Retirada dos cobradores dos ônibus é retomada na RMR
Reportagem: Roberta Soares / Move Cidade
Sem divulgar pela imprensa e com pouquíssima informação para os passageiros, o governo de Pernambuco retomou a retirada dos cobradores dos ônibus que circulam na Região Metropolitana do Recife. Somente este ano, 17 linhas passaram a operar sem os profissionais. No total, são 58 linhas rodando sem cobradores desde 2015, quando o processo foi iniciado no Grande Recife. O assunto não é tratado com facilidade pelo governo. Ao contrário. É sempre difícil, até porque o processo de retirada dos cobradores foi suspenso pessoalmente pelo governador Paulo Câmara, em 2017, quando a população começou a ser surpreendida com a ausência dos profissionais e sem uma ampla rede de vendas de créditos do Vale Eletrônico Metropolitano (VEM). Mas foi retomado. E a todo vapor.
Atualmente, temos 110 mil cobradores no Brasil. Entendemos a situação econômica do País, mas a demanda por segurança nos coletivos, com a retirada do dinheiro dos ônibus, e questões como o avanço tecnológico são irrefutáveis. Não temos como frear esse processo. Ao contrário, a presença de cobradores é rara em outros países como Estados Unidos e na Europa, onde o pagamento é feito ao motorista ou então só por cartão”,Otávio Cunha, presidente executivo da NTU
A mais recente mudança aconteceu no Terminal Integrado Recife, que faz integração com o metrô, no bairro de São José, Centro da capital. As seis linhas circulares que operam na unidade estão sem cobrador desde a segunda-feira 13/5. Por enquanto, apenas no horário da manhã, das 5h40 às 13h. Mas é uma questão de tempo para que seja incorporado nos turnos da tarde e noite. Nesses dois períodos, tanto os motoristas quanto os cobradores estarão comercializando o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM) Comum nos ônibus para os passageiros que queiram adquirir o cartão ao preço de R$ 10.
Anteriormente, 11 linhas da MobiBrasil também perderam os profissionais. A retirada, inclusive, foi oficialmente desautorizada pelo Estado – que afirmou ter sido uma iniciativa da empresa –, mas depois o governo voltou atrás e manteve a operação sem cobradores. Segundo o GRCT, as mudanças são realizadas sempre com o objetivo de preservar a modicidade tarifária, melhorar a prestação de serviços e reduzir os subsídios pagos pelo contribuinte – atualmente o sistema recebe R$ 250 milhões por ano de subsídios, dinheiro que sai do bolso do pernambucano usuário ou não do transporte por ônibus.
Por email, o GRCT também esclareceu já ter enfatizado com as operadoras a importância de respeitar as convenções coletivas de trabalho, remanejando e capacitando esses profissionais para executarem outras atividades na própria empresa. A retirada dos cobradores é um caminho sem volta. Segundo dados da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), 27 cidades, incluindo capitais, já eliminaram totalmente o posto de cobrador e 26 o fizeram parcialmente. Outras cinco ainda eliminaram a circulação total de dinheiro no sistema.
“Atualmente, temos 110 mil cobradores no Brasil. Entendemos a situação econômica do País, mas a demanda por segurança nos coletivos, com a retirada do dinheiro dos ônibus, e questões como o avanço tecnológico são irrefutáveis. Não temos como frear esse processo. Ao contrário, a presença de cobradores é rara em outros países como Estados Unidos e na Europa, onde o pagamento é feito ao motorista ou então só por cartão”, informa Otávio Cunha, presidente executivo da NTU.
MOTORISTAS ACUMULAM FUNÇÃO DO COBRADOR
Prática adotada em alguns sistemas no Brasil, o acúmulo de função de cobrador pelo motorista também começou a ser adotado no transporte da Região Metropolitana do Recife. E deverá ser ampliado cada vez mais. Não há volta. Além de que, é considerada legal. Foi acordada durante convenção coletiva dos motoristas e cobradores em 2018 e validada pelo governo de Pernambuco, via Grande Recife Consórcio de Transporte. Os motoristas de algumas linhas que já operavam sem a figura do cobrador desde 2015 passaram a acumular a função de receber dinheiro, passar troco e liberar a catraca ao mesmo tempo em que dirigem. Ou seja, estão atuando, também, como cobrador.
Prática adotada em alguns sistemas no Brasil, o acúmulo de função de cobrador pelo motorista também começou a ser adotado no transporte da Região Metropolitana do Recife. E deverá ser ampliado cada vez mais. Não há volta. Além de que, é considerada legal. Foi acordada durante convenção coletiva dos motoristas e cobradores em 2018 e validada pelo governo de Pernambuco, via Grande Recife Consórcio de Transporte. Os motoristas de algumas linhas que já operavam sem a figura do cobrador desde 2015 passaram a acumular a função de receber dinheiro, passar troco e liberar a catraca ao mesmo tempo em que dirigem. Ou seja, estão atuando, também, como cobrador.
O acúmulo de função está valendo desde o dia 1º de novembro do ano passado, em pelo menos 40 linhas operadas por seis empresas: Caxangá (10 linhas), Empresa Metropolitana (14 linhas), MobiBrasil (11 linhas), Transcol (1 linha), Pedrosa (2 linhas) e São Judas Tadeu (2 linhas). Para isso, os motoristas estão ganhando um acréscimo de R$ 100 a R$ 150 por mês. A categoria não gosta por duas razões: é um trabalho a mais e termina por estimular a retirada dos cobradores e, assim, diminuir os postos de trabalho. Mas não será diferente. Até porque, segundo os argumentos do setor empresarial e dos gestores do sistema, o acúmulo de função está sendo adotado apenas em linhas que têm baixíssima demanda de passageiros pagantes em dinheiro – todas têm menos de 5%.
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O acúmulo de função pelos motoristas também é tendência. Levantamento feito pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) em 101 cidades brasileiras revelou que em 28 delas os motoristas atuam também como cobradores. “O processo é válido se bem feito e respeitando alguns critérios. O sistema de transporte por ônibus de Goiânia (GO), por exemplo, funciona assim há 20 anos. Mas é preciso escolher linhas em que o pagamento em dinheiro seja exceção. Também é fundamental que os motoristas obedeçam o CTB e não manuseiem dinheiro com o veículo em movimento”, ponderou Marcos Bicalho, diretor da NTU, em entrevista ao Blog MoveCidade no ano passado.
Fonte: GRCT
Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade transpotes
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