RECIFE =Carros elétricos no Recife antigo

Carros elétricos no Recife antigo

POSTADO -BLOG MOBILIDADE URBANA

Por

Juliana Colares

Recife começa a entrar na era do compartilhamento. Além das bicicletas de aluguel, a cidade também vai contar com carros elétricos compartilhados. A ideia é a mesma. O usuário se cadastra via internet, informa os dados de um cartão de crédito para pagamento da mensalidade e, via ligação celular ou aplicativo de smartphone, destrava o carro da estação e pode começar a dirigir. A iniciativa é do Porto Digital e faz parte de um pacote de ações voltadas para a mobilidade. Serão adquiridos três carros elétricos compactos com capacidade para, no mínimo, dois passageiros. A expectativa é de pôr os carros na rua até o fim deste ano.

Os detalhes do projeto ainda estão sendo fechados. Não se sabe, por exemplo, a capacidade exata dos veículos nem o valor que será cobrado dos usuários. A previsão é de que, assim como no caso das bicicletas, os carros possam ser utilizados por, no máximo, 30 minutos ininterruptos. Haverá quatro estações para retirada e entrega dos automóveis. Duas serão instaladas em estacionamentos que fazem parte do pacote de mobilidade do Porto Digital, cada uma com duas vagas para carros elétricos. Um dos estacionamentos fica no número 248 da Rua do Brum. O outro ainda não foi criado e não tem local definido. Também não se sabe onde serão instaladas as outras duas plataformas.

É possível que nem todas as estações fiquem restritas ao Bairro do Recife. Pelo menos uma delas poderá ser instalada em Santo Amaro, para onde o Porto Digital está expandindo. Cada carro custará R$ 150 mil. O Porto Digital pode até adquirir mais veículos elétricos, caso surjam empresas interessadas em patrocinar a iniciativa. “Esse projeto, assim como o das bicicletas, representa uma semente de um conceito viável, que é a ideia da troca”, disse o diretor executivo do Porto Digital, Leonardo Guimarães. O investimento, no entanto, divide opiniões.

O arquiteto e urbanista Cesar Barros critica o local escolhido para receber o projeto. “O Recife Antigo não tem a dinâmica de outras áreas da cidade”, afirmou, justificando que já que se trata de uma iniciativa piloto e “laboratorial”, poderia ter seus impactos e demandas melhor estudados se fosse desenvolvida em outros locais, como Boa Viagem ou a região central da cidade. Cesar Barros também não acredita que o investimento em carros elétricos seja importante.

Para ele, esse tipo de veículo não está dirigido para a maioria e, portanto, não vai ter impacto ambiental significativo e não resolverá o problema da mobilidade. “O que vai resolver é a democratização dos modais e o compartilhamento das vias.”

Presidente do Instituto da Cidade Pelópidas Silveira, Milton Botler, pensa diferente. “ Não queremos banir os carros, mas restringir seu uso. Se você compartilha, várias pessoas vão usar o mesmo carro”. O coordenador de obras Pedro Serpa, 29, que trabalha no Recife Antigo, diz que já gastou 40 minutos rodando à procura de uma vaga para estacionar no bairro e acha interessante a possibilidade de estacionar mais longe e usar o carro elétrico para entrar e se locomover no bairro, desde que o preço compense. Já o analista desenvolvedor Diogo Peixoto, 24, acha que o serviço só é vantajoso se houver um carro disponível a cada cinco ou dez minutos.

Opiniões

Cesar Barros, arquiteto e urbanista

“A iniciativa é fantástica em termos laboratoriais, mas peca pela escolha do lugar”, disse, referindo-se ao projeto de compartilhamento de veículos do Porto Digital, que inclui os carros elétricos e as bicicletas. O urbanista ressaltou que o Recife Antigo tem caráter de “depósito de carros”, onde as pessoas chegam para trabalhar pela manhã, estacionam e só retiram o veículo no fim do dia.
“O bairro não tem a dinâmica de outras áreas da cidade, como Boa Viagem e a região mais central, por exemplo”, afirmou, ressaltando que, já que é uma experiência “laboratorial”, poderia ser melhor avaliada em outras condições de trânsito, necessidades de uso e demanda.
Cesar Barros não acha importante investir no transporte por veículos elétricos (VE). “Enquanto política pública, precisa estar dirigida para a maioria. Mas ele (o VE) não é para a maioria”, opinou. Investimentos em transporte público e estrutura para pedestres e ciclistas também permitem a redução da emissão de poluentes.

Daniel Valença, cicloativista e engenheiro eletrônico

“Carros elétricos são uma farsa. Os carros elétricos não são ecologicamente corretos: primeiro porque o carro polui mais na sua fabricação do que em sua vida útil, depois porque as bateria devem ser trocadas a cada tempo e são feitas de chumbo. No mais, carro nunca é solução para mobilidade. Agora, em sistemas isolados, como Fernando de Noronha, carros elétricos são interessantes. Fernando de Noronha, por exemplo, é o local que mais emite CO2 por habitante no Brasil. Carros elétricos diminuem essa poluição porque são um pouco mais eficientes que os carros a gasolina”.

Maurício Pina, engenheiro e professor da Unicap e da UFPE

“Acho uma iniciativa bastante positiva. É uma forma de energia não poluente. Em relação à mobilidade, o carro elétrico tem uma autonomia limitada. O que a gente bate é que se deve investir mesmo é no transporte público. Opções energéticas são sempre interessantes, mas não se pode perder o foco do transporte coletivo”, disse. Maurício Pina lembrou a experiência, feita no início da década de 1990, com uso do gás natural no transporte coletivo. Sem esquecer dos ônibus elétricos (trólebus), que começaram a circular no início da década de 1960.

Laurênio Accioly, professor do departamento de engenharia mecânica da UFPE

“A utilização de energia elétrica é benéfica, mas é preciso ver a origem da energia. No caso da hidráulica, a fonte é limpa e a utilização também. A matriz energética do nosso país tem uma parcela significativa, de 70%, 80%, de energia hidráulica. Daqui a 200 anos, todo mundo vai estar usando carros elétricos e fazendo piada da época em que se usava gasolina. Sou totalmente a favor do uso do carro elétrico”.

Outras experiências

Os três carros que estão sendo adquiridos pelo Porto Digital não serão os primeiros a circular em Pernambuco. Pelo menos três trafegam ou já trafegaram por aqui. Há um veículo elétrico em uso no Espaço Ciência e outro em Fernando de Noronha. E a Secretaria de Meio Ambiente e Sustentabilidade de Pernambuco testou, durante seis meses do ano passado, um carro elétrico no Recife.
O VE do Espaço Ciência é de uso interno. Com capacidade pra transportar até oito pessoas, ele desenvolve velocidade de até 30 km / h. Foi adquirido há dois anos e é utilizado para transportar pessoas com dificuldade de locomoção e, vez por outra, autoridades. “É um veículo que polui muito pouco, tem nível de ruído bastante reduzido e responde bem, sem trancos e com uma aceleração suave. Se toda a frota do Recife fosse de carros elétricos, reduziríamos o nível de poluição atmosférica e a nossa cidade seria mais silenciosa”, disse.
No caso da Secretaria de Meio Ambiente, os testes nos carros elétricos têm uma função muito mais ousada: a de transformar Pernambuco em um polo de VEs. Segundo o secretário Sérgio Xavier, o estado está trabalhando na elaboração de um plano de incentivo à troca do carro movido a combustível fóssil pelo elétrico. Mas para que isso seja possível, muita coisa ainda precisa ser feita.
Estão sendo instaladas em Fernando de Noronha duas usinas solares, uma de marés e várias unidades de energia eólica. Quatro empresas já demonstraram interesse em vir para Pernambuco. “Se dependesse do governo, elas já estariam instaladas. O governo ofereceu todos os incentivos que deu à Fiat”, disse.

Além dos incentivos para a instalação das empresas, o governo trabalha em um pacote de medidas para estimular os cidadãos a aderir à ideia da troca de automóvel. Várias inciativas estão sendo estudadas e elas podem incluir até estacionamentos para recarga gratuita dos veículos, além de facilidades de financiamento.
Outra possibilidade é a concessão de subsídios para a utilização de veículos elétricos como táxis. “Em Shenzhen, uma cidade no sul da China, há 400 táxis elétricos”, comentou Sérgio Xavier. “Fernando de Noronha tem 800 veículos. Nós queremos transformá-la em uma ilha sustentável. O uso de veículos elétricos evitaria a necessidade de levar combustível todos os meses para abastecer a ilha”, disse, lembrando que o combustível fóssil é poluente e que a recarga dos veículos movidos a energia elétrica sairia mais barata.
Outro ponto levantado pelo secretário é a possibilidade de expansão do uso do smartgrid, que permite pequenas gerações de energia em casa, por exemplo. Em relação ao impacto desses incentivos na mobilidade, Sérgio Xavier defendeu que o isso depende da forma como a política será conduzida e defendeu o compartilhamento de veículos e a formação de uma frota de táxis elétricos.

RECIFE: FROTA RENOVADA MAS QUALIDADE A DESEJAR, E OS GELADÕES ESTAMOS NO VERÃO E AI ,PRA TIRAR AS KOMBIS FOI UMA PROMESSA EM VÃO

3° balanço da renovação de frota na RMR - 2012

O ano de 2012 está próximo do seu fim. As empresas vêm realizando grandes investimentos em renovação de frota. Chegou a hora de saber a quantidade de ônibus que cada empresa trouxe. Vamos aos dados:

Itamaracá: 50Comil Svelto IV - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic
Comil Svelto V - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic

Cidade Alta: 40
Comil Svelto IV - Mercedes-Benz OF-1722
Comil Svelto V - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic
Comil Svelto V - Mercedes-Benz OF-1722

Rodotur: 6
Caio Apache VIP II - Mercedes-Benz OF-1722

Caxangá: 53
Marcopolo Torino 2007 - Mercedes-Benz OF-1722

Globo: 26
Comil Svelto V - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic
Comil Svelto V - Mercedes-Benz OF-1722

Créditos: Daniel Cleiton Bezerra/Ônibus Brasil

Pedrosa: 14
Caio Apache VIP II - Mercedes-Benz OF-1722

Empresa Metropolitana: 35
Marcopolo Torino 2007 - Mercedes-Benz OF-1722

Vera Cruz: 31
Comil Svelto V - Volkswagen 17-260 EOD (6x2)
Comil Svelto V - Volkswagen 17-260 EOD
Marcopolo Gran Viale - Volvo B12M 
Marcopolo Torino 2007 - Volkswagen 17-230 EOD

 Créditos: Guto de Castro/Acervo

São Judas Tadeu: 10
Busscar Urbanuss Pluss Articulado - Mercedes-Benz O-500 M 
Busscar Urbanuss Pluss II Articulado - Mercedes-Benz O-500 M  
Marcopolo Gran Viale - Mercedes-Benz O-500 M

 Créditos: Eronildo Assunção/Ônibus Brasil

Mirim: 4

Marcopolo Torino 2007 - Mercedes-Benz OF-1721 Euro V

Marcopolo Torino 2007 - Mercedes-Benz OF-1722

 Créditos: Reginaldo Alves/Ônibus Brasil

 

Borborema: 45

Marcopolo Torino 2007 - Mercedes-Benz OF-1722

Marcopolo Gran Viale - Mercedes-Benz O-500 MA

Busscar Urbanuss Pluss Articulado - Mercedes-Benz O-500 MA 

 

CRT: 15

Caio Apache VIP II - Mercedes-Benz OF-1418

 

Transcol: 20

Caio Apache VIP II - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic

Comil Svelto IV - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic

Marcopolo Torino 2007 - Volkswagen 17-230 EOD V-Tronic

 

RME: 35

Caio Apache VIP II - Mercedes-Benz OF-1418/OF-1722

 

São Paulo: 10

Marcopolo Torino 2007 - Mercedes-Benz OF-1722

 

 Total: 394 ônibus novos

OBS: Foram considerados apenas os ônibus 0km que entraram em operação até o dia 30/09/2012

RECIFE: VOCÊ ATÉ TENTA ATRAVESSAR NA FAIXA MAS E ELA ONDE ESTA... APAGADA NA CERTA

Crianças na faixa e acompanhadas de adulto

quarta-feira, 10 de outubro, 2012 por Tania às 11:53 am 

Por

Mariana Czerwonka

No dia 12 de outubro, comemora-se o Dia da Criança no Brasil. Deixando um pouco de lado o apelo comercial da data, é importante lembrar a simbologia do dia e também fazer algumas reflexões a respeito do tema. O Dia da Criança foi pensado para trazer à luz da discussão e da atenção da população problemas de violência, situação vulnerável e falta de cuidado com os pequenos. Responsável pela promoção da prevenção de acidentes de todos os tipos com crianças e adolescentes de até 14 anos, a ONG Criança Segura tem um dos trabalhos mais notórios dentro do tema no país.

A coordenadora da organização, Alessandra Françóia pontua alguns números que ajudam o leitor a contextualizar a insegurança no trânsito com crianças brasileiras. ”Em 2010 (dados mais atuais do Ministério da Saúde), 1.895 crianças de até 14 anos morreram vítimas do trânsito. Deste total, 38% corresponderam aos atropelamentos, 36% aos acidentes com a criança na condição de passageira do veículo, 5% na condição de ciclista e os 21% restantes corresponderam a outros tipos de acidentes de trânsito.

Além das mortes, 14.936 crianças foram hospitalizadas vítimas de acidentes de trânsito”, esclarece. Diante dessas informações, a insegurança no trânsito para esse perfil fica mais clara. Maria Amélia Franco, especialista em trânsito da Perkons, acredita que o trabalho de combate aos acidentes com os pequenos passa por formação, educação e conscientização, tanto das crianças, quanto dos pais. ”Primeiro, os país devem reconhecer suas responsabilidades para a melhoria da segurança das crianças e entender os riscos a que estão expostas. É muito importante desenvolvermos projetos de convivência no trânsito, não apenas pensando nelas como futuros motoristas, mas como atuais pedestres e passageiros.

Familiarizar essas crianças com os símbolos do trânsito, respeito às regras de segurança e também adaptar essa teoria à realidade dos mais novos faz parte da estratégia. Além disso, é essencial envolver os pais e parentes no processo de educação. Afinal, ao menos duas vezes ao dia, as crianças são companheiras de viagem nos veículos ou em trajetos a pé”, pondera. Ainda sobre as estatísticas, em 2007, segundo dados do Ministério da Saúde, foram 5.324 mortes e 136.329 hospitalizações de crianças vítimas de acidentes de trânsito, afogamentos, sufocações, queimaduras, quedas, intoxicações, acidentes com armas de fogo e outros.

É estimado que para cada morte, outras quatro crianças ficam com sequelas, gerando consequências emocionais, sociais e financeiras. No mundo, 830 mil crianças morrem todos os anos vítimas de acidentes, segundo o Relatório Mundial sobre Prevenção de Acidentes com Crianças e Adolescentes, lançado em dezembro de 2008 pela Organização Mundial da Saúde e UNICEF.

Maria Amélia coloca a escola como protagonista na educação no trânsito das crianças. ”Ela tem papel fundamental na ação educativa para o trânsito e é o espaço determinante de formação de cidadãos conscientes e críticos. Formar o comportamento do cidadão enquanto usuário das vias públicas na condição de pedestre, condutor ou passageiro significa fazer com que ele reconheça as formas, cores e os significados das placas utilizadas no trânsito, do semáforo, da faixa de pedestres e demais componentes das vias públicas; saiba os direcionamentos sobre os diversos meios de locomoção/transporte, conheça os direitos e deveres como usuário das vias, demonstre atitude solidária frente a situações ocorridas no trânsito, no que tange a habilidades importantes à segurança do pedestre e do próprio passageiro”, explica.

Aproveitando que o 12 de outubro também é feriado, Alessandra Françóia faz um alerta especial no que diz respeito às viagens. ”O número de veículos nas rodovias aumenta muito e o risco de acidentes também. O trânsito é responsável pela maior parte dos acidentes fatais. No caso da criança que pode ficar presa no veículo, o mais importante é evitar que ela tenha acesso ao carro. Portanto, chaves devem ser guardadas fora do alcance da criança e os responsáveis devem evitar deixar portas abertas, pois ela pode entrar e acabar se trancando”, adverte.

E Maria Amélia alerta ainda para os presentes nesta data. ”Bicicletas, patins, skates são considerados brinquedos pelas crianças e, dessa forma, devem ser usados em locais de recreação, não nas ruas”. No que tange a segurança dos menores, o uso do bebê conforto, da cadeirinha e do assento de elevação – equipamentos que passaram a ser obrigatórios desde setembro de 2010 – é a única forma segura de transportar crianças em veículos.

Crianças são vulneráveis

Em linhas gerais, a prevenção é a tônica dos especialistas quando o assunto é acidente de trânsito envolvendo crianças, posto que elas precisam de maior proteção devido à fragilidade do seu corpo. ”Temos que tirar da consciência coletiva a ideia do ‘nunca vai acontecer comigo ou com minha família’. Acontece sim e mais frequentemente do que se pensa”, destaca Maria Amélia.

”Para prevenir acidentes, os responsáveis devem supervisionar sempre até que a criança demonstre habilidades e capacidade de julgamento do trânsito, segurar sempre na mão da criança, firme, pelo pulso, enquanto estiverem caminhando na rua, não permitir a brincadeira em locais que não são adequados como entradas de garagens, quintais sem cerca, ruas ou estacionamentos e acompanhar a criança para identificar o caminho mais seguro e ensinar a completá-lo de forma segura e cuidadosa. Além de dar o bom exemplo”, conclui a coordenadora da ONG Criança Segura.

Código de Trânsito Brasileiro

Art. 64. As crianças com idade inferior a dez anos devem ser transportadas nos bancos traseiros, salvo exceções regulamentadas pelo CONTRAN. Art. 168. Transportar crianças em veículo automotor sem observância das normas de segurança especiais estabelecidas neste Código: Infração – gravíssima; (7 pontos na CNH) Penalidade – multa; R$ 191,54 
Guia Criança Segura (Via Portal do Trânsito)

RECIFE: ALUGUEL DE BICICLETAS AGORA NO RECIFE

Bikes de aluguel também no Recife

quarta-feira, 10 de outubro, 2012 por Tania às 11:29 am 

Por

Juliana Colares

Ainda de forma bastante tímida, Recife está entrando na lista de cidades com estações de aluguel de bicicletas. O atual prefeito, João da Costa (PT), assinou, ontem, o termo de permissão para a instalação das plataformas onde as bicicletas ficarão engatadas. A primeira delas já começou a ser montada, próximo à Praça Tiradentes. O serviço é uma iniciativa do Porto Digital e deve começar a funcionar no próximo dia 19. A princípio, serão 100 bicicletas e dez estações. A área de abrangência está restrita ao Bairro do Recife (que concentra sete estações), Santo Amaro (2) e São José (1). O modelo das bikes da capital pernambucana é igual às do Rio de Janeiro.

A empresa que irá implantar o sistema daqui é a mesma de lá, a Serttel, que também está por trás das estações que funcionam em São Paulo, Sorocaba, Porto Alegre e em Petrolina – na cidade do Sertão pernambucano, o projeto piloto foi iniciado em dezembro do ano passado com 30 bicicletas e três estações, no centro da cidade. O Porto Digital e a Serttel ainda fazem mistério em relação às cores e ao nome. O que já se sabe é que o sistema não será chamado de Bike Recife, a exemplo do Bike Rio.

Segundo o presidente da Serttel, Angelo Leite, o nome deve fazer referência às palavras tecnologia, mobilidade e Porto Digital. A coloração deverá ser baseada nas cores da empresa idealizadora do projeto – a logomarca do Porto Digital é cinza, vermelha e laranja. As bikes são fabricadas pela própria Serttel. Elas têm pneu liso e sistema de câmbio inteligente com três marchas que não permite que a corrente fique caindo. O modelo é desenhado para o ciclista pedalar com o corpo ereto e a baixa velocidade. E foi desenvolvido para evitar que as partes principais do veículo sejam removidas, reduzindo bastante os riscos de vandalismo.

O projeto foi bem recebido pela população ciclista e não-ciclista, mas com ressalvas. A principal delas diz respeito à quantidade e, principalmente, à localização das estações. Além de ficarem restritas a uma área muito pequena, a distribuição geográfica das estações não foi planejada com base na conexão entre o transporte público e o não-motorizado. Uma delas será instalada próximo ao Terminal de Passageiros de Santa Rita e outra perto da Prefeitura do Recife, ao lado de uma parada de ônibus. Mas não há ponto de aluguel de bicicletas perto da estação central do metrô do Recife nem da Conde da Boa Vista, por exemplo.

Diretor executivo do Porto Digital, o urbanista Leandro Guimarães defende que esse é um projeto piloto. “O projeto planta uma semente, aponta um caminho possível”, afirmou. De acordo com ele, o principal critério para escolha dos locais das estações foi a proximidade de “âncoras” com grande concentração de pessoas, como a prefeitura e a Contax, empresa que, segundo a CTTU, tem 21 mil funcionários. Também foram levados em consideração deslocamentos feitos a pé pelo Bairro do Recife.

Intermodalidade
O projeto passou por análise de um colegiado da Prefeitura do Recife. Segundo o diretor de projetos da CTTU, Manoel Damasceno, foi o colegiado quem recomendou a instalação das estações da Rua da Aurora (próximo à Contax) e do terminal de Santa Rita. Também foi sugerida a instalação de um ponto perto do metrô do Recife. “A gente entende que a intermodalidade garante a sustentabilidade do projeto. É preciso haver uma troca com o ônibus e o metrô, mas nesse momento haverá troca só com o ônibus”, disse. Segundo ele, existe recomendação para que o Porto Digital faça uma ampliação em direção ao metrô. Não há, neste momento, projeto da própria prefeitura de ampliação do serviço. Mas já há instituições privadas com propostas neste sentido.

SAIBA MAIS

Localização das estações

Cais do Apolo, ao lado da parada de ônibus que fica próximo à Prefeitura do Recife
Rua Bione (próximo ao C.E.S.A.R)
Praça Tiradentes (perto do C.E.S.A.R)
Praça do Arsenal (próximo à Secretaria de Desenvolvimento Econômico)
Travessa do Bom Jesus (esquina com a Rua Apolo)
Cais do Porto (próximo ao antigo Bandepe)
Livraria Cultura
Terminal de Passageiros de Santa Rita
Rua da Aurora (em frente à Contax)
Rua do Lima (em frente à TV Jornal)

2,5 km é a distância máxima entre as estações

A convite do Diario, o cicloativista Cezar Martins fez dois percursos:

Rua do Lima à Praça do Arsenal
2,4 km completado em 11 minutos e 30 segundos, com velocidade média de 12,5 km/h

Terminal de Passageiros de Santa Rita à Rua da Aurora (próximo à Contax)
2,4 km concluído em 8 minutos e 20 segundos, com velocidade média de 17,3 km/h

* O ciclista realizou os percursos respeitando todas as normas de trânsito, inclusive parando quando o semáforo estava vermelho

Detalhes do projeto

19 de outubro é o dia da inauguração do serviço
O projeto iniciará com 10 estações, cada uma com dez bicicletas
8 estações têm capacidade para 12 bicicletas e duas estações comportam até 14 bikes
Horário de funcionamento: 8h às 22h
Custo: R$ 10 por mês
Tempo de trajeto: 30 minutos por percurso. Após devolver a bicicleta em uma estação, é preciso esperar no mínimo 15 minutos para pegá-la novamente
Multa: R$ 5, caso passe mais de 30 minutos com a bike
Custo do projeto: R$ 1.620.000,00 (o projeto faz parte de um pacote de mobilidade orçado em R$ 32 milhões. Os recursos são fruto de emenda parlamentar – 80% é bancado pela União e 20% pelo governo estadual)
Expectativa de expansão: chegar a 200 bicicletas em cinco anos
Como funciona: é preciso fazer cadastro prévio em site que ainda será divulgado e usar um cartão de crédito para pagar a mensalidade. Quando quiser pegar a bicicleta, o usuário que não tem smartphone precisa ligar de um celular para um 0800 que ainda não está disponível e seguir as orientações da gravação. Quem tem smartphone com acesso à internet, deverá baixar um aplicativo e seguir as orientações

Vantagens do compartilhamento de bicicletas:
- valorização da bicicleta como meio de transporte, não apenas de lazer
- facilidade e alta rotatividade de utilização para pequenos percursos
- redução de congestionamentos
- redução da emissão de poluentes

Características das bicicletas:- quadro em alumínio
- peso máximo de 18 kg
- assento com ajuste de altura
- câmbio integrado com 3 marchas
- pedais com refletores
- guidão emborrachado
- suporte para artigos pessoais no formato de cesta
- sinalização refletiva dianteita e traseira
- sistema de proteção contra retirada de rodas
- sistema de identificação da bicicleta na estação por meio eletrônico

Características das estações:
- totem com informações gráficas, com identificação da estação e mapa de localização das demais estações
- sistema eletro-mecânico para liberação e travamento das bicicletas pelos usuários
- possibilidade das bicicletas serem devolvidas mesmo se a estação estiver inoperante ou desligada
- sistema de alimentação por energia solar e de comunicação de dados sem fio com a central de controle

Tags: aluguel, bairro do recife, bicicleta, bike, mobilidade, porto digital, recife, serttel, Tânia Passos
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RECIFE: VEJA VIDEO COM AS MUDANÇAS NA CAXANGÁ

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RECIFE:Estudo revelará impacto de túnel no Corredor Leste-Oeste

Estudo revelará impacto de túnel

LESTE-OESTE Projeto será necessário para permitir obra no encontro das Ruas Real da Torre e Benfica com a Avenida Caxangá

Um plano alternativo de circulação para o bairro da Madalena, Zona Oeste do Recife, será apresentado pelo Grande Recife Consórcio de Transporte no primeiro trimestre de 2012. O estudo é necessário para permitir a construção do túnel no encontro das Ruas Real da Torre e Benfica com a Avenida Caxangá. A obra faz parte da reforma do Corredor Exclusivo de Ônibus Leste-Oeste, do município de Camaragibe ao bairro do Derby, área central do Recife.

Com o túnel, é possível eliminar o semáforo existente no local, garantindo mais velocidade ao trânsito. “Os veículos que trafegam pela Real da Torre passarão por baixo e os veículos que rodam pela Benfica em direção à Caxangá trafegarão por cima do túnel”, explica o gerente-executivo de Mobilidade Urbana da Secretaria Estadual das Cidades, Flávio Figueiredo.

Estudos de circulação também estão sendo elaborados para as áreas onde serão construídos três elevados: um próximo ao Bompreço da Benfica, outro na Terceira Perimetral, próximo ao Hospital Getúlio Vargas, e mais um na entrada do bairro Engenho do Meio. Um viaduto será erguido próximo à UPA da Caxangá.

Cinco dias antes de iniciar as intervenções, o governo lançará campanha para informar as mudanças à população, de acordo com Flávio Figueiredo. Até março de 2013, 22 paradas de ônibus serão transformadas em estações de transporte rápido de ônibus. As passagens serão compradas nas estações e os coletivos circularão sem cobrador, semelhante ao metrô.

Os ônibus não terão degraus e as portas abrirão no mesmo nível do piso da estação, facilitando o embarque e desembarque, principalmente dos deficientes, diz o presidente do Grande Recife, Nélson Menezes. As portas dos coletivos abrirão no mesmo lado do motorista.

A contagem regressiva para a reforma do corredor exclusivo começou ontem com a interdição da Estação 13, onde operam 14 linhas, nas imediações do Caxangá Golf & Country Club. O Grande Recife criou duas paradas de ônibus provisórias, sendo uma por trás da Praça do Poeta (sentido Camaragibe-Recife) e outra na calçada do Country (sentido Recife-Camaragibe).

Opinião

Transtorno

“A rua ficará com o trânsito complicado por um tempo, mas se vai melhorar a circulação na Caxangá, vale a pena”, diz Isabele Silva Xavier

Melhoria

“Se o corredor da Caxangá ficar como o governo está prometendo, será muito melhor para a cidade”, diz Francis do Nascimento.

Fonte: Jornal do Commercio – Cidades

PERNAMBUCO= ELEIÇÕES 2012

sexta-feira, 5 de outubro de 2012 
RMR terá reforço de ônibus para as eleições 

Serão durante o domingo 2.005 ônibus, realizando 20.402 viagens 

O Grande Recife Consórcio de Transporte preparou uma operação especial para o próximo domingo (07/10) por conta das eleições municipais. A frota da Região Metropolitana do Recife terá um acréscimo de 494 ônibus e 3.464 viagens. Além disso, nove linhas, que não operam aos domingos, circularão com 23 veículos, realizando 258 viagens. 

No total, a oferta de serviço será de 2.005 ônibus, realizando 20.402 mil atendimentos. Isso representa um acréscimo de 34% na frota e de 21% nas viagens. Em um domingo normal, o Sistema funciona com 1.488 ônibus, que fazem 16.680 viagens. 

O Consórcio também colocará 22 coletivos extras à disposição dos usuários, distribuídos em 10 terminais de integração e em um terminal urbano (lista abaixo). Todas as linhas reativadas estarão com cartazes informando sobre o atendimento especial. 

Para maiores informações, o usuário pode entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente (CAC), pelo telefone 0800.081.0158, das 7h às 19h. 

Linhas reativadas: 

204 - Santa Luzia/ Loteamento Jiquiá 
141- Jardim Monte Verde 
517 - Córrego do Inácio 
644 - Largo do Maracanã 
949 - Caetés/ Cidade Tabajara (Paratibe) 
988 - Desterro/ (Integração) 
935 - Paratibe/ PE-15 
330 - Casa Amarela / CDU / TRT 
514 - Nova Descoberta (Cor. do Joaquim) 

Veículos Extras: 

LOCAL - HORÁRIO - QTD. 

TI PE 15 - 7h/18h - 3 
TI PE 15 - 7h/13h - 1 
TI Afogados - 7h/18h -1 
TI Macaxeira - 7h/18h - 2 
TI Pelópidas da Silveira - 7h/18h - 2 
TI Igarassu - 7h/18h - 2 
TI Aeroporto - 7h/18h - 2 
TI Barro - 7h/18h - 3 
TI Joana Bezerra - 7h/18h - 2 
TI Cabo - 7h/18h - 1 
TI Camaragibe - 7h/18h - 2 
Terminal de Rio Doce - 7h/18h - 1 

BRASIL = BRT O ÔNIBUS DA VEZ E SOLUÇÃO DA MOBILIDADE

BLOG MEU TRANSPORTE -CLAYTON LEAL 

Rio de Janeiro – Suporte para bicicleta, encosto de cabeça e apoio para o braço, ar-condicionado, mais espaço entre as poltronas, bancos para obesos. Além de agilidade, os veículos do transporte rápido por ônibus (BRT, na sigla em inglês) prometem dar mais conforto ao usuário. Os critérios que deverão ser atendidos pelos operadores do sistema foram detalhados em decreto publicado no Diário Oficial do Município (DOM).

De acordo com o diretor de Planejamento da BHTrans, Célio Freitas, que ontem apresentou o Plano de Mobilidade Urbana de BH no Congresso de Transporte de Passageiros (Etransport), no Rio de Janeiro, os veículos deverão cumprir  uma série de pré-requisitos para que se adaptem ao tamanho das estações e atendam melhor os clientes. “Há diversos tamanhos de ônibus, tipos de porta, e tivemos que estabelecer um parâmetro que se adeque ao projeto de nossas estações”.

Dois tipos de ônibus vão circular nos corredores do BRT: O padrão, com tamanho de 13,2m a 15m, e o articulado, que tem pelo menos 18,6m de comprimento. “Conforme o horário e a linha, definiremos o tamanho. Linhas de maior demanda e horário de pico circularão com ônibus articulados”, explica Célio, que garante que o BRT diminuirá pela metade o tempo das viagens.

Todos os veículos contarão com ar-condicionado, com variação de temperatura entre 22°C e 26°C, e espaço para transportar bicicletas. Inicialmente, será possível transportá-las aos domingos, feriados e aos sábados, a partir das 15h. Dependendo da procura, diz Célio, a BHTrans poderá ampliar os dias de uso. Para portadores de necessidades especiais, haverá rampas de acesso veicular e plataforma elevatória, além de um espaço garantido, seja para cadeira de rodas ou para deficientes visuais acompanhados de cão guia. O município pode cobrar dois espaços reservados para esse público em cada coletivo.

Os ônibus terão ainda dispositivos que limitam a velocidade máxima, para não provocar “trancos” nem desconforto aos passageiros. Há também sistema de bloqueio do veículo, impedindo que os ônibus trafeguem com portas abertas. Um sistema de segurança antiesmagamento também não permitirá que o motorista dê partida se houver algum passageiro ou objeto, como bolsas e mochilas, entre as portas. Para completar o sistema, haverá sinal sonoro de dois segundos para informar sobre o fechamento das portas.

Segundo as especificações detalhadas no Diário Oficial do Município do dia 18, o limite aceitável de passageiros em pé é de cinco pessoas por metro quadrado em horário de pico. Todos os carros apresentados pelos operadores do sistema BRT deverão ser homologados pela BHTrans, que prepara também decretos para regulamentar o treinamento de motoristas do BRT e a operação do sistema.

Com investimento de R$ 1,7 bilhão, entre recursos federais, estaduais, da prefeitura e da iniciativa privada, os corredores do BRT das avenidas Antônio Carlos e Cristiano Machado estão previstos para começar a operar em agosto do ano que vem. “A Avenida Pedro I demorará mais um pouco”, admite Célio, seguro de que o sistema ficará pronto até a Copa de 2014. “O BRT da Santos Dumont fica pronto no fim do ano, e logo depois das chuvas, já começamos o da Avenida Paraná”, completa ele.

Informações: Estado de Minas

BRASIL: IVECO LANÇAMENTOS A MIL

Iveco lança ônibus no segmento de 17 toneladas e anuncia expansão no Brasil

– 4 de outubro de 2012Publicado em: Notícias

Com informações de Adamo Bazani, do Blog Ponto de Ônibus.

Iveco é a segunda maior fabricante de ônibus na Europa e passará a comercializar no Brasil ônibus de maior capacidade.

Os ônibus do segmento de 17 toneladas representam hoje 40% das vendas de ônibus no Brasil. É um amplo mercado que está concentrado nas mãos de apenas duas montadoras: a Mercedes-Benz com o modelo OF 1721 Euro V e a Volkswagen com o 17.230 OD Euro V.

Para 2013, duas montadoras já anunciaram a entrada neste mercado. A Agrale e agora a Iveco, que apresenta o um novo protótipo, o S170.

De acordo com Paolo Del Noce, diretor da divisão de ônibus da Iveco, o novo modelo já foi desenvolvido de acordo com o padrão de redução de poluentes Euro 6, porém atenderá à atual norma Euro V no Brasil. Entre as novidades presentes no novo modelo estão a suspensão pneumática,  uma caixa de câmbio com engates mais macios e precisos, além de freios com sistema Heavy Duty, que contam com tambor com maior área de atrito, aumentando a segurança nas frenagens.

O novo chassi virá equipado com motor próprio de 6,7 litros, 280cv e 950Nm.

Assim como seus principais concorrentes, o modelo servirá tanto a ônibus urbanos, intermunicipais e rodoviários, podendo receber carrocerias de até 13,2 metros e com entre-eixos de até 5,95 metros.

De acordo com a Iveco, o modelo brasileiro traz consigo todos o conhecimento incorporado pela montadora na fabricação de seus ônibus na Europa, porém adaptado à realidade brasileira. Desde 2006 os ônibus modelo Iveco C170 E22 já percorreram mais de 10 milhões de quilômetros pela América Latina.

Adiante do C170, ainda com tecnologia Euro 3, o modelo brasileiro incorporará a tecnologia Euro V e foi projeto no Centro de Desenvolvimento de Produtos da montadora. A produção para o Brasil será realizada na unidade industrial de Sete Lagoas, em Minas Gerais. Os modelos que atenderão os demais países da América Latina deverão ser produzidos na unidade de Córdoba, na Argentina.

Ônibus Iveco S170 encarroçado em um Marcopolo Viale. Novo chassi da Iveco deverá ser comercializado a partir de 2013.

Novo chassi Iveco poderá ser encarroçado em carrocerias urbanas ou rodoviárias de até 13,2 metros.

RECIFE-IVECO LANÇA MICRO BUSS SHOW

Iveco CityClass atenderá novas aplicações além do escolar

– 4 de outubro de 2012Publicado em: Notícias

Com informações de Adamo Bazani, do blog Ponto de Ônibus.

Com preço estimado entre R$ 140 e R$ 200 mil, a Iveco apresentou o novo CityClass, microônibus produzido em parceria com a Neobus. A novidade é que agora o modelo passará a contar também com versões para fretamento e executivo/turismo.

Se até então o modelo era restrito ao transporte escolar, a partir de agora a montadora pretende expandir sua participação no mercado de microônibus e chegar a uma fatia de mercado de 25% até 2015.

Para o transporte escolar, uma nova versão também foi lançada, a qual será capaz de transportar até 36 passageiros, contra os 29 da versão atual. De acordo com Paolo Del Noce, diretor da unidade de ônibus da Iveco, uma das grandes vantagens do veículo é a relação custo benefício nos quesitos de peso e capacidade de passageiros transportados. Mesmo sendo um veículo de 7,2 toneladas, é capaz de competir no mercado de 8 toneladas. Com eixo Dana 286, o modelo ganhou 400 kg em seu peso bruto total.

A versão de fretamento poderá transportar até 25 passageiros e a versão para turismo até 19. Todos os modelos vêm de série com imobilizador, computador de bordo, tacógrafo e piloto automático. A suspensão pneumática é opcional.

O motor dos microônibus Iveco é o FPT F1C Dual Stage Euro V Common Rail de 3.0 litros, que rende 170 cavalos de potência, 450 Nm de torque, e conta com a tecnologia EGR de recirculação de gases, o que dispensa o uso do ARLA 32.

CityClass para transporte executivo e de turismo é o topo de linha dos micro-ônibus da Iveco. Materiais nobres poltronas reclináveis, janelas coladas na lateral, porta-pacotes de luxo com luz de leitura, cortinas na área de passageiros e ar-condicionado com duto central são itens de série. Divulgação Iveco.

O CityClass para fretamento pode levar até 25 passageiros. Poltronas são reclináveis, vidros fumê são itens de série. Ar condicionado é opcional. Divulgação Iveco.

O novo CityClass Escolar agora pode atender o segmento de 8 toneladas e tem mais capacidade de passageiros. Pode transportar até 36 alunos ante os 29 das versões atuais. Divulgação Iveco.

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PERNAMBUCO = VIA METROPOLITANA NORTE SAI DO PAPEL

Mais uma obra para viabilizar o trânsito na Região Metropolitana do Recife (RMR) teve o edital lançado nesta quinta (4), pelo Governo do Estado. O governador Eduardo Campos assinou o edital de licitação para a construção da Via Metropolitana Norte, que promete melhorias para o transporte público e o fluxo do trânsito entre Olinda e Paulista, na sede provisória do Governo de Pernambuco, no Centro de Convenções, em Olinda.

A construção das vias está orçada em R$ 126 milhões. São 6,1 km ligando a PE-15 e a PE-01, entre os bairros de Rio Doce, em Olinda, e do Janga, em Paulista. A Via Metropolitana Norte terá duas pistas com 10,5 m de largura, cada uma com três faixas, com uma exclusiva para ônibus. Os ciclistas irão contar com uma faixa de 2,5 m e os pedestres com calçamento de 1,6 metros às margens do Rio Fragoso, e mais 2m do outro lado, onde serão instaladas 18 paradas de ônibus. 

As obras começam no fim de janeiro de 2013 e devem ficar prontas em janeiro de 2015. O projeto ainda prevê a construção de um viaduto sobre o Terminal Integrado da PE-15, um sistema de alças, quatro pontes e a construção de 1842 habitações para as famílias que moram no entorno do Rio Fragoso.

Do NE 10

RECIFE: AGAMENON VAI MUDAR?SERÁ

http://www.old.diariodepernambuco.com.br/hotsite/2012/agamenon/transformacoes.shtml

As transformações urbanas

A implantação do futuro corredor Norte/Sul, que integrará os dois extremos do litoral do estado, por meio dos principais modais de transporte de massa - ônibus e metrô - será, na verdade, um resgate do que foi projetado pelo Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU), na década de 1970. O Norte/Sul é apenas um dos três corredores previstos para a Região Metropolitana do Recife. Com pistas exclusivas, o sistema no modelo BRT (sigla em inglês para Transporte Rápido por Ônibus) promete reduzir o tempo dos deslocamentos, mas precisará também oferecer uma melhor qualidade do serviço com a regularidade das viagens e mais conforto para o usuário. A expectativa é de que a imagem dos ônibus "sardinha", que não têm hora para chegar e estão sempre superlotados, passe a fazer parte do passado. Na quarta e última reportagem da série sobre a Agamenon Magalhães, o mais importante eixo urbano dentro do corredor Norte/Sul, vamos mostrar os impactos da transformação urbana, a preocupação de moradores e comerciantes e a posição das instituições ligadas ao planejamento urbano.

Mudanças no cenário

• 1 Supermercado Bompreço
  do Parque Amorim
• 2 Praça do Parque Amorim
• 3 Imóveis que serão desapropriados para o Viaduto da Bandeira Filho
• 4 Estacionamento da McDonald's que será reduzido

Não será fácil reimaginar o cenário da Avenida Agamenon Magalhães. Foram mais de quatro décadas lidando com o seu dia a dia dinâmico e, por vezes, congestionado. O modo de circulação da primeira perimetral do Recife irá mudar radicalmente para se adequar ao corredor Norte/Sul. As pistas exclusivas para o BRT, nos dois sentidos, vão ficar ao lado do canal central da via. Para garantir a velocidade do corredor, serão removidos os semáforos de quatro cruzamentos. Entram em cena os viadutos e as passarelas. Com estes equipamentos, a circulação na Agamenon Magalhães nunca mais será a mesma. E tanto motoristas como pedestres e ciclistas terão que reaprender os caminhos.

Depoimentos

"Durante as obras vai ser um transtorno e quem puder evitar a Agamenon será melhor, mas acredito que depois o trânsito ficará melhor do que é hoje"
Arlindo da Silva, 83 anos, taxista



"Vai ser um transtorno atrás do outro. E o pior é que a gente não sabe como isso tudo vai ficar e se vai funcionar"
Reginaldo dos Santos, 63 anos, taxista

Não apenas a circulação, mas também alguns hábitos e costumes serão modificados com o futuro cenário da avenida. Não fazer a travessia em nível, por exemplo, onde haverá passarela, é um deles. Morador do bairro da Boa Vista, o aposentado Antônio Alfredo, 68 anos, terá que buscar outro supermercado para fazer as compras de todos os dias. O local onde hoje está o supermercado Bompreço dará lugar à curva do viaduto da Bandeira Filho. Ao todo, 31 imóveis serão desapropriados. "Tudo por aqui vai ficar muito diferente. Eu espero que seja para melhor."

As mudanças trazem juntas as incertezas. O comerciante Deomedes Pereira, 48, está preocupado com o seu futuro. Desde que nasceu, ele mora e trabalha na esquina da Rua Montevidéu, em um dos imóveis que serão desapropriados. A área que pertence à família dele tem cerca de 1.250 metros quadrados. O espaço privilegiado serve de estacionamento para dois empreendimentos. "Tenho contrato com a Clínica de Fraturas e com um cursinho. Ao todo, são 35 vagas cobertas. Ainda não sei para onde vou", revelou o comerciante, que também tem um bar no local.

Também preocupados estão os barraqueiros que comercializam na calçada nos fundos do supermercado. Alguns há mais de 30 anos. Uma equipe da Secretaria das Cidades está fazendo o levantamento da renda diária deles para que sejam indenizados. "Eu preferia outro lugar para trabalhar. O dinheiro da indenização vai acabar", revelou o comerciante Aldo Paulino da Silva, 58 anos.

Se para quem trabalha no local as mudanças trazem incertezas, imagine para quem vai ser vizinho de um dos viadutos. Inconformados, os moradores da Rua Bandeira Filho já fizeram vários protestos contra a implantação dos elevados. O viaduto passará ao lado de um conjunto de quatro prédios com 72 apartamentos. "Os moradores ainda não sabem como vão sair e chegar em suas casas. Além disso, haverá aumento das poluições do ar e sonora", revelou a psicóloga Valéria Vieira, 53 anos. Para o governo, o interesse da maioria se sobrepõe à minoria.

O Recife na era dos estaiados

Projeto da ponte estaiada para o mirante na Via Mangue, Zona Sul

O modelo da estrutura estaiada para os elevados teve início na década de 1940, mas vem se tornando uma tendência nas cidades brasileiras. Em São Paulo, a Ponte Orestes Quércia sobre o Rio Tietê se tornou um dos cartões-postais da cidade. A imponência das estruturas pode ter pesado na escolha do projeto. Além dos estaiados da Agamenon Magalhães, o Recife terá ainda a ponte estaiada da Via Mangue. A opção pelo modelo também leva em conta a praticidade da construção. A estrutura necessita de menos pilares de sustenção e, em tese, trará menos impacto ao entorno durante as obras. O plano de circulação da Avenida Agamenon Magalhães será elaborado pelo consórcio que venceu a licitação: JM-Cidade, das empresas JM Terraplenagem e Construções e a Construtora Cidade. Elas aguardam o resultado do parecer do Tribunal de Contas do Estado para só então receber o sinal verde para as obras.

Um dos quatro viadutos da Agamenon Magalhães no modelo estaiado

A expectativa da Secretaria das Cidades é que a construção dos elevados e do trecho do corredor Norte/Sul na Agamenon ocorra neste segundo semestre. As duas obras deverão ser feitas simultaneamente. Depois da ordem de serviço, o prazo de execução é de 18 meses. "Se fôssemos adotar o modelo tradicional, seriam necessários dois pilares no meio da avenida", explicou o secretário de mobilidade da Secretaria das Cidades, Flávio Figueiredo. Os estaiados permitem cobrir um vão de cerca de 800 metros de extensão. Os viadutos da Agamenon Magalhães terão menos de 300 metros de comprimento. A ideia é que sejam construídas as bases nos lados opostos dos elevados, dessa forma a avenida fica liberada. Numa etapa seguinte é fixado o tabuleiro do viaduto, que é levado pronto para ser montado. "A tecnologia pode permitir que o trânsito não fique totalmente parado durante as obras", revelou Flávio Figueiredo.

Para os especialistas da Universidade Federal do Ceará, que já realizaram estudos sobre o modelo estaiado, vários fatores distinguem as estruturas estaiadas das demais. Uma delas é a estética. Outra é que a tecnologia já dispõe de software com programas de cálculo que ajudam a identificar algum possível problema.

Para o professor do departamento de engenharia da Universidade Católica de Pernambuco (Unicap), Romilde Almeida, a técnica dos estaiados vem se proliferando nas cidades brasileiras. "Natal, Campina Grande, São Paulo, Belo Horizonte são alguns dos lugares que já adotaram esse tipo de solução. O apelo estético é forte, mas o conceito é que define o tipo da obra a ser adotada", ressaltou o professor.

No modelo estaiado, a sustentação do vão é na parte superior do tabuleiro. Os cabos saem de uma torre que é apoiada em um bloco de fundação.

Com a palavra, Crea e IAB

Cadastramento dos barraqueiros que serão indenizados. Foto: Julio Jacobina/DP/D.A Press



Vitória Andrade, presidente do IAB, questiona viadutos. Foto: Julio Jacobina/DP/D.A Press

Reuniões, cartas abertas e até uma audiência com o Ministério Público de Pernambuco. Dois importantes órgãos de classe do estado, o Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (Crea) e o Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB), abriram o verbo contra as intervenções na Avenida Agamenon Magalhães, antes que se esgotem todas as discussões. A preocupação de ambos é que os impactos tragam mais prejuízos do que melhorias na circulação.

De acordo com a presidente do IAB, Vitória Andrade, é preciso ter cuidado com o planejamento urbano da cidade e não apenas olhar para situações isoladas que possam repercutir negativamente lá na frente. "O problema não é atacar a imobilidade. A mobilidade vem muito antes com o planejamento", ressaltou. De acordo com a presidente do IAB, o órgão não pretende apresentar propostas e sim ajudar nas discussões. "Não é que a gente tem certeza que vai dar errado. A gente só não tem certeza que vai dar certo", revelou Vitória.

Já o presidente do Crea, José Mário, diz que não é contra os viadutos, mas não acredita que sejam fundamentais no momento. "Eles não são prioridades e ainda podem comprometer a implantação de futuros modais na avenida", alegou. Para o presidente do Crea, a instalação do BRT em nível, ao lado do canteiro central, inviabilizará a passagem de um Veículo Leve sobre Trilho (VLT) no futuro, ou até mesmo um monotrilho, se a demanda for modificada. Segundo o engenheiro Maurício Pina, a inviabilidade só acontecerá se o modal tiver um elevado longitudinal. "O VLT pode ser implantado na pista em nível, pois haverá uma pista exclusiva. Somente no caso de necessidade de um elevado longitudinal, os viadutos teriam que ser removidos", esclareceu Pina.

Ainda segundo José Mário, outro problema das obras dos elevados são as artérias. "Não foi pensado nada para as artérias que estão sobrecarregadas". A posição dos órgãos pode ser vista aqui: