quinta-feira, 30 de novembro de 2017

Reedição- Terminais do Corredor Leste Oeste perto de suas concluções





BRT Leste-Oeste mais perto da operação pleno

Fonte : Blog De Olho no Transito




TI da III Perimetral, localizado na esquina das Avenidas Caxangá e General San Martin, ficará pronto em dezembro próximo. Fotos: Guga Matos/JC Imagem


Seis anos depois de começar a ser construído, finalmente o Corredor de BRT Leste-Oeste, que liga Camaragibe, no Grande Recife, ao Centro da capital, está mais perto de entrar em operação plena e ver o número de passageiros transportados duplicar. Pelo menos no caso de um dos dois terminais integrados que servirão de alimentação ao sistema BRT: o TI da III Perimetral, no Cordeiro, que teve as obras paralisadas ainda em 2015, embora estivesse 90% pronto. Agora, a previsão do governo de Pernambuco é de concluir as obras, retomadas há dois meses, em dezembro deste ano. As outras pendências do corredor, entretanto, só deverão ser finalizadas em 2018, entre junho e setembro.
A conclusão da unidade custará mais R$ 1,8 milhão aos cofres públicos e deverá atrair uma demanda de aproximadamente 10 mil passageiros por dia. A principal vantagem do início da operação do terminal será a retirada de diversas linhas de ônibus convencionais que atualmente ficam presas no congestionamento diário da Avenida Caxangá. Essas linhas passarão a alimentar o terminal. Para chegar ao Centro, os passageiros utilizarão os BRTs. A previsão é que o TI da III Perimetral opere com sete linhas (sendo cinco alimentadoras, uma troncal (para o Centro) e uma interterminal). Depois de a Estação Benfica ser aberta à operação comercial na última segunda-feira, a próxima pendência do corredor a ser resolvida será o TI da III Perimetral.
Para quem esperou tanto tempo, o que importa é a previsão de conclusão. “É claro que o ideal era que esse terminal estivesse concluído desde a Copa do Mundo de 2014, como prometido. Mas o que passou, passou. O que nós queremos ver agora é a conclusão da obra porque ela vai beneficiar muitas pessoas. Sem falar que ver esse terminal quase pronto e abandonado era revoltante”, diz a dona de casa Cláudia Josefina, que reside próximo ao TI da III Perimetral.
A conclusão do terminal integrado que mais atrairá passageiros para o corredor, o TI da IV Perimetral, na Iputinga, entretanto, será um pouco mais longa. Pelos planos do governo, a unidade será finalizada apenas em junho de 2018. Quando as obras foram paralisadas, em 2015, o terminal estava 80% construído, mas a degradação da construção foi bem maior do que a sofrida pelo TI da III Perimetral. Quando estiver pronta, a unidade vai operar com nove linhas de BRT (sendo seis alimentadoras, duas troncais e uma interterminal) e atrair uma demanda de 40 mil passageiros diários, segundo informações do Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT). Serão gastos R$ 4,5 milhões para finalizar a unidade.



Construção do TI da III Perimetral foi paralisada em 2015 com 90% das obras concluídas. Finalização vai custar quase R$ 2 milhões

As outras pendências do Corredor Leste-Oeste têm datas diferentes para serem resolvidas. Segundo a Secretaria das Cidades, a finalização do elevado Bom Pastor e a construção de uma estação no local está com licitação em andamento e só deve começar em abril de 2018, com conclusão em setembro do mesmo ano. Já a conclusão da praça e dos acessos sobre o Túnel da Abolição só deve começar em janeiro próximo. E a adequação do Terminal Integrado de Camaragibe para receber os BRTs ainda vai ser licitada. As outras pendências, como a adequação da Avenida Conde da Boa Vista e a construção das estações em Camaragibe, não têm qualquer previsão.
A construção do corredor, embora já estivesse devagar, foi suspensa em 2015 por causa da falência do Consórcio Mendes Júnior e Servix, envolvido com a Operação Lava Jato. Desde então o Estado luta para desfazer os contratos, realizar uma nova licitação e retomar as construções. Atualmente o corredor opera com 15 estações, cinco linhas de BRT e transporta 52 mil passageiros por dia. Por enquanto, custou R$ 88 milhões, sem considerar os aditivos de contrato para conclusão das obras remanescentes. O governo de Pernambuco não deu entrevista sobre o Leste-Oeste. Apenas repassou as informações e o cronograma pela assessoria de imprensa da Secretaria das Cidades e do GRCT.

E tome assaltos e a população refém

Grande Recife registra 11 assaltos a ônibus nas últimas 24 horas


O mês de novembro já acumula 252 assaltos a ônibus em Pernambuco
Fonte > Rádio Jornal

Foto: Acervo/JC Imagem

Entre a manhã dessa quarta-feira (29) e a manhã desta quinta-feira (30), 11 ônibus foram assaltados na Região Metropolitana do Recife. A contagem é feita pela editoria de polícia da Rádio Jornal em parceria com o Sindicato dos Rodoviários.
Entre os coletivos assaltados estão veículos que fazem as linhas Rio Doce/PE-15, Totó/Jardim Planalto, e PE-15/Afogados, entre outros.


Os números assustam. Entre os dias 1º de janeiro e 29 de novembro de 2017, 3.518 assaltos a ônibus já foram registrados no Estado. Apenas neste mês já foram registrados 252 assaltos a coletivos.

terça-feira, 28 de novembro de 2017

COMUNICADO - Depois da repercussão negativa após o Blog GRMPE anunciar o cartaz que a CBTU informou sobre as mudanças no TI Recife, O ÓRGÃO GESTOR CANCELA A OPERAÇÃO


Nota

O Grande Recife esclarece que existe a pretensão de ampliar a integração temporal, para além do TI Cavaleiro. Entretanto não existe previsão de quando isso acontecerá. O Consórcio ainda está avaliando as demandas e estudando cada uma das situações. Assim, por hora, não existe data para implantação de integração temporal no TI Recife.
                                                     

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Esse é o posicionamento oficial do órgão

PS: O Blog Grande Recife Mobilidade Pe , apenas repassou o cartaz enviado por uma fonte da CBTU e que de alguma forma, com esta divulgação nós contribuirmos e como houve uma repercussão enorme e até travou o whatsapp do Blog com milhares de usuários querendo saber destas mudanças e em nota o GRCT cancela por momento.

segunda-feira, 27 de novembro de 2017

TI RECIFE - MUDANÇAS A PARTIR DESTE SABADO 02/12/17 VAI IMPLANTAR A PASSAGEM TEMPORAL PRA QUEM VEM DE ÔNIBUS ATÉ A ESTAÇÃO

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FOTO : Acervo do Blog ilustrativa consulta Google

Para tentar diminuir a evasão de renda o GRCT e o CBTU tenta diminuir este rombo onde quase 5 mil passagens dia são dados do Metrorec e o GRCT contesta e pra fechar o cerco aos usuários que não paga, vai ser criada a integração ônibus /metro com a passagem temporal com um intervalo de 2 horas para acessar os trens.
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FOTO : Acervo do Blog ilustrativa consulta Google

PS: Neste sábado dia 25/11/17 fui conferir de perto por onde o povo entra sem pagar e com um intervalo de 15 minutos, contei entrando pela rampa de saída dos ônibus do terminal, quase 65 pessoas , fazendo deste local como entrada ao interior do terminal sem pagar a passagem, e assim mostrando como a falta de honestidade e caráter tem alguns usuários.

Veja abaixo como vai ficar estas mudanças até sábado dia 02/12/17



Matéria e edição jailson Silva 


Leia Também : O GRCT cancela as mudanças no TI Recife.
https://jailsonrecifemobilidade.blogspot.com.br/2017/11/comunicado-grct-depois-da-repercussao.html

GRANDE RECIFE REFORÇA LINHAS DE ÔNIBUS PARA 113ª FESTA DO MORRO

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imagem do Acervo do Blog

A tradicional Festa de Nossa Senhora da Conceição tem início na próxima quarta-feira (29), no Morro da Conceição, Zona Norte do Recife. Em sua 113ª edição, a festa vai contar com shows e missas em homenagem a Nossa Senhora, padroeira da cidade do Recife. E para quem vai participar deste evento e precisa do transporte público, o Grande Recife Consórcio de Transporte preparou um reforço especial para as linhas que circulam pela Av. Norte.
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foto: Jailson silva
Para atender ao público que comparecerá nos primeiros dias da festa, desta quarta-feira (29) a sexta-feira (1º de dezembro), haverá reforço de cinco linhas que atendem as proximidades do morro. Neste caso, 57 veículos irão realizar 438 viagens. Ou seja, 5 veículos e 50 viagens a mais do que dias úteis normais.
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foto: jailson silva
No sábado (2), serão 12 linhas que circulam pelas proximidades com a frota e viagens reforçadas. Dessas 12 linhas, três são bacuraus. Serão 186 veículos que irão realizar 1630 viagens. Ou seja, serão 21 veículos realizando 146 viagens a mais do que um sábado normal.
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foto jailson silva 
No domingo (3), 18 linhas que circulam próximas ao Morro da Conceição também serão reforçadas. Das linhas que serão reforçadas, quatro são bacuraus. Ao todo, 165 veículos irão realizar 1484 viagens. Ou seja, serão 40 veículos e 209 viagens a mais do que dias um domingo comum.
A partir da segunda-feira (4) até a quarta-feira (6), serão cinco linhas que receberão reforço na frota e viagens. Serão 57 veículos, que irão realizar 438 viagens. Ou seja, 5 veículos e 50 viagens a mais do que dias úteis normais.
É importante salientar que para os dias 7 e 8 de dezembro, véspera e dia de Nossa Senhora da Conceição, será montado outro esquema especial de mobilidade. Será uma estrutura maior, para atender um grande número de usuários, que será divulgado posteriormente.
Confira as linhas que receberão o reforço e os dias: 

Quarta-feira a sexta-feira (29/11 ao dia 01/12):
622 - Vasco da Gama (Cabugá);
640 - Guabiraba/Derby;
642 - Guabiraba (Córrego do Jenipapo);
644 – Largo do Maracanã;
710 – Beberibe/ Derby

Sábado (02/12):
515 – Nova Descoberta (Bacurau);
517 - Córrego do Inácio;
612 - Morro da Conceição;
613 - Morro da Conceição (Bacurau);
621 - Alto Treze de Maio;
622 - Vasco da Gama (Cabugá);
624 – Brejo;
626 – Brejo (Bacurau);
631 – Nova Descoberta (Cabugá);
640 - Guabiraba/Derby;
642 – Guabiraba (Córrego do Jenipapo);
643 - Córrego do Jenipapo (Bacurau);
710 - Beberibe/Derby.
Domingo (03/12):
513 – Córrego da Areia;
517 - Córrego do Inácio;
612 - Morro da Conceição;
613 - Morro da Conceição (Bacurau);
621 - Alto Treze de Maio;
622 - Vasco da Gama (Cabugá);
623 - Vasco da Gama (João de Barros);

624 – Brejo;
626 - Brejo (Bacurau);
630 - Vasco da Gama/Derby;
631 - Nova Descoberta(Cabugá);
640 - Guabiraba/Derby;
642 – Guabiraba (Córrego do Jenipapo);
643 - Córrego do Jenipapo (Bacurau);
645 - TI Macaxeira (Av. Norte);
710 - Beberibe/Derby.

Segunda-feira a quarta-feira (04 a 06/12):
622 - Vasco da Gama (Cabugá);
640 - Guabiraba/Derby;
642 - Guabiraba (Córrego do Jenipapo);
644 – Largo do Maracanã;
710 – Beberibe/Derby.

Para outras dúvidas, sugestões ou informações, os usuários podem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (0800 081 0158) ou pelo whatsapp (9.9488.3999).

quarta-feira, 22 de novembro de 2017

Atualizada Nota de Pesar. - O Blog GRMPE deixa aqui os sentimentos de todos os Busologos de PE

Morre fundador do Grupo Borborema e Real Alagoas Viação Arthur Schwambach

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 dono da Real Alagoas. Morreu, aos 97 anos, o empresário Arthur Bruno Schwambach, fundador do Grupo Borborema, de transporte público. O grupo atua em Alagoas e é popularmente conhecido como Real Alagoas.


Assistam a história deste empreendedor fabuloso.

Nota do Grande Recife Consórcio 

O corpo do empresário foi velado no Cemitério Morada da Paz, em Paulista, na Região Metropolitana do Recife, e sepultado às 14h.



fotos do acervo blog e da Folha Pe

O empresário Arthur Bruno Schwambach morreu, aos 97 anos, na madrugada desta quarta-feira (22), no Recife. O Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros de Pernambuco (Urbana-PE), por nota, lamentou o falecimento do fundador do Grupo Borborema. 

Segundo o Urbana-PE, "ele representa um ícone do setor de transportes". Schwambach foi presidente da Urbana-PE na década de 1960, quando era chamada de Setrans-PE. Nascido no Espírito Santo, Schwambach mudou-se ainda jovem para o Recife, onde fundou a Borborema na década de 1950. 

“Ele contribuiu enormemente para a organização e desenvolvimento do transporte público na Região Metropolitana do Recife. Também teve atuação nacional em outros órgãos do setor de transportes e, como empresário, expandiu a Borborema para atender a outros estados do Nordeste”, descreveu a nota. 

“Seu trabalho é reconhecido não só em Pernambuco mas nacionalmente, por seu pioneirismo e engajamento para o crescimento e desenvolvimento do setor de transportes”, afirma o presidente da Urbana-PE, Fernando Bandeira, que manifestou pesar e solidariedade à família. 

Quem também lamentou a morte do empresário, por nota, foi a Secretaria Estadual das Cidades. “Em reconhecimento ao trabalho em benefício ao transporte coletivo do Nordeste, o empresário Arthur Bruno Schwambach será sempre lembrado como uma das lendas do setor, em nosso País. Sua trajetória nos mostra o quanto ele foi um desbravador, exemplo de perseverança, empreendedorismo e dedicação ao segmento. Em nome de todos que fazem a Secretaria das Cidades, gostaria de externar os nossos mais sinceros sentimentos à família Schwambach”, destacou o secretário da pasta, Francisco Papaléo.

O corpo do empresário foi velado no Cemitério Morada da Paz, em Paulista, na Região Metropolitana do Recife, e sepultado às 14h.

Ônibus ganha duas catracas no embarque Além de equipamento perto da porta traseira, como a Folha mostrou há dez dias, segunda catraca está sendo testada na dianteira para agilizar acesso

Ônibus está circulando com duas catracas
Ônibus está circulando com duas catracasFoto: Arthur de Souza/Folha de Pernambuco

Um ônibus do sistema de transporte municipal de Jaboatão dos Guararapes, na Região Metropolitana do Recife (RMR), é o primeiro do Estado a contar com uma segunda catraca para embarque. O novo equipamento fica na parte dianteira do coletivo, ao lado da catraca que já existia, e permite que os usuários formem uma segunda fila na hora de pagar a passagem. O objetivo é agilizar o embarque, sobretudo de estudantes, que costumam ter dificuldades com a biometria digital ao usar o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM). O teste está sendo feito no veículo 228 da linha 409-Curado IV/Barra de Jangada, conhecida pela grande demanda. O setor empresarial não descarta, em breve, levar a medida a outras linhas da RMR.
O funcionamento é simples: quem paga em dinheiro, vai para a catraca antiga, perto da qual continua o cobrador. Quem usa o VEM pode recorrer a qualquer uma das catracas, já que ambas têm validadores do VEM. Diretor de Transporte Rodoviário da Associação Nacional do Transportador e dos Usuários de Estradas, Rodovias e Ferrovias em Pernambuco (Antuerf), Jailson Silva ( Blogueiro) explica que o modelo já existe em linhas de ônibus de alta demanda de São Paulo. "Essa linha, a Curado IV/Barra, tem a mesma característica: uma movimentação de passageiros muito grande. Estimo que umas 20 escolas estejam no trajeto desse ônibus. Ele enche e esvazia várias vezes, transporta muito estudante, que demora mais para passar pela catraca porque tem que colocar a digital no validador", observa.
A Empresa Metropolitana, que opera essa linha no transporte de Jaboatão, gerido pela prefeitura, e mais 52 no Sistema de Transporte Público de Passageiros da RMR, gerenciado pelo Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT), disse que o teste terá resultados compartilhados com o GRCT e, "se houver interesse do órgão", poderá "ser expandido", ainda que não haja previsão para isso.
Questionada se a necessidade de uma segunda catraca para agilizar o embarque é o reconhecimento de que a biometria digital tem gerado problemas à operação, a empresa afirmou que o setor acompanha o desenvolvimento de tecnologias e soluções aplicadas ao transporte público e "tem implantado medidas que impactam positivamente na operação do sistema, conferindo maior qualidade, agilidade e segurança ao serviço". Já o GRCT informou que sua Diretoria de Operações discutiu o tema com técnicos de São Paulo, onde já há a segunda catraca em alguns ônibus, mas que não há debate sobre a implantação da medida nas linhas que gerencia.
previsão para isso.
O ônibus 228 da Metropolitana é o primeiro a ter um segundo bloqueio na hora do embarque, mas não é o único, no Estado, a ser alvo de testes com mais de uma catraca. Como a Folha de Pernambuco mostrou em primeira mão há duas semanas, veículos das linhas 139-TI Cabo/TI Cajueiro Seco e 1984-Loteamento Bonfim/TI Abreu e Lima também estão circulando com uma segunda catraca, só que perto da porta traseira, para o desembarque. O objetivo é dificultar que usuários entrem nos ônibus sem pagar a passagem. A medida não é unanimidade, já que também atrapalha passageiros idosos ou que estiverem com sacolas ou outras cargas a bordo.previsão para isso.

terça-feira, 21 de novembro de 2017

A difícil manutenção das estações de BRT



FOTO Ilustrativa acervo Blog e a infra estrutura  no entorno não existe
Levantamento do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano aponta um custo de R$ 30 mil por mês em cada uma das estações do sistema


Cada uma das 39 estações dos dois corredores de BRT da Região Metropolitana do Recife teve um custo de R$ 2 milhões. O padrão usado no design com vidros espelhados e espaços climatizados é único nas capitais do país que optaram pelo sistema BRT. Apesar da beleza e imponência do modelo pernambucano, o problema é a manutenção. O custo médio mensal para garantir o funcionamento de cada uma delas é de R$ 30 mil. Isso inclui gastos com energia, substituição de vidros, manutenção de ar-condicionado, limpeza, vigilância, entre outros.
A substituição dos dois vidros da porta, por exemplo, custa R$ 1.680. Já os vidros laterais variam de R$ 600 a R$ 700. E não precisa circular muito para encontrar estações com os vidros danificados, tanto no Leste/Oeste, quanto no Norte/Sul. De acordo com o Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano, órgão que gerencia o sistema de transporte público, a vistoria nos vidros é realizada periodicamente e o processo de troca da vidraçaria leva em torno de 20 dias para ser concluído. Os serviços estão concentrados no Corredor Norte/Sul. Entre agosto e setembro foram realizadas manutenções de reposição de vidros nas estações Forte do Brum, Maurício de Nassau, Treze de Maio, Barreiras, Areinha, Guararapes e Derby. E até outubro estão previstas, no cronograma, ações nas estações São Francisco, Hospital Central, Aluísio Magalhães, Bultrins, Quartel, Cruz de Rebouças e José de Alencar.
Além dos vidros danificados, as coberturas das estações são vulneráveis à passagem de veículos com altura acima do limite permitido de 2,20 metros, na faixa que deveria ser apenas do ônibus do BRT. Mais da metade das estações já sofreu algum dano na cobertura. Na Avenida Cais do Apolo, a estação mais próxima da Prefeitura do Recife, uma alternativa foi mudar o desenho original da cobertura reduzindo o tamanho e eliminando as arestas laterais. De acordo com o Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano, a manutenção das cobertas das estações será realizada em um processo de licitação, ainda sem prazo definido.

fonte: DP caderno Mobilidade

terça-feira, 14 de novembro de 2017

Agora você registra os assaltos pelo whatsapp direto com a policia

Governo lança WhatsApp para denúncias de assaltos a ônibus

Secretaria de Defesa Social (SDS) também divulgou redução no número de ocorrências de roubo em coletivos


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A Secretaria de Defesa Social (SDS) divulgou, nesta segunda-feira (13), mais um recurso no combate aos assaltos a coletivos na Região Metropolitana do Recife (RMR). A partir deste mês de novembro, a Força-Tarefa Coletivos terá um número de WhatsApp para denúncias que levem à prisão de acusados de roubos a ônibus.
O telefone é o (81) 99488-7091. O número atenderá apenas mensagens pelo aplicativo, não estando disponível para ligações.

Também nesta segunda-feira, a SDS divulgou que a Força-Tarefa conseguiu reduzir em 41% a incidência de roubos a ônibus na RMR entre setembro e outubro deste ano. De acordo com a pasta, a FT Coletivos realiza um mapeamento de ocorrências e efetua repressão qualificada a esse tipo de crime. 
A estratégia contou com intensificação da Operação Transporte Seguro que, em outubro, realizou 6092 abordagens em coletivos. Além disso, há reuniões semanais das polícias, com o apoio do Grande Recife Consórcio de Transporte e as empresas de ônibus. De janeiro a outubro deste ano, foram efetuadas 272 prisões. 
Celulares - De acordo com a SDS, o número de celulares roubados em ônibus também diminuiu. Houve 360 ocorrências registradas em setembro deste ano, o que significa uma redução de 13,9% em relação ao mesmo período em 2016. Em outubro, a redução foi de 37,4%.


fonte: SDS

GNV TESTADO APROVADO MAS FRUSTRADO


Testamos, mas não teremos ônibus a gás na 

Região Metropolitana do Recife por enquanto

Veículo foi testado em 2016 e teve resultados excelentes, mas não há qualquer perspectiva de que seja incorporado ao sistema de transporte da RMR. Fotos: Bobby Fabisak/JC Imagem


Muita gente já deve ter esquecido, mas há pouco mais de um ano o Recife testou um ônibus a gás, o primeiro totalmente nacional, fabricado pela Scania, no sistema de transporte da Região Metropolitana. O teste aconteceu na linha Circular (Prefeitura/Cabugá), que faz integração na Estação Recife do metrô e é operada pela Empresa Metropolitana. Tecnicamente, o teste de 30 dias foi um sucesso.

Como será a questão de manutenção? Qual o custo para o abastecimento? Quem hoje fabrica em larga escala para que possamos fazer uma cotação? São algumas perguntas que ainda estão sem respostas. Por isso é importante que o modelo do ônibus a gás chegue como um projeto macro, nacional”,
André Melibeu, do GRCT

O ônibus a gás teve um desempenho excepcional e um custo operacional 28% menor do que um veículo semelhante a diesel. Todos ficaram satisfeitos: governo do Estado, que apresentou o teste com a expectativa de que o sistema pudesse, enfim, aderir à tecnologia sustentável; Scania, empenhada em comercializar o modelo; e Copergás, estimulada com a possibilidade de ser a fornecedora do gás para um projeto inovador.
Mas, apesar dos bons resultados, na prática o caminho é longo para viabilizar a ideia. São muitas incertezas sob o aspecto operacional, consideradas não só pelo Estado, mas pelos empresários, como os incentivos e a segurança operacional para aderir à tecnologia. Ou seja, em outras palavras: o ônibus a gás é maravilhoso, mas as chances de ele virar realidade em Pernambuco são poucas. Aliás, muito poucas.
O que falta é o amadurecimento do setor para incorporar a tecnologia do transporte sustentável, da preocupação com o meio ambiente e, ao mesmo tempo, ofertando mais conforto aos clientes. A tecnologia desenvolvida pela Scania evoluiu muito. Esse ônibus tem autonomia de 450 quilômetros e um abastecimento que, hoje, é feito entre quatro e seis minutos”,
Eduardo Monteiro, da Scania

E as razões são muitas. Segundo o Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT), os ganhos são inquestionáveis, mas é preciso garantir que seja um modelo competitivo, que compense o investimento. Entre os questionamentos, estão dúvidas sobre incentivos fiscais e linhas de financiamento para compra dos veículos, por exemplo.

Confira o vídeo do teste realizado em 2016:
“Nós não temos como obrigar o setor empresarial a adquirir ônibus a gás e é preciso que exista uma segurança operacional para que o modelo seja adotado. Como será a questão de manutenção? Qual o custo para o abastecimento? Quem hoje fabrica em larga escala para que possamos fazer uma cotação? São algumas perguntas que ainda estão sem respostas. Por isso é importante que o modelo do ônibus a gás chegue como um projeto macro, nacional”, pondera André Melibeu, diretor de Operações do GRCT.
Outro obstáculo ao projeto é o valor do veículo, que custa 20% mais caro do que o a diesel – entre R$ 700 mil e R$ 800 mil. Os fabricantes, entretanto, garantem que o investimento é compensado entre dois e três anos de uso. “O custo é maior por causa do cilindro de gás, que precisa ser de aço. Alguns, de fibra de carbono, enquanto que o ônibus a diesel tem cilindro de plástico. Mas o retorno do investimento é certo com o projeto do ônibus a gás. O que falta é o amadurecimento do setor para incorporar a tecnologia do transporte sustentável, da preocupação com o meio ambiente e, ao mesmo tempo, ofertando mais conforto aos clientes. A tecnologia desenvolvida pela Scania evoluiu muito. Esse ônibus tem autonomia de 450 quilômetros e um abastecimento que, hoje, é feito entre quatro e seis minutos”, pondera Eduardo Monteiro, da Scania, fazendo referência ao trauma criado no setor devido à péssima experiência vivida no passado com o ônibus a gás.

A rede de abastecimento também é outro ponto questionado, mas durante os testes de 2016 o então presidente da Copergás, Décio Padilha, explicou que a realidade da distribuição de gás no Estado estava bem diferente do passado. “Hoje, o setor de gás cresceu 11%. Nós temos 700 quilômetros de rede de distribuição, com 70 postos para garantir o abastecimento. E, nesse projeto, nossa intenção é instalar uma estação de abastecimento na garagem da empresa que vai operar o veículo”, disse à época.
Procurada, a Copergás – já com outro presidente – se posicionou apenas por nota, afirmando que “Em 2016, a Copergás incentivou os testes de ônibus movidos a gás natural veicular e está apta para ofertar o combustível às garagens das operadoras demandantes. O fornecimento de GNV se dará a partir de decisões entre o Consórcio Grande Recife e empresas privadas. O GNV é definitivamente o combustível mais limpo, seguro e econômico. Atualmente, Pernambuco possui uma frota de 47 mil veículos e 70 postos que comercializam o gás veicular”.
O ônibus a gás, entretanto, funciona. Os testes confirmaram que é um veículo extremamente confortável para os passageiros e operadores, sem ruído e com um alto nível de sustentabilidade ambiental. Rodou quase três mil quilômetros entre outubro e novembro de 2016. A capital pernambucana foi a primeira cidade do Nordeste a receber o ônibus a gás natural da Scania. O veículo, que também é movido a biometano, já foi testado em cidades de São Paulo, Paraná e Santa Catarina, com bons resultados. Em comparação com um veículo similar a diesel, emitiu 85% menos gases poluentes, quando abastecido com biometano, e 70%, no teste com GNV.
Nos primeiros testes, no entanto, a operação foi realizada sem passageiros, com o veículo apenas fazendo o itinerário da linha operada pelo ônibus similar a diesel. No Recife é que aconteceu o segundo teste transportando usuários – a primeira cidade foi Sorocaba (SP), onde o desempenho também foi positivo, com um custo operacional 28% menor.



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