MODERNIZAÇÃO
| 08.04.13 - 14h06
Novas baterias permitirão que semáforos do Recife funcionem após queda de energia
Geraldo Julio: “Não queremos cuidar só de uma parte da mobilidade, mas dela como um todo”. (Foto: Andréa Rêgo Barros/PCR)
A Prefeitura do Recife vai modernizar toda a gestão do trânsito na cidade com três ações iniciadas nesta segunda-feira (8). Em ato na sede da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), o prefeito Geraldo Julio assinou o edital de licitação para aquisição de 200 novas baterias para sinais de trânsito, conhecidas como no breaks. Os equipamentos, que serão instalados nos principais corredores viários da cidade, vão permitir que os sinais continuem funcionando por até quatro horas após uma queda ou variação de energia, principalmente em dias de chuvas intensas.
Geraldo Julio também autorizou hoje a utilização, em caráter experimental, de dois tablets dotados de GPS para o registro de boletins de ocorrência de colisões. Com eles, os agentes da CTTU terão condições de registrar mais rápido as informações sobre acidentes. Além disso, a Prefeitura vai ampliar de 17 para 100 os talonários eletrônicos. Também dotados de GPS, esses terminais portáteis poderão criar um banco de dados e, consequentemente, estatísticas das infrações cometidas na cidade.
O prefeito destacou o investimento em mobilidade por parte do Poder Público como “fundamental” para melhorar a qualidade de vida da população. “Essa é nossa prioridade. Não queremos cuidar só de uma parte da mobilidade, mas dela como um todo. É por isso que iniciamos uma série de intervenções nesse sentido”, afirmou Geraldo Julio, lembrando o ordenamento, realizado pela PCR, do entorno dos mercados de Água Fria, Beberibe e Afogados, além do lançamento da Ciclofaixa Turismo e Lazer.
A instalação das 200 novas baterias está orçada em R$ 2 milhões. Atualmente, 210 sinais já possuem esses equipamentos. Com a ampliação, 410 semáforos contarão com esse sistema; cerca de dois terços do total de 649 sinais existentes na cidade. Além disso, os semáforos também terão os gabinetes dos controladores e os cabos de comunicação trocados; novas vedações para a passagem dos cabos; novos aterramentos e filtros específicos para evitar “ruídos” na comunicação entre as redes.
Serão beneficiados sinais veiculares nas principais vias de tráfego da cidade, como as ruas Imperial, Arquiteto Luiz Nunes, Princesa Isabel, Ribeiro de Brito, Ernesto de Paula Santos e Avenida Dantas Barreto. Também serão contemplados semáforos para pedestres em vias de grande fluxo de veículos que já contam com baterias nos seus principais cruzamentos, como as avenidas Boa Viagem, Conselheiro Aguiar, Caxangá, Recife, Agamenon Magalhães, Norte, Abdias de Carvalho, Cruz Cabugá, Domingos Ferreira e Mascarenhas de Morais.
A PCR vai implantar 100 talonários eletrônicos que vão facilitar o processo de implantação das notificações. (Foto: Andréa Rêgo Barros/PCR)
Além de reduzir o tempo de preenchimento do Boletim de Ocorrência, os tablets com o programa específico irão gerar no servidor uma base de dados com estatísticas de acidentes de trânsito, a exemplo dos terminais portáteis de infração, detalhando ocorrências por localidade, tipo de veículo e horário. A tecnologia auxiliará também o usuário, que poderá receber o BO pela internet, sem mais precisar ir até a CTTU pegar o documento.
Já os talonários eletrônicos também permitirão a consulta do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), do cadastro do DETRAN e de logradouros. O sistema facilita ainda o processo de implantação das notificações, reduzindo o serviço de digitação dos autos de infração.
“O grande ganho é, sobretudo, para a população. Primeiro com a fluidez do trânsito e segundo porque o Boletim de Ocorrência estará disponível via internet. Já os talonários servem para o registro de infração de trânsito, além de serem equipados com GPS”, pontuou a presidente da CTTU, Taciana Ferreira. Hoje, já foram distribuídos 22 Talonários. A meta é chegar aos próximos 60 com os 100 equipamentos entregues.
Todos nós sabemos que a construção desses quatro viadutos não resolverá o problema daquela via, pelo contrário sepultará de vez a implantatação de outro modal no futuro sobre o canal do Derby. A solução é a construção de mergulhões só para os ônibus do TRO nos principais cruzamentos da Agamenon, os carros de passeio serão obrigados a parar nos semáforos, priorizando o transporte público. Para evitar que esses túneis exclusivos alaguem durante o inverno ou quando a maré estiver cheia é muito simples: Nas duas extremidades do canal, proximo às comportas deve ser instaladas bombas potentes, após o fechamento das comportas as águas do canal serão bombeadas automaticamente para os rios Capibaribe e Beberibe. No futuro próximo sobre o canal deverá ser implantado um desses modais: Monotrilho, metrô ou VLT.
Que harmoniozamente circularão com o TRO. Para que isso aconteça o viaduto da Av. Norte que cruza a Agamenon deverá ser demolido futuramente, por ser o único obstáculo para a implantação desse novo modal sobre o canal
A solução com viadutos vai de encontro a todos os preceitos da mobilidade urbana. Coloca por terra qualquer possibilidade de implantar, no futuro, um outro modal como, por exemplo, o BRT.
O governo está mais preocupado em “gastar”, acatando um projeto que, do ponto de vista da engenharia é coerente, mas do ponto de vista urbanístico vai de encontro a cidade e, sobretudo, vai de encontro as pessoas.
Até quando ?!
elevado pode ser feito para viabilizar a mobilidade como é a ideia de criar um transversal a Av. Caxangá para evitar em nível o cruzamento entre esta a Av. San Martin por onde o BRT passará.
Todavia, me recordo que Av. San Martin, em certos horários nas proximidades do HGV tem congestionamento, seja para o sentido Caxangá que começa no cruzamento próximo a Caixa, pega toda a rua que passa em frente ao mercado entrando na San Martin, seja para San Martin, o que cai no problema dos elevados sugeridos para a Agamenon que eliminando os cruzamentos em nível que evitam sobrecarregar as ruas no entorno piorariam essa situação se nada de melhoria no entorno fosse feito, sem falar na questão paisagística da avenida que ficaria comprometida com um sequência de três elevados num intervalo pequeno.
Sobre modal, o BRT será implantado em nível, portanto não depende de elevado longitudinal, e nem mesmo os sugeridos transversais por haver soluções como sinais inteligentes que dão passagem ao BRT quando se aproxima ou reduz o tempo de espera se for preciso parar.
Ainda em nível é possivel colocar o VLT usando a estrutura do BRT que pode ter sua utilização por décadas, até porque haveria demanda que justificasse equipamentos mais caros como metrô e monotrilho não só na ótica do veículo, mas de toda uma estrutura com estações elevadas grandes, longo elevado que não poderia passar em frente a Praça do Derby?
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Sobre a matéria,
os elevados transversais da Agamenon são desnecessários, pois há opções em nível que não prejudicariam o tráfego dos BRT, bem como se feitos só piorariam a situação na área caso medidas de melhoria na circulação não fossem feitas ainda assim não impediria um outro modal de maior capacidade, pois se existe VLT em nível e este leva, no mínimo, um doblo de capacidade de um ônibus biarticulado, não precisa de elevado longitudinal que seria vetado caso passasse em frente a Praça do Derby. Elevado longitudinal só será preciso para alargar o sobre a Av. João de Barros, pois este só tem duas faixas de tráfego misto e já foi dito por pessoas vinculadas ao governo que isso se fará necessário.
Sobre as obras do Leste-Oeste, tenho levanto aqui e em forum que participo vários mudanças que não foram divulgas claramente pelo Governo e com essas mudanças anunciadas esta semana, novos questionamentos surgem como:
- trocaram o elevado longitudinal com estação que ficaria perto do HGV por esse tranversal, certo, mas não vão fazer outro que é até previsto em materiais do Governo que eliminaria o cruzamento da Av. San Martin com a Abdias de Carvalho que esta no traçado da Perimetral 3?;
- o elevado na entrada de Aldeia consta no Projeto Básico V.2, não definitivo, do consórcio ganhador, caso não tenha sofrido mudanças, então este foi mantido, ótimo, mas e o outro elevado ao lado da UPA da Caxangá não vão fazer?;
- não recordo do pessoal do governo ter comentado quando começará a estação BRT que ficará no Derby, a manutenção do Leste-Oeste até o Derby quando deveria ir até o TI Recife como irá o Norte-Sul pelo ramal Cruz Cabugá, tampouco o trecho da Rua Benfica não terá estação BRT ficando as próximas no cruzamento da Real da Torre com Av. Caxangá e a da Praça do Derby;
- sobre os TIs novos, por que algumas linhas de Camaragibe irão até o TI Perimetral 4, obviamente usando corredor onde o BRT irá atuar, o que é um absurdo, pois se esperado vir BRT de Camaragibe, estes usuários já deveriam vir nos respectivos BRT e aí se fosse para algum ponto da região metropolitana, as prometidas comunicações entre estações e TIs por túnel quando próximas ampliariam os deslocamentos?;
- por que vai sair BRT do TI Perimetral 3? O óbvio seria manter características atuais a exemplo de Camaragibe/Boa Vista que sai de Timbi e Caxangá/Boa Vista do TI Caxangá, onde o primeiro atende todo o corredor de Camaragibe e quando chega a Recife faz mais desembarque que embarque no sentido centro e o segundo pega o pessoal de Recife. Esse BRT do Perimetral 3 vai para o centro tendo um trajeto bem curto ou vai para o Caxangá ou ainda um dos dois de Camaragibe o que levaria a um confronto de itinerários ou sobrecarga de veículos, pois se é esperado BRT de Camaragibe vir cheio como são as linhas que vêm de lá hoje ao acessar a Caxangá, quem for pegar do Ti Caxangá até antes do Perimetral 3 pegará ônibus cheio, enquanto no Perimetral 3 nem tanto e o curto trajeto para o Derby entraria no desequilíbrio.
Como se vê, com falta de mais clareza da parte do Governo, é muito questionável o que foi dito ou não dito até então e mais admirável que boa parte dos usuários do corredor ainda se tocaram que limitar o corredor até o Derby, no mínimo, levará a duas migrações para quem pega no corredor, três para quem depender dos TIs novos.
A ignorância da maioria vai deixando prazo curto, então poderemos vislumbrar nova situação caótica pós-BRT para viabilizar a ida deste para a Av. Boa Vista e Guararapes.
Quer dizer que linhas convencionais irão trafegar na mesma via para não dizer corredor dos BRT do Norte-Sul?
O questinamento que falei acima do porquê o TI Perimetral 4 receber linhas de Camaragibe em trajeto que o BRT vai passar de lá até parte da Caxangá comprova que vão jogar dois conceitos em numa mesma via e isso vai ajudar em quê na circulação dos veículos? Se para quem usa carro já criticam alguns destinar área para ônibus, o que pensar ter área exclusiva para ônibus e outras linhas no tráfego misto paralelo ao corredor exclusivo?
Em outros estados pelo que já li e isso quando há bilhete único, as linhas de bairro, que digamos, ficariam muito distante de TIs ou não se usa esse equipamento para migração, levam os usuários até próximo de uma estação do corredor exclusivo sendo o translado feito a pé de um ponto para o outro, mas não circulando em boa parte do percurso onde se encontra o BRT. Usa, sim, vias paralelas, e em algum ponto próximo para retorno, tipo rua transversal, deixa para irem até a estação. Logo, novamente, é questionável ter linha de Camaragibe que na ótica do SEI deveria se dirigir ao TI Cosme ou Timbi para então de lá o via BRT os usuários ficarem no corredor ou chegarem ao centro e não usando um bom trajeto paralelo ao veículo.
Estou tomando uma referência distante, certo, então vou citar outra situação que também não justifica embora devem está partindo desta. Na zona sul há o metrô e continuam tendo algumas linhas saindo de TIs no seu trajeto atendendo a Mascarenhas de forma paralela. Só que há diferenças como a distância das estações do metrô ser superior as do BRT. Essas ainda são relativamente afastadas da avenida, o que não seria no Norte-Sul nem no Leste-Oeste visto ser na mesma via.
Outra, vão forçar os usuários, no caso das citadas linhas de Camaragibe que vão para o TI Perimetral 4 , a perderem tempo se usarem o tráfego misto vendo o BRT passando rápido até chegarem a um TI afastado para então tomar o BRT.
Se os TIs do corredor estão posicionados ao lado de estações que estão fazendo, caberia é centralizar as linhas dos bairros nos TIs próximos, que no caso de Camaragibe, no máximo seria o TI Caxangá em Recife.
No caso do Norte-Sul, se linhas convencionais deveriam usar as ruas paralelas a Av. Cruz Cabugá e não a mesma via onde terá o corredor justamente para não piorar o tráfego misto, pois adianta dizer que reduzirão a quantidade de ônibus para o centro porque vão usar veículos maiores, mas manterão numa mesma via ônibus convencionais atuando paralelo ao novo conceito? É trocar seis por meia dúzia.
Estou prevendo problemas como os que ocorreram na zona sul com os novos TIs onde algumas comodidades não quiseram ir para um TI mais distante ou nem tão distante, mas cujo acesso é ruim por passar por local de tráfego misto sobrecarregado.
O pessoal de Camaragibe que até então dependerá do TI Perimetral 4 nem irá até o centro e ainda irá a TI afastado em trecho que costuma ter problemas de congestionamento.
Outra, li que o TI Cosme e Damião será focado na Cidade da Copa, mas essa cidade vai demorar bastante, até porque após a Copa o local tende a ficar pouco explorado até que haja algum jogo ou show visto que iniciativas empresarias, educacionais e de comércio ainda estão em negociação, então será um equipamento grande para pouco uso quando poderia justamente pegar linhas que jogaram para o TI Perimetral 4 e alocar neste passando o BRT a sair do TI Cosme, ir para o TI Timbi e então pegar o corredor com ganho de tempo, bem como criar linhas expressas como já no Timbi em direnção ao centro da capital que só parariam em alguns pontos, tipo estações integradas.
Deve-se priorizar o uso massivo de bicicletas no deslocamento de trabalhadores (indo e retornando) ao trabalho e retorno para casa, te tudo prá dar certo, as cidades da RMR não aguentam mais carros e carros, motos e motos. Tem que o governo Federal e estadual desonerar os tributos das Bikes para torná-la mais barata e acessível a classe trabalhadora. As vias (ruas, avenidas e viadutos) só dão vez aos carros, o governo no seu projeto ecoNõmico fez com que o veículo fôsse barateado, com isso inchando as ruas das cidades. As bicicletas deverão ser chipadas para que não venha a ser subtraidas de seus donos e seja a sua localização de fácil e rápida descoberta pela polícia caso venha a ser roubada , eu venho de Bike para o trabaho quase todos os dias, é legal demais, não extressa e é bom prá saúde, além de não engarrafar, a bike não paga imposto, é uma fonte de exercícios físicos, você vê a cidade com outros olhos e descobre o lado belo da cidade, naõ consome combustível, não polui, é silenciosa, lhe dá liberdade, o vento no rosto, promove o respirar adequado para os pulmões, dá prá sentir o vento no rosto, além do planeta Terra agradecer. A lei Estadual (PE) 12.740 obriga o cosntrução de bicicletários nas empresas e para-ciclos nas vias para o adequado estacionamento das bicicletas. Vamos pensar grande e acabar com o uso do carro, pedalar é o que esta faltando, a promoção de abertura de Ciclorotas (ciclovias e ciclofaixas) deixando o carro em outro plano. Além de promover um transporte público mais barato e de qualidade, não esquecendo da vocação da cidade de se mover através dos rios Capibaribe e Beberibe, o transporte aquviário, ele vem por ai, eu sei. Temos que agilizar o VLT e aprimorar o uso do Porto Leve, excelente idéia do Porto Digital.