicial e R$ 4,5 milhões de custo remanescente). Teve as obras paralisadas por quase dois anos, após o envolvimento da Construtora Mendes Júnior na Operação Lava Jato. A construção foi retomada em 2017. O futuro do TI CDU também foi prejudicado pelo arquivamento do projeto do corredor de BRT pensado para a BR-101, ligando os Corredores Leste-Oeste e Norte-Sul a partir do TI Abreu e Lima, em Abreu e Lima, chegando ao TI Cajueiro Seco, em Jaboatão dos Guararapes, ambos no Grande Recife.
VANTAGENS
Apesar da subutilização, o novo TI CDU proporciona inúmeras vantagens ao passageiros. Infraestrutura com banheiros novos e ainda bem cuidados, bancos e carregamento do VEM são algumas delas. Com o tempo, haverá ao menos uma lanchonete para atendimento aos usuários, que por enquanto permanece fechada. Também é possível, a partir do terminal, a integração do Corredor de BRT Leste-Oeste com o BRT Norte-Sul, realizada com a linha 2443 – TI CDU/Joana Bezerra.


O governo do Estado conversou com o JC por email. Confira abaixo as respostas enviadas pelo Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT) aos questionamentos da reportagem:
JC – Por que o TI da IV Perimetral (TI CDU) entrou em operação com menos da metade da programação planejada (quatro das nove linhas)?GRCT – Na verdade, o TI CDU foi licitado para operar com dez linhas, sendo oito alimentadoras e duas de BRT. Dessas, quatro já estão em operação – duas alimentadoras e as duas de BRT. Isso foi necessário para que os usuários e moradores do entorno se habituassem a utilizar o novo terminal e entendessem que a integração passa a ocorrer dentro do novo TI e não mais do lado de fora (integração temporal) como era antes.

JC – O Estado não avalia como um equívoco, um desrespeito à população, colocar o TI para operar parcialmente considerando que é uma obra inaugurada com quatro anos e meio de atraso. Não houve tempo suficiente para que o planejamento fosse realizado?
GRCT –
 Não porque o transporte público é dinâmico. Do planejamento do novo terminal até a sua entrega à população, a cidade e a forma como as pessoas transitam nela mudaram e o transporte público tem que obedecer estas novas configurações. Além disso, o Grande Recife tem como perfil dialogar com as comunidades sempre que uma nova mudança de itinerário, por exemplo, for proposta. Ou seja, tem se conversado com os moradores o melhor roteiro para atendê-los de modo que o ônibus possa cumprir o seu itinerário de forma rápida e segura do bairro ao terminal e do terminal de volta ao bairro.


JC – Qual a necessidade de um terminal tão amplo em área de construção para uma operação tão pequena? Vocês avaliam que a operação está subdimensionada?
GRCT –
 A necessidade é, como dissemos acima, de termos um equipamento que possa receber as dez linhas que foram licitadas. Quatro já estão em operação e as demais deverão integrar o novo TI nos próximos meses. Por isso, não avaliamos a operação como subdimensionada porque, em breve, o terminal estará com sua operação completa.
JC – O Estado avalia que o TI CDU está subutilizado? Principalmente sabendo que o custo de manutenção dele é superior a R$ 200 mil mensais?
GRCT  –
 Não porque faz apenas um mês que o TI entrou em operação e, já neste mês de novembro, mais algumas linhas passarão a integrar no terminal.
JC –  O Estado avalia que o modelo de terminais integrados, principalmente no formato que predomina no SEI, com grandes áreas de estocagem de ônibus e pouca fiscalização para controlar a operação, está ultrapassado?
GRCT – 
O Sistema Estrutural Integrado (SEI) é uma boa opção para o usuário porque apresenta conforto, segurança e comunidade, além de ganho no tempo de viagem. Isso acontece porque, neste sistema, o usuário não precisa passar o cartão VEM no validador e girar a catraca mais uma vez, como acontece na integração temporal, por exemplo. Dessa forma, a operação ocorre de forma mais rápida.
JC – Quais os planos de ampliação da operação do TI CDU? Quando ele terá pelo menos o planejamento previsto funcionando?
GRCT –
 Como já dissemos, ainda neste mês de novembro, outras linhas passarão a integrar no terminal e, até o início de 2019, o TI estará com a sua operação completa.
JC – Os planos são criar mais linhas para ele além das nove planejadas?
GRCT –
 Sim porque o transporte público é dinâmico. Então, já observamos a necessidade dos usuários de que outras linhas integrem com o TI CDU.
JC – Sabemos que a grande dificuldade existente hoje para o transporte público é a falta de prioridade viária e, pelo que apuramos, quando a operação do TI CDU for ampliada o atendimento a UFPE será por alimentadoras. Vcs não temem que as viagens fiquem ainda mais demoradas?
GRCT –
 Não porque o tempo de viagem se mantém o mesmo ou diminui. Isso ocorre porque, mesmo utilizando uma linha alimentadora e outra troncal, o passageiro ganha em tempo de viagem; uma vez que, para se deslocar do TI ao Centro do Recife ou o contrário, ele utiliza o BRT e o Sistema Via Livre que tem 80% de faixa exclusiva no Corredor Leste/Oeste.

Fonte: Blog de Olho no Transito/ com Roberta Soares

Ps: Segundo apuração do Blog GRMPE será em duas datas dia 10/11 entra duas linhas e dia 14/11 entre mais duas, bom assim espero que cumpram tanto as datas e as divisões pois tratando de GRCT espera-se de tudo...

terça-feira, 30 de outubro de 2018

DENUNCIA DE CLIENTE DA LINHA 910 DOCE / PIEDADE TEXTO DO PRÓPRIO CLIENTE RECLAMANTE

MORADORES DE RIO DOCE REVOLTADOS COM A FALTA DE RESPEITO  DA
EMPRESA BORBOREMA QUE FAZ A LINHA RIO DOCE-PIEDADE

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DESABAFO 

Os milhares de usuários moradores do bairro mais populoso de Olinda, Rio Doce estão revoltados, indignados com a safadice que é continua, todos os dias, proporcionada pela empresa Borborema, linha 910, que fazem os passageiros esperarem mais de 40 minutos numa parada de ônibus, sob sol e chuva. Afora a demora os ônibus andam como se estivesse acompanhando enterro, veículos de velórios. O motorista dos coletivos é quem recebem os xingamentos e ameaças dos usuários. Para fazer o trajeto Rio Doce/Piedade ou vice-versa levam até 2 horas de um ponto a outro. Os fiscais do TI Rio Doce não estão nem ai para o que acontece durante o dia, tarde e noite e dizerem que a culpa é da empresa por colocar poucos ônibus para atender a demanda de passageiros que é muito grande. Conhecendo essa demanda ai é que os motoristas fazem a conhecida “cera”, para andam com os ônibus lotados e “QUEIMAM” os outros pontos de parada, atrasando a viagem e soltando gracinhas para quem precisa deste serviço miserável, segundo alguns passageiros, serviço de merda. Durante a semana vários ônibus ficam pelo caminho por quebra de motor, portas travadas, marchas emperradas e com o preço da passagem anel B, custando R$ 4,40, num verdadeiro assalto ao bolso do usuário, sem nenhum conforto, sem ar condicionado, calor insuportável, transformando a viagem num filme de terror, com mulheres, homens, e idosos passando mal, desmaios e já algumas vezes ter de apelarem para o atendimento das ambulâncias do SUS e Corpo de Bombeiros.
 REVOLTA  

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Agora vamos, a pedido dos usuários, para as cobranças. Cadê a famigerada CTTU. Essa companhia se tornou autarquia (cabide de emprego) em 2017 e é responsável pelo monitoramento, controle e fiscalização do transporte e trânsito e do gerenciamento do Sistema Municipal de Transporte Público de Passageiros. Também faz parte da responsabilidade da CTTU a realização de estudos e projetos para a melhoria da mobilidade urbana e de educação para o trânsito, coisa que se existe, nunca saiu do papel, os servidores da mesma passam o expediente sentados em suas mesas, em salas bem equipadas com ar condicionados, num bate-papo agradável sobre o capítulo da novela do dia anterior, ou falando sobre futebol, com o Brasil (7x1) na Libertadores, Sul-Americana, Copa do Brasil, amistosos da Seleção etc. E o que os passageiros de transporte rodoviários e de veículos particulares conseguem enxergar todos os dias?; é o caos no trânsito do Recife e preferia, e nos municípios vizinhos, um verdadeiro inferno de Dante, enquanto isso os carros da CTTU e suas motos se deslocam para os locais já pré-determinados em planilhas, como exemplo, Espinheiro, Centro do Recife, Madalena, Boa Viagem, Casa Amarela, os bairros mais populosos r sonde se concentram laboratórios e clínicas médicas, e também as outras famigeradas entidades criadas (cabides de empregos) nos municípios da RMR, chamadas de Guardas Municipais que só se incubem de uma única função, com os agentes da CTTU, crescer e multiplicar as tão conhecidas e decantadas em prosa e versos, indústria das multas. O pessoal da CTTU deveria tirar os glúteos das cadeiras e trabalhar em beneficio do povo que paga seus salários. Quem mais sofre com o descaso das autoridades do trânsito na Região Metropolitana do Recife são os idosos, muitos motoristas não respeitam o sinal de parada do passageiro que tem direito à gratuidade no uso do serviço.

DESCASO ÓRGÃO GESTOR

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Os idosos do Recife/Olinda sentem dificuldades em utilizar o transporte coletivo, segundo apurou o Ministério Público Estadual (MPPE), mas nada acontece. A discriminação ocorre, principalmente, por parte dos motoristas que não respeitam o sinal de parar do idoso. Relatos de discriminação contra idosos no transporte público são comuns “Os motoristas passam pelo ponto e não param quando sabem que só tem idoso aguardando ônibus”, reclama o aposentado Alberto Correa, 72 anos.

A maioria da população acima dos 60 anos de idade desconhece a aplicação do Estatuto do Idoso, que institui penas rigorosas a quem desrespeita ou maltrata o idoso, além de garantir direitos e prioridades no transporte coletivo. A denúncia pode ser feita pelo próprio idoso ou qualquer outro passageiro do ônibus que tenha visto a falta de respeito do motorista. Para ser realizada é necessário o horário da ocorrência e a linha de ônibus.

COM A PALAVRA O GRCT QUE PODE USAR ESTE ESPAÇO PARA EXPLICAR TODAS ESTAS DENUNCIAS.


O dono da Empresa Borborema que atua em quase todos os Estados do Nordeste, podre de rico, está pouco se lixando para os usuários, que se lasquem todos, se estão achando ruim vão de UBER, Táxis, ou vão a pé para seus empreguinhos, ou consultas médicas, para melhorar a saúde, deixando a obesidade de lado. O sobrepeso dos passageiros está causando danos aos ônibus, disse um empregado/gerente da empresa, que pediu anonimato.

Manda quem pode, obedece quem tem juízo. Como mostra a foto os coletivos vivem se quebrando e ficam por horas encostados aos Terminais de Integração, quando não são recolhidos as garagens. O Recife e para citar Olinda são cidades lindas, nos horários de picos são um desassossego e sofrimento para quem precisa sair do seu lar. Mas as duas cidades estão entulhadas de semáforos, lombadas e pardais eletrônicos só para multar, não tem nenhum sentido educativo ou coisa parecida. Os passageiros revoltados já ameaçam aos berros que irão depredar tanto internamente, muitas cadeiras estão pichadas e quebradas, como externamente, alguns ônibus dessa Borborema, se é que podemos chamar esses lixos de veículos de passageiros, falando de quase todas, que circulam no Grande Recife, de empresa de coletivos municipais. A SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA É COLOCAR OUTRA(S) EMPRESA(S). Com a palavra a Secretaria de Transportes, Antonio Ferreira Cavalcanti Júnior e o governador Paulo Câmara.
TODO O TEXTO: MANOEL FERNANDES LARRE

quinta-feira, 25 de outubro de 2018

AÇÃO SOCIAL NO TI RIO DOCE

Terminal Integrado de Rio Doce recebe ações da campanha “E Se Fosse Você?”


Com o objetivo de sensibilizar usuários e operadores do transporte público sobre os direitos da pessoa idosa e da pessoa com deficiência, o Grande Recife promove mais uma edição da campanha “E Se Fosse Você?”. A ação teve início em agosto e segue até o final do ano, onde semanalmente uma equipe da Divisão de Educação do Consórcio estará num Terminal Integrado da Região Metropolitana realizando ações educativas junto à população.

Esta semana a campanha está no TI Rio Doce. Os usuários que circulam no espaço receberão a iniciativa que envolve música, roda de conversa, fiscalização das Plataformas Elevatórias Veiculares (PEVs) dos ônibus e a vivência de situações que simulam a rotina de uma pessoa idosa ou com deficiência. O evento acontece das 9h às 11h.

A ação funciona da seguinte forma: algumas pessoas são convidadas a embarcar nos ônibus utilizando muletas, óculos embaçados, caneleira de peso e protetor auricular. O objetivo é estimular o respeito e o cuidado dos demais usuários e operadores com estes dois segmentos, as pessoas idosas e as pessoas com deficiência, que têm prioridade no transporte público.

O “E Se Fosse Você?” já passou pelos Terminais Integrados de Pelópidas Silveira, Xambá, Camaragibe, Barro, Jaboatão, Cabo, Macaxeira, Cajueiro Seco, Joana Bezerra e Recife. A partir da próxima semana e até o fim do ano, sempre às quintas-feiras, a campanha ainda passará pelos TIs TIP, Abreu e Lima e Aeroporto.

A campanha “E Se Fosse Você?” faz parte do Programa Gentileza Faz a Diferença, do Consórcio em parceria com o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros (Urbana-PE). O Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) transporta uma média de 1,8 milhão de usuários por dia. Desses, além dos idosos, 35 mil tem algum tipo de deficiência – física, visual, auditiva ou intelectual.

Confira, abaixo, as datas e locais onde a campanha deverá acontecer. É importante destacar que pode haver mudança de datas no calendário das atividades.

Outubro
25/10 - TI Rio Doce

Novembro
08/11 - TI TIP
22/11 - TI Abreu e Lima
29/11 - TI Aeroporto

Dezembro
03/12 – Dia Internacional da Pessoa com Deficiência

Em caso de dúvidas, sugestões ou reclamações o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou WhatsApp (99488.3999) exclusivo para reclamações.

terça-feira, 23 de outubro de 2018

TI AEROPORTO ENTREGUE AO ABANDONO E SEGUE FOTOS DO BANHEIRO DO MESMO TERMINAL


ACIDENTE COM ESCADA ROLANTE NO TI AEROPORTO DEIXA DUAS MULHERES FERIDAS

Duas mulheres ficaram feridas logo após a usarem a escada rolante do TI Aeroporto,localizado na Zona Sul do Recife.No momento do acidente,a mesma descarrilhou.O fato aconteceu por volta das 22:00 horas,na noite da última Segunda-Feira.

O SAMU e o Corpo de Bombeiros foram acionados  e as vítimas logo foram encaminhadas a UPA da Imbiribeira,Maria José  Oliveira da Silva ,de 41 anos,passou por uma avaliação médica e já recebeu alta.Já Gabriela Silva de Oliveira,de 22 anos,teve uma fratura no tornozelo e foi transferida ao Hospital Dom Hélder Câmara,no Cabo de Santo Agostinho.

O Grande Recife Consórcio de Transporte lamentou o ocorrido e diz que a escada rolante sempre passa por manutenção periódica e que a última aconteceu no último Sábado 20/10.
Fonte: JC online

Fotos do banheiro deste terminal foi tiradas por mim mesmo Jailson Silva


Foto: Jailson Silva ( blogueiro)

sexta-feira, 19 de outubro de 2018

VARIOS FERIDOS EM ACIDENTE NESTA MANHA EM BOA VIAGEM


Acidente

Colisão entre dois ônibus deixa feridos em Boa Viagem

O SAMU foi acionado para o local


Jailson Silva ( Blogueiro / Busologia)


Dois ônibus colidiram na Avenida Conselheiro Aguiar
Dois ônibus colidiram na Avenida Conselheiro Aguiar
Foto: Cortesia / Fernando Marcelino Oliveira
Na manhã desta sexta-feira (19), por volta das 9h50, uma colisão entre dois ônibus deixou duas pessoas feridas na Avenida Conselheiro Aguiar, em frente à sorveteria 50 Sabores, no bairro de Boa Viagem, Zona Sul do Recife.

Segundo informações do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU), que foi acionado para o local, duas mulheres, de 42 anos e de 49 anos, ficaram feridas e foram socorridas para o Hapvida e UPA do Ibura.

Trânsito

O acidente aconteceu na faixa de ônibus da via e não chegou a interferir na fluidez do tráfego de veículos.
Fonte : JC Trânsito
Acesse nosso canal YouTube: https://youtu.be/M52bt3vwwVM

quarta-feira, 17 de outubro de 2018

QUANDO O CLIENTE SOUBER A FORÇA QUE TEM TALVEZ MUDE


Usuários do TI Macaxeira reclamam da superlotação


TV Jornal

Reprodução/TV Jornal


É fila para entrar, para esperar o ônibus e nenhum conforto na viagem. Os usuários do Terminal Integrado da Macaxeira, na Zona Norte do Recife, reclamam da superlotação diária. Segundo eles, raro é encontrar um ônibus que saia do TI Macaxeira apenas com passageiros sentados.


Resposta

Em nota, o Grande Recife Consórcio de Transporte informou que se baseia em estudos para determinar o número de veículos e viagens das linhas de ônibus. O Consórcio disse ainda que acompanha diariamente as operações. As sugestões e críticas dos usuários devem ser feitas através da Central de Atendimento pelo número 0800-081-0158.

quarta-feira, 10 de outubro de 2018

NA PAUTA A AV CONDE DA BOA VISTA VÃO MEXER NOVAMENTE E AGORA SERÁ DEFINITIVO?

Obras na avenida Conde da Boa Vista começam este ano, diz secretário

Projeto de requalificação da avenida Conde da Boa Vista deve ser apresentado até novembro, segundo o secretário de Mobilidade do Recife, João Braga
Por: Maiara Melo, da Folha de Pernambuco
Avenida será totalmente reformulada, segundo a Prefeitura
Avenida será totalmente reformulada, segundo a PrefeituraResultado de imagem para conde da boa vista projetoFoto: Projeto de requalificação prevê mudanças no paisagem. / foto pesquisa Web / Divulgação
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foto:Pesquisa web site Marco Zero
O novo projeto de requalificação da avenida Conde da Boa Vista, no Centro do Recife, comobras previstas para começar ainda neste ano, deve ser apresentado até novembro. A informação foi confirmada nessa terça-feira (9) à Folha de Pernambuco pelo secretário deMobilidade e Controle Urbano (Semoc) da Prefeitura do Recife (PCR), João Braga. “No máximo, no comecinho do ano que vem. AEmlurb (Empresa de Manutenção e Limpeza Urbana) já está começando o processo licitatório”, garantiu. De acordo com Braga, o prefeito Geraldo Julio já assegurou os recursos necessários para viabilizar a reforma de uma das mais caóticas vias da Capital pernambucana.
Resultado de imagem para requalificação da conde da boa vista projetoResultado de imagem para requalificação da conde da boa vista projeto
foto:Pesquisa web site Marco zero
“O projeto já está pronto e bem discutido. Ele foi feito pela Emlurb, em conjunto com a Semoc, porque tem a área de obra, de paisagismo, mas tem também o plano de circulação, a questão dos ônibus, plano de semaforização, plano para pedestres. Tudo já foi desenhado, internamente aprovado, e a gente só está vendo uns detalhes complementares. Certamente este ano, ou início do próximo, a obra será iniciada”, declarou o secretário, sem fornecer mais detalhes.
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foto: Pesquisa web / Do Diário de Pernambuco

avenida Conde da Boa Vista é alvo de críticas de pedestres, motoristas e usuários de transporte público. “O primeiro problema é que o pedestre não tem por onde andar. Tem uma ocupação muito forte do comércio ambulante nas calçadas, que precisa se disciplinado”, explica Stênio Cuentropresidente da Associação Brasileira de Engenheiros Civis em Pernambuco. “O segundo problema é que, quando foi feita intervenção lá para a implementação do corredor exclusivo, ainda teve como premissa deixar o carro particular passar na Conde da Boa Vista. Isso não é bom. Ou é tráfego exclusivo ou não é. E aí construíram a parada no meio da via. Isso traz insegurança para o pedestre, dificulta a vida de quem usa carro e de quem usa ônibus”, afirmou.
Imagem relacionada
foto: Pesquisa Web / Rpress
Para o especialista, a concepção geral do projeto precisa ser revista. “Precisa realmente passar por uma grande reforma, melhorar as calçadas, a iluminação e definir qual é a prioridade, se o ônibus ou se o tráfego misto. Se for misto, tem que jogar as paradas para o lado direito das calçadas. Mas fazendo isso, o BRT não consegue acessar, porque tem porta na esquerda. Enfim, tem que se pensar muito bem o que se quer fazer com a Conde da Boa Vista. É preciso uma definição", declarou.Resultado de imagem para requalificação da conde da boa vista projeto
foto:Pesquisa web estação Provisoria e mau feita.
Não é a primeira vez que prazos para solucionar os problemas da Conde da Boa Vista são apresentados e desrespeitados. Somente este ano, o próprio prefeito afirmou, em janeiro e fevereiro, em entrevistas à imprensa, que divulgaria o projeto nas semanas seguintes, com obras previstas ainda para o primeiro semestre.
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foto: Pesquisa Web / Leia já
A última requalificação da avenida foi entregue em 2008, pelo então prefeito da cidade, o então petista João Paulo. Em 2012, como parte do projeto para receber o corredor viário do BRT, foram instaladas placas de concretos. Em 2014, as estações de BRT começaram a ser construídas, mas obras foram interrompidas menos de seis meses depois. Pouco antes, em 2013, o secretário Braga anunciou que a via seria exclusiva para ônibus e BRTs, e que os carros particulares seriam deslocados para as vias paralelas. Em dezembro do ano passado, a Emlurb chegou a lançar um edital de licitação para a obra na Conde da Boa Vista, no valor de R$ 6.068.421,75, mas cancelou o edital em março deste ano.
Fonte: Folha de Pernambuco
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foto: Divulgação / possível projeto
Veja também aqui no blog:


segunda-feira, 8 de outubro de 2018

SIMOP JA ESTA FUNCIONANDO VAMOS TESTAR E DEIXAR SEUS COMENTÁRIOS


Sistema que monitora ônibus começa a operar nesta segunda-feira


Sistema de monitoramento acompanha se as empresas de ônibus cumprem os acordos firmados em licitações e fornece aos usuários dados sobre as linhas


Por: Maiara Melo, da Folha de Pernambuco








Usuários do transporte público esperaram quatro anos para ver o projeto começar a sair do papelFoto: Rafael Furtado








Começa a operar a partir desta segunda (08), ainda em fase de teste e em apenas um terço da frota, o Sistema Inteligente de Monitoramento da Operação(Simop), depois de quatro anos de espera por parte dos usuários de transporte público. Trata-se de uma ferramenta que, além de servir para que o Governo do Estado acompanhe se as empresas cumprem os acordos firmados através de licitações, fornece aos usuários dados sobre as linhas de ônibus - como horário de chegada e saída e itinerários. Tudo exibido em painéis distribuídos nos terminais de BRT, integrações e no aplicativo do Grande Recife Consórcio de Transportedisponível para Android e IOS.




Inicialmente, serão contempladas as linhas Norte/Sul e Leste/Oeste do BRTe as administradas pela empresa Globo, a única que aderiu de forma voluntária ao Simop e fez parte do projeto piloto, em 2015. O projeto começa a sair do papel depois da primeira rodada de negociações mediada pelo Ministério Público de Pernambuco (MPPE) no dia 24 de setembro, quando sociedade civil, Grande Recife Consórcio de Transporte e a Urbana, sindicato que representa as empresas operadoras do sistema, determinaram a data para o início da fase experimental.




A licitação internacional é de 2014, quando a empresa espanhola Etra ganhou o contrato de R$ 40,2 milhões, ficando responsável pela instalação de um de um projeto inovador que serviria como exemplo para o resto do Brasil. A multinacional está à frente de sistemas de informação como o do Transmilênio, corredor de BRT colombiano considerado um caso de sucesso no mundo. O prazo máximo para a finalização do projeto seria em janeiro de 2019, mas o cronograma inicial previa o final da implantação para o final de 2015. Contudo, o não cumprimento se deu principalmente, pelo atraso no início do projeto piloto, problemas com as empresas operadoras de rede de comunicações (2G e 3G), automação de processos internos, entre outros, segundo o Grande Recife por meio de nota.




O MPPE instaurou no dia 1º de agosto um inquérito civil para apurar o atraso na instalação do sistema. “O Estado passa por dificuldade financeira, como todo o País passa, por conta da crise econômica e teve que fazer escolhas, por isso o atraso”, disse Humberto Graça, promotor do Transporte do MPPE. Um aporte de R$ 2 milhões vindos da União em agosto irá garantir a continuidade do projeto até o final do ano. Do início do projeto, em 2015, até o fim do ano passado, já foram investidos R$ 23 milhões. Se o Governo não conseguir arcar com os pagamentos até o fim do prazo previsto na licitação, todo esse dinheiro é perdido, já que o sistema instalado e equipamentos utilizados pertencem à empresa espanhola, que repassa tudo para o Governo do Estado caso o contrato seja quitado.




“Em maio o Grande Recifebaixou uma resolução dizendo que as demais empresas também aderissem ao Simop”, explica Pedro Josephi, da Frente de Luta Pelo Transporte Público de Pernambuco. Ele explica que é através da quantidade de viagens e passageiros que o Estado remunera as empresas de ônibus através de subsídios fiscais. O secretário das Cidades, Francisco Papaléo garantiu a continuidade do projeto. “Realmente algumas questões precisavam de ajustes e foram feitas. Primeiro que a gente precisa do apoio de todo o empresariado para que o sistema seja implantado e eles se comprometeram a cooperar. Temos a assinatura do presidente da Urbana-PE, Fernando Bandeira, registrado em ata.” Agora, as empresas irão instalar ou revisar os equipamentos instalados nos 2,7 mil veículos que compõem a frota do Grande Recife para que o projeto funcione de forma definitiva, beneficiando 1,8 milhão de usuários diariamente. “Esperamos que até o final do ano o sistema esteja operando em toda a nossa frota”, finalizou Papaléo.


Fonte: Filha de Pernambuco

Desafios do transporte público para o futuro governador de Pernambuco



Desafios do transporte público para o futuro governador de Pernambuco




Mesmo sendo federal, futuro governador precisa ter coragem de brigar pela expansão do sistema metroviário na RMR. É preciso ir além dos ônibus. Foto: Bobby Fabisak/JC Imagem

São muitos os desafios a serem enfrentados pelo futuro governador do Estado para melhorar o transporte público da Região Metropolitana do Recife, gerido pelo Executivo Estadual. Nada de novo. Nada que nenhum gestor ou candidato não saiba, mas que não são encarados na prática. Combater a superlotação dos ônibus e a insegurança no sistema são os principais. Na sequência, refrigerar a frota de coletivos e garantir uma fonte de recursos, seja por taxação do automóvel ou não, para custear o setor além da tarifa. Por último, convencer os municípios à aderir à gestão metropolitana – no caso o Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) – e atuar para estimular a expansão da rede metroferroviária no Estado. Fazer com que Pernambuco pare de dar as costas ao metrô e aos trens, como tem sido nas últimas décadas.Resultado de imagem para transporte caotico no recife

Os desafios foram elencados por especialistas ouvidos pelo JC. César Cavalcanti, diretor regional Nordeste da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Fernando Jordão, professor de engenharia do transporte da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), e Sideney Schreiner, diretor-executivo de Planejamento da Mobilidade no Instituto Pelópidas Silveira (ICPS), foram os escolhidos. “A superlotação do sistema, sem dúvida, é o principal problema a ser enfrentado no transporte. E isso é resolvido de forma simples: dando prioridade viária aos coletivos para que eles consigam cumprir os horários e as viagens projetadas para a frota em operação. Ou seja, implantando Faixas Azuis. Embora a gestão da circulação seja dos municípios, cabe ao governador convencer os prefeitos a abrir espaço nas vias para o transporte público”, pontua César Cavalcanti.
A refrigeração da frota é outro problema que, na visão do especialista, deveria ter sido vencido há muito tempo, principalmente com a temperatura enfrentada pela população pernambucana. É o mínimo de conforto que um sistema de transporte pode oferecer ao passageiro. Assegurar fontes de recurso para o setor é mais um obstáculo a ser vencido pelo futuro governador. “Transporte custa caro e vai custar cada vez mais porque é dinâmico. As tecnologias estão aí, evoluindo a cada minuto, e isso custa dinheiro. Por isso é importante encontrar fontes de renda para o sistema. Ele não pode ser financiado apenas ou quase que totalmente pela tarifa. Temos que buscar mais. Seja com recursos do próprio governo e das prefeituras, das multas de trânsito, taxando a gasolina ou de fontes comerciais da exploração de serviços nos equipamentos do sistema. Algo precisa ser garantido”, destaca o diretor da ANTP.

Para Fernando Jordão, professor da UFPE, está mais do que na hora de o Consórcio Metropolitano de Transportes começar a funcionar, efetivamente. “O governo gastou dinheiro para extinguir a EMTU e criar o CTM, sob o argumento de que a gestão metropolitana do transporte da RMR era fundamental, mas até agora apenas o Recife e Olinda aderiram. É missão do futuro governador intervir nesse processo junto aos prefeitos do Grande Recife. Convencê-los a assumir a responsabilidade”, defende. Outro aspecto destacado pelo professor é o papel de articulador da expansão do sistema metroferroviário no Estado, que o futuro governante precisa assumir.
Resultado de imagem para transporte caotico no recife
“Pernambuco deu as costas ao transporte metroviário e ferroviário. Embora sejam sistemas de gestão federal, a má operação e a ausência deles têm impacto direto na população da RMR e de todo o Estado. O futuro governador precisa comprar essa briga, fazer articulações pela expansão desses sistemas. O Estado não tem, por exemplo, um quilômetro de ferrovia sendo construído atualmente. E já foi o primeiro Estado do Nordeste e o segundo do País a construir ferrovias”, ensina Jordão.


Ônibus precisam, antes de tudo, ter prioridade viária nas ruas. Foto: JC Imagem

Para Sideney Schreiner, segregar 100% dos corredores do sistema Bus Rapid Transit (BRT) – que hoje têm trechos nos quais os coletivos disputam espaço até com os automóveis –, revitalizar e empoderar, política e financeiramente, o Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT) são mais desafios urgentes a serem vencidos.

fonte: JC com Roberta Soares


sexta-feira, 5 de outubro de 2018

DOMINGO DE ELEIÇÕES ESQUEMA ESPECIAL DE ÔNIBUS

Grande Recife divulga esquema de mobilidade para o dia da eleição


VOTE PELO BRASIL E MUDE PELO CERTO

Para que todo eleitor possa chegar com tranquilidade ao local de votação, o Grande Recife preparou um esquema especial de mobilidade para este domingo, dia 07 de outubro. A operação inclui linhas que tradicionalmente não circulam nestes dias e o reforço de frota e viagem em todas as empresas operadoras do transporte público no Recife e Região Metropolitana.

Ao todo, será colocada em circulação uma frota de 1.536 ônibus que, juntos, farão 17.253 viagens ao longo do dia. Ou seja, 247 veículos e 2.025 viagens a mais que em domingos comuns. Confira ainda, abaixo, as linhas que serão reativadas excepcionalmente neste dia:

018 – Brasília Teimosa
242 – Pacheco
644 – Largo do Maracanã
821 – Jardim Brasil I (Estrada de Belém)
824 – Jardim Brasil II (Estrada de Belém)
1935 – Paratibe/TI Pelópidas
1949 – Caetés/Centro de Paulista (Paratibe)
1988 – Desterro/TI Abreu e Lima
2415 – Sítio das Palmeiras/TI Getúlio Vargas
2431 – Cidade Universitária/TI CDU
2477 – Santa Terezinha/TI Camaragibe

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