GRANDE RECIFE - UMA BAIRRO A SER RECONSTRUÍDO E FICARÁ LINDO.

Por um Bairro do Recife mais humanizado Publicado em 21/12/2012. Avenida Rio Branco Este post é para servir de reflexão e inspiração. Muita gente vai dizer que é utopia, que é uma cidade imaginável, quase impossível. Mas não é. Com base em mais um trabalho da equipe do arquiteto e urbanista César Barros, é proposta a construção de um Bairro do Recife mais acessível, aprazível e humanizado. Um novo Bairro do Recife. No lugar de um grande estacionamento de carros a céu aberto – o que, de fato, o local virou -, a ideia é transformá-lo, de verdade, numa ilha de mobilidade e de interação entre as pessoas. Um lugar onde o carro deixe de ser protagonista. Vire coadjuvante. Leia o texto, veja as imagens e imagine como seria bom… BAIRRO DO RECIFE: MOBILIDADE E HUMANIZAÇÃO Por César Barros (arquiteto e urbanista) O Bairro do Recife vem acumulando perdas na qualidade da sua ambiência urbana nas últimas decadas, fruto da hegemonia dos automóveis individuais. Com a predominância dos carros por todo o território que compreende a “ilha”, o espaço urbano foi se desumanizando com as nossas vias perdendo a dinâmica social gerada pela circulação e encontro das pessoas. Cais do Apolo Procuramos mostrar uma alternativa de organização e otimização do trânsito e transporte, através da restrição do tráfego de ônibus, a limitação de circulação de carros particulares, a implantação de ciclovias e ciclofaixas em vias estratégicas, bem como uma nova forma de ocupação da frente dágua. Com a priorização para os modais não motorizados e a implantação de um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), aproveitando os trilhos existentes que cruzam o marco zero da nossa cidade. Uma forma de resgatar a convivência urbana estabelecendo maior segurança e conforto. A Avenida Rio Branco no Bairro do Recife, assim como a maioria das ruas da “ilha” são superdimensionadas e apenas servem como dormitórios de carros em plena luz do dia ou se justificam como binário para viabilizar maior acúmulo de veículos em horários de pico. Isto compromete a qualidade da ambiência urbana e inviabiliza a democratização do espaço público. Todas as vias secundárias poderiam ter apenas 6 metros de largura, com a ampliação das calçadas, o que possibilitaria a circulação de todos os meios de deslocamento. Marco Zero Essas vias poderiam ser bidirecionais, pois aumentariam as alternativas de percurso, diminuindo a circulação de veículos e consequente poluição, evitando que o ciclista estivesse sempre na contramão, situação frequente nos binários. Por fim seria possível o incremento da arborização, a implantação de vagas especiais (táxis, idosos, carga e descarga, entre outros), bem como a instalação de bicicletários e plataformas de convivência. Outras vias como a Dona Maria César poderiam ser pedestrianizadas, com os carros se movimentando lentamente, gerando maior conforto e segurança às pessoas que circulam entre os edifícios do entorno. As frentes dágua devem ter outro tratamento, resgatando a relação perdida ao longo do tempo. Com a proibição do tráfego de veículos motorizados na Avenida Alfredo Lisboa e a implantação de um VLT permitiria que as pessoas tivessem outra relação de usufruto da paisagem que hoje é disputada com a velocidade dos carros em risco constante de atropelamento. O cais sofreria uma amplitude dos seus espaços públicos permitindo que a população desfrute das perspectivas generosas geradas pela paisagem local, conveniente aos novos quipamentos que serão mplantados. Marco Zero Complementando um parque urbano circulando toda a borda da Ilha teríamos a margem do Capibaribe a implantação de uma “ciclofresca” permitindo apenas os modais não motorizados (skate, patins, bicicleta, e o pedestre caminhando ou correndo) numa via extremamente arborizada, plantando novas árvores e ou incrementando a vegetação existente. É preciso também reorganizar as linhas de ônibus, superpostas ao extremo, um dos grandes responsáveis pelo caos no tráfego. O planejamento atual faz com que algumas vias estejam sobrecarregadas em detrimento de outras subutilizadas. É importante replanejar o sistema viário do Bairro do Recife, reordenando as linhas de ônibus, hierarquizando as vias e implantando ciclovias sombreadas em alamedas estratégicas. Cais da Alfândega A proposta visa restringir o tráfego de ônibus à Av. Cais do Apolo, que possui uma calha com dimensionamento que suporta este acúmulo. Por sua vez, os deslocamentos seriam feito a pé, o que não passa de 200 metros nos pontos mais extremos da Ilha, no sentido transversal. Dessa forma poderemos fazer fluir o trânsito, priorizando o pedestre, onde os percursos a pé seriam a principal forma de deslocamento, possibilitando uma maior integração dos modais, com uma ambiência urbana mais qualificada. O incentivo à diversidade de usos e atividades se daria por meio de incentivos fiscais à moradia, semelhantes aos praticados hoje para o Porto Digital. Aplicados os instrumentos como IPTU progressivo entre outros, poderíamos ter de volta a dinâmica durante o dia e a noite, sem ter que o poder público apelar para política de “pão e circo” que tem predominado nas administrações públicas nas duas últimas décadas. Os projetos, ações e perspectivas da gestão pública ainda continuam tratando o carro como protagonista. Cidadãos, técnicos, especialistas, políticos, gestores públicos, entusiastas, e afins, chegamos num ponto onde todos precisam admitir que erramos. Seja por crenças equivocadas, desconhecimento e ou limitações circunstanciais, erramos. Precisamos daqui pra frente, mudar a lógica e os critérios, planejando a cidade para ser usufruída pelo cidadão com a qualidade urbana merecida, com alternativas simples e de baixo custo. Basta um olhar diferenciado, para soluções simples e factíveis, que talvez nosso orgulho ou cegueira, nos faça parecer tão distante. Marco Zero Marco Zero http://jconlineblogs.ne10.uol.com.br...is-humanizado/

December 22nd, 2012, 03:46 PM	#2135
Timbu 2013! Alegria Join Date: Jan 2008 Location: Recife Posts: 3,958	Infelizmente, o meio a promover essa transformação seria o transporte público, o qual nossos corredores BRT são apenas simples adaptações das vias locais e o sistema ferroviário demora de 15 a 20 pra sair da prancheta!!!

GRANDE RECIFE - BOAS FESTAS

GRANDE RECIFE:AS MUDANÇAS NA AGAMENON MAGALHÃES...

A Avenida Agamenon Magalhães terá pela frente um dos seus maiores desafios desde que foi inaugurada, em 1975. A primeira perimetral do Recife integrará o Corredor Norte/Sul, com faixa exclusiva de ônibus, nos moldes do sistema BRT (Bus Rapid Transit ou Transporte Rápido por Ônibus). As intervenções previstas propõem garantir mais velocidade ao transporte individual, com eliminação de semáforos em quatro cruzamentos, a partir da construção dos viadutos projetados para a via. Dentro desse contexto, há pelo menos dois aspectos que precisam ser observados: o crescimento da frota, que recebe uma média de 3,5 mil novos carros por mês, somente na capital, e a qualidade do transporte público para atrair o usuário do carro.

Um transporte público de qualidade é condição fundamental para que a cidade não entre em colapso até 2020, quando deverá ter um milhão de carros. O BRT é sucesso em várias metrópoles, como Bogotá e Cidade do México. No Recife, ainda não há estimativa de quanto ele será capaz de transferir, para o sistema coletivo, o usuário que hoje opta pelo transporte individual. Mais do que isso, a gestão dos novos ônibus articulados terá o desafio de manter no sistema os usuários que hoje dependem do transporte público e só aguardam oportunidade financeira de sair para um veículo próprio.

Segundo o secretário de Mobilidade da Secretaria das Cidades, Flávio Figueiredo, a demanda estimada para o Norte/Sul é de 328 mil passageiros por dia. Na Agamenon, passam por dia cerca de 100 mil carros, a maioria transportando apenas uma pessoa. Imagine a redução no número de veículos se parte desse público migrasse para o transporte público. “O corredor não atende a demanda de deslocamento de todo esse público que usa carro. Mas quem sai de Igarassu, Paulista ou Olinda, por exemplo, para o polo médico do Recife, na Ilha do Leite, é perfeitamente atendido”, explicou o engenheiro especialista em mobilidade, Germano Travassos.

Tornar o transporte público mais atraente do que o carro é o desafio. O técnico em eletrônica João Dourado dos Santos, 46 anos, conta que normalmente viaja sentado nos degraus do ônibus por falta de espaço. Ele chega a gastar mais de duas horas de Igarassu, limite Norte do corredor, ao Recife. “Se houvesse condições de ter um carro, eu deixaria o ônibus”.

Os argumentos do transporte individual são fortes: liberdade de ir e vir, conforto e total autonomia. “Não é fácil levar o usuário do carro para o transporte público. O ônibus precisa ser rápido, confortável e atender às necessidades de deslocamentos. Além disso, devem haver restrições ao transporte individual. Enquanto o carro valer a pena, o motorista não fará a migração”, apontou Travassos.

Com o aumento da velocidade na Agamenon, a estimativa do governo é que o número de automóveis na via passe de 3,3 mil para 4,2 mil por hora. A velocidade média atual no sentido Olinda/Boa Viagem, hoje de 20,9 km/h, passará a 30,3 km/h. No trecho mais crítico, na altura da Rua Paissandu, a velocidade em horário de pico, que é de 5 km/h, alcançará 18km/h.

O que muda no trânsito

José viaja nos degraus do ônibus devido à lotação

O tempo de viagem no trecho de 37 quilômetros do Corredor Norte/Sul, de Igarassu (Litoral Norte) até os dois ramais do Recife – estação do metrô Joana Bezerra e a estação central do metrô – deverá ter uma redução de cerca de 30 minutos, segundo estimativa da Secretaria das Cidades. As maiores mudanças serão sentidas no trecho da Avenida Agamenon Magalhães. Segundo o secretário executivo de mobilidade, Flávio Figueiredo, a PE-15, responsável pelo maior trecho do corredor, já dispunha de uma faixa central exclusiva para o ônibus. Mesmo assim, a velocidade poderá ser observada também por causa das estações de embarque, que terão pagamento antecipado e passagem em nível. Também na PE-15, haverá o fechamento de três dos quatro retornos existentes.

“O usuário do carro terá que fazer uma volta maior para fazer o retorno. A gente sabe que haverá crítica nesse sentido, mas o objetivo é garantir velocidade para o transporte público”, ressaltou. No trecho da BR-101 – entre os municípios de Igarassu e Abreu e Lima – também serão reduzidos os retornos. Atualmente há um retorno a cada 400 metros. O intervalo será ampliado para cada 2 quilômetros. “Essas intervenções irão permitir mais segurança e velocidade para o Corredor Norte-Sul”, apontou Flávio Figueiredo.

Na Agamenon, onde nos horários de pico o motorista gasta cerca de 45 minutos entre Tacaruna e a estação Joana Bezerra, o trecho será percorrido em 20 minutos. Segundo o secretário-executivo, na área mais crítica, entre o Derby e o Parque Amorim, são realizadas 7,7 mil viagens de ônibus por dia. Com o corredor a expectativa é de reduzir o número de viagens para seis mil por dia. Menos veículos, mas mais rápidos e eficientes.

A avenida que liga extremos

Bogotá já utiliza o transporte rápido por ônibus

Bogotá já utiliza o transporte rápido por ônibus

São sete mil metros dentro de um corredor de 37 km. Sem dúvida, o trecho mais polêmico e que exige maior atenção. A Agamenon Magalhães é uma perimetral estratégica por ligar o Recife de Norte a Sul e de Leste a Oeste. A avenida também serve de passagem para os municípios vizinhos e comporta uma frota maior do que muitas cidades pernambucanas. O governo escolheu implantar o sistema BRT entre outros dois tipos de modais: o Veículo Leve sobre Trilho (VLT) e o Monotrilho. Um dos argumentos foi de que o Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) previa para a malha viária da Região Metropolitana corredores exclusivos de ônibus.

O BRT não chega a superar o metrô, mas tem vantagens. Segundo os especialistas, com as características que o diferenciam do modelo convencional do transporte por ônibus, o sistema pode transportar de 30 mil a 35 mil passageiros por hora. É o que ocorre, por exemplo, com o Transmilênio de Bogotá, Colômbia. Na defesa do modelo, o urbanista paranaense Jaime Lerner, que chegou a desenhar o projeto do Norte/Sul, disse: “O BRT pode ser implantado em dois anos e se paga sem precisar de subsídios necessários para construir o metrê”.

O corredor Norte/Sul terá dois ramais ao chegar no Recife. O primeiro passará pela Agamenon e se integrará à estação de metrô Joana Bezerra. O segundo passará pela Avenida Cruz Cabugá e se misturará ao tráfego misto até chegar à estação central do metrô. quando o usuário terá a opção de seguir viagem no metrô ou, se preferir, pegar uma embarcação em direção à Zona Oeste. O projeto de navegabilidade foi incluído no PAC Mobilidade, mas falta o governo definir a forma de financiamento. “Já estamos fazendo o estudo de impacto para não perdermos tempo”, revelou Flávio Figueiredo, secretário executivo de mobilidade.

O ônibus

160 pessoas é a capacidade prevista do ônibus articulado no sistema BRT

3 minutos é o intervalo de tempo de espera dos ônibus nas estações

Características do sistema BRT (Bus Rapid Transit)

Fonte: Diario de Pernambuco

GRANDE RECIFE: AV CONDE DA BOA VISTA O QUE MUDA ATÉ A COPA 2014.

Avenida muda para a Copa

CONDE DA BOA VISTA Um dos principais corredores viários da capital passará por novas intervenções para o Mundial da Fifa de 2014

Polêmica desde sua requalificação para receber o corredor de transporte Leste-Oeste, em março de 2008, a Avenida Conde da Boa Vista, principal via em volume de coletivos do Recife, vai voltar a ser palco de novas intervenções e, consequentemente, fortes embates. Para se adaptar ao projeto do Corredor Leste-Oeste desenvolvido pelo governo do Estado para a Copa do Mundo de 2014, a via vai receber três novas paradas de veículos BRT (Bus Rapid Transit), também chamado pelo governo de TRO (Transporte Rápido por Ônibus).

Inicialmente, a ideia do Grande Recife Consórcio de Transportes é construir novas estações de embarque e desembarque para o BRT na Avenida Conde da Boa Vista. Seriam três unidades, instaladas entre as paradas de ônibus convencionais, existentes na via. Essas estações seguiriam a concepção do restante do Corredor Leste-Oeste, que pelo projeto do governo do Estado, já em execução, se prolonga pelo Derby, Avenida Caxangá, chegando ao terminal integrado de Timbi, no município de Camaragibe, no Grande Recife. Nesse trecho, são 12,5 quilômetros. Incluindo a Conde da Boa Vista, passaria a ter um pouco mais de 14 quilômetros de extensão.

As futuras paradas terão os princípios básicos do BRT: serão estações fechadas e climatizadas, com pagamento antecipado da tarifa e embarque em nível, ou seja, na mesma altura dos coletivos. A diferença é que elas ficarão do lado esquerdo do veículo, embora permaneçam no centro da via, como são as convencionais. Isso porque, originalmente, os BRTs possuem portas do lado esquerdo.

Segundo o presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte, Nelson Menezes, a adequação da Avenida Conde da Boa Vista ao modelo do projeto em execução pelo Estado está sendo desenvolvida pela empresa Maia Melo, também responsável pela construção do corredor. “Por enquanto, é apenas um projeto conceitual. Estamos vendo as possibilidades. No primeiro desenho, serão paradas diferentes das existentes para os ônibus comuns. O projeto vai definir, exatamente, se há espaço para a construção delas. Acreditamos que seja uma intervenção fácil de ser executada”, explicou.

Nelson Menezes garantiu que o Corredor Leste-Oeste sempre foi pensado até a Avenida Guararapes. E que o projeto licitado pelo Estado não teve o trecho incluído desde o começo por causa de recursos. “Os BRTs entrarão e sairão do Centro pela Conde da Boa Vista. Irão até a Avenida Guararapes, retornando pela Avenida Dantas Barreto, Rua Nossa Senhora do Carmo e Rua Martins de Barros”, explicou.

MENOS LINHAS - Para receber o sistema de BRT, entretanto, a Conde da Boa Vista terá que sofrer uma redução no número de linhas e coletivos que hoje circulam por ela. São 664 ônibus, operando 91 linhas, que fazem ponto em 15 estações. De acordo com o Grande Recife Consórcio de Transporte, isso acontecerá naturalmente. “Essa redução é certa, não só por causa das linhas de BRT que vão operar no Corredor Leste-Oeste, mas também por causa dos terminais integrados que entrarão em operação nos próximos meses na Linha Sul do Metrô. No caso específico do Leste-Oeste, também serão erguidos dois TIs na III e IV perimetrais”, informou Nelson Menezes.

A Prefeitura do Recife, responsável pela transformação, em 2008, da Conde da Boa Vista no Leste-Oeste, não falou sobre as mudanças. Aparentemente, nem estaria sabendo delas. O presidente do Instituto Pelópidas Silveira, Milton Botler, responsável por planejar a mobilidade da cidade, informou apenas que está nas mãos do prefeito João da Costa uma pesquisa realizada com usuários da via que revela os principais problemas e as maiores vantagens do corredor. Essa pesquisa, inclusive, serviria para guiar a prefeitura no caso de novas alterações no corredor.

Repercussão

“A Avenida Conde da Boa Vista deveria receber apenas os veículos de BRT do Corredor Leste-Oeste. As linhas operadas por ônibus convencionais poderiam chegar até próximo da avenida, mas sem entrar nela. Retornariam por vias próximas, sem deixar de atender às pessoas que querem chegar ao Centro”, defende o doutor em transporteOswaldo Lima Neto.

“A Conde da Boa Vista terá que conviver com o BRT e os ônibus convencionais. Até porque, dos 12 principais corredores que temos, pelo menos dez têm linhas que se dirigem à Conde da Boa Vista. Agora, sem conhecer detalhes do projeto não posso dizer se será bom ou não. Digo que é possível”, opina o consultor em transportesGermano Travassos.

“O mais importante é não tirar da Conde da Boa Vista a característica de via prioritária ao transporte público. Se ela terá ou não estações de embarque para BRT separadas das usadas pelos ônibus convencionais, é algo que pode ser discutido e implantado”, recomenda César Cavalcanti, da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP).

Fonte: Jornal do Commercio – Cidades. Fotos: JC Imagem

GRANDE RECIFE: CTTU LIVRE DESTA FUNCIONÁRIA PÚBLICA.

quinta-feira, 20 de dezembro de 2012

Pouca ou nenhuma saudade, assim é a visão da maioria da população em relação a atual presidente da CTTU, Maria de Pompéia.

Desde que que ela assumiu, pouca coisa foi feita pra melhorar de fato o trânsito na cidade do Recife, embora saibamos que o problema do trânsito hoje é uma epidemia nacional e até mundial, onde dezenas e centenas de carros entram nas ruas todos os dias nas principais metrópoles do Brasil, e aqui no Recife não foi diferente, hoje a região metropolitana do Recife está com cerca de 1 milhão de carros.

Já é sabido de todos nós que o problema só será solucionado com investimentos maciços em transporte público como por exemplo prioridades nos principais corredores da cidade, fato negativo da atual gestão que não construiu um sequer km de corredor nos últimos 04 anos.

Pelo contrário, os poucos corredores existentes são constantementes invadidos por carros sem nenhuma sequer fiscalização, outro ponto prometido e não cumprido, basta nos dirigirmos para o corredor da Av. Sul e veremos carros e mais carros na via destinada apenas aos ônibus.

E o que falar da faixa preferencial para ônibus da Av. Herculano Bandeira, onde a CTTU faz vista grossa quanto ao enfrentamento de priorizar o transporte naquela via.

Av. Dois Rios, Ibura

Má distribuição de agentes

Vias secundárias de bairros importantes da cidade como Nova Descoberta e Ibura não tiveram um olhar diferencial, onde engarrafamentos prejudicam e muito essas comunidades muito populosas sem nenhum agente de trânsito para fiscalizar o tráfego.

Um dos pontos importantes foi as mudanças no trânsito daAgamenon Magalhães, Av. Norte e recentemente no Binário de Casa Forte.

Enfrentamento, está é a palavra chave para quem quer resolver de fato o problema da mobilidade na região metropolitana do Recife, pois resolver de verdade o problema da mobilidade da cidade requer muita capacidade de enfrentar o transporte individual, resta saber se a próxima presidente terá essa capacidade, conhecimento a causa do transporte coletivo ela tem concerteza, ficamos na torcida.

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GRANDE RECIFE: O NATAL CHEGOU COM MUITA ALEGRIA

QUINTA 20 DE DEZEMBRO DE 2012

Já está nas ruas um ônibus comemorativo para alegrar os seus usuários, um ônibus recheado com desejos de muita paz, amor, saúde e prosperidade. Assim é o Natalbus, um veículo que durante todo o mês de dezembro está circulando pelas ruas da Região Metropolitana do Recife. Decorado com os símbolos natalinos, ele chama a atenção por onde passa.

Idealizado pela Itamaracá Transportes, o Natalbus funciona de segunda a sexta-feira. Nos finais de semana ele realiza viagens solidárias transportando de graça passageiros de instituições não governamentais e também de entidades sociais.

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GRANDE RECIFE: GARAGEM DO VLT É MUITO ANTIGO E DESPROTEGIDO E FEIO

Complexo de Edgard Werneck.

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engenheiro ferroviário
Canal CBTUMETROREC

Canal Pessoal.

GRANDE RECIFE: AUMENTO DE PASSAGENS ANEL A- 2,30

terça-feira, 18 de dezembro de 2012

Começou a seção aumento de tarifa de ônibus pelo Brasil e aqui no Recife não é diferente, se tudo ocorrer como nos últimos anos, onde os reajustes foram feitos no mês de janeiro, teremos mais um aumento nas tarifas de ônibus na região metropolitana do Recife.

IPCA

Se formos levar em conta os últimos aumentos nas tarifas de ônibus na cidade do Recife, onde o Governo do Estado levou em conta o IPCA (Índice de Preço ao Consumidor Amplo), os usuários da Região Metropolitana do Recife já podem preparar os bolsos para um novo reajuste onde o Anel A, que hoje é usado por cerca de 70% da população passaria a custar R$ 2,30, pois o IPCA estará na casa dos 6%.

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É certo afirmamos que hoje o Recife tem uma das tarifas de ônibus mais baratas do País, mesmo em cidades onde as tarifas são iguais ou próximas às praticadas na RMR, o valor consegue ser mantido porque suporta menores cargas tributárias, taxas e gratuidades, que no caso do Recife ultrapassam 50% do valor da tarifa. Várias cidades brasileiras, entre elas algumas com tarifas bem mais elevadas, têm ainda suas operações subsidiadas pelos governos municipais ou estaduais, o que não acontece na RMR.

Outros fatores levados em conta para a reivindicação das empresas de ônibus são o pagamento de pessoal, diesel, manutenção e compra de novos ônibus, entre outros.

Terminal Integrado de Joana Bezerra

Embora alguns avanços foram feitos no sistema e pelo incrível que pareça, mais por parte das empresas que renovaram e muito suas frotas com ônibus novos sendo incorporados no sistema, porém pelo lado do governo pouca coisa mudou e algumas até pioraram, onde usuários se espremem dentro dos ônibus por falta de viagens compatíveis em determinadas linhas causando superlotação, terminais sem estruturas, demora na construção de alguns, falta de segurança e organização, e o mais falado aqui no Blog desde de sua criação, falta de corredores e faixas exclusivas para os ônibus, ou seja, teremos um serviço provavelmente reajustado e o retorno não condiz com o valor pago nas catracas.

O fato é que veremos mais uma briga entre governo e empresas sobre esse novo reajuste que para muitos já é dado como certo, resta esperar de quanto será.

Se for feita pelo IPCA que está em 6%, teremos as seguintes tarifas:

Linhas Convencionais

Anel A: R$ 2,30

Anel B: R$ 3,50

Anel D: R$ 2,75

Anel G: R$ 1,50

Linhas Opcionais

042 – Aeroporto  R$ 2,80

072 – Candeias  R$ 4,25

160 – Gaibu/Barra de Jangada R$ 4,25

195 – Recife/Porto de Galinhas R$ 11,13

Tarifas especiais  

191 – Recife/Porto de Galinhas (Nossa Senhora do Ó)  R$ 7,60

194 – Cabo/Porto de Galinhas R$ 4,25

196 – Recife/Porto de Galinhas (IMIP) R$ 6,00 

Mais Informações nas próximas postagens

Fonte: Blog Meu Transporte

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GRANDE RECIFE- LANÇAMENTO MOBILIDADE -HISTÓRIA EM MOVIMENTO

A Livraria Cultura do Paço Alfândega estava repleta na noite desta segunda (10), para o lançamento do livro Mobilidade: histórias em movimento. A obra, que retrata os 30 anos da empresa MobiBrasil- fundada por José e Neire Chaves – reúne curiosidades do transporte público no Brasil e conta, através de narrativas curtas, a história de várias pessoas que se movimentam todos os dias para fazer a diferença onde atuam.

MOBILIDADE O livro tem o prefácio assinado por Francisco Cunha, diretor da TGI Consultoria em Gestão – Fotos: Dayvison Nunes/JC Imagem

Ao lado das filhas Niege, Tatiana e Andréa, o deputado federal José Chaves recebeu os convidados que foram prestigiar a noite de autógrafos. Por lá, o vice-governador de Pernambuco, João Lyra, os deputados João Paulo e Edgar Moury, o vereador Jurandir Liberal, Lana Bandeira e o músico Arimatea Ayres. Confira as fotos:

ANFITRIÕES Niege, José,  Andrea e Tatiana Chaves receberam nomes do mundo político e do setor de transportes

PRESENÇA Cláudia Ferreira da Costa e Lana Bandeira foram pegar um autógrafo na Livraria Cultura

BATE PAPO Francisco Cunha e Beto Gueiros em animada roda durante o lançamento do livro

TRIO Nara Lyra, o empresário Eduardo Tude e o vce-governdor do Estado, João Lyra Neto

PRESENÇA1 Edgard Moury Fernandes e Olavo de Andrade Lima

PRESENÇA2 O advogado  João Humberto Martorelli e Lucimério Campos

MUNDO JURÍDICO Os advogados Danilo Oliveira e Paula Mendonça

LIVRARIA CULTURA Tarcísio Sitônio, Lourdes e Carlos Lira

PODER O deputado federal  João Paulo com a anfitriã Nieginha Chaves

PRESTÍGIO Bruna Pessoa de Queiroz e Francisco Barroso

AUTÓGRAFOS Neire Chaves, Arimatea Ayres e Tatiana Chaves

MUNDO PUBLICITÁRIO Camilo Simões e Marta Lima

CASAL Bruna com o marido, o advogado Paulo Moury Fernades. FOTOS: Dayvison Nunes|JC Imagem

GRANDE RECIFE : TERMINAL MARÍTIMO SERÁ LINDO

O Superintendente do Metrorec, em entrevista a rádio CBN Recife, informou que existe um estudo de um projeto de VLT da estação Barro ou Werneck, até o terminal integrado da Macaxeira, via canteiro central da BR-101 Abaixo o excelente trabalho do forista TheSkyscraperCitizen com essa possibilidade, além da utilização dos trilhos existentes dos trechos Aeroporto ou Tancredo Neves até a estação Werneck, cortando os bairros de IPSEP, Caçote, Areias, etc. e o principal deles, o trecho com os trilhos existentes da estação Largo da Paz até o Forte do Brun (Porto do Recife), atendendo os Bairros de Afogados, São José, Santo Antônio, Recife Antigo No trecho Estação Barro até o Terminal da Macaxeira pelo canteiro central da BR101 os trilhos não existem No Estação Aeroporto até Estação Werneck os trilhos existem Estação Largo da Paz até o Forte do Brum os trilhos existem [*]Estação Largo da Paz até o Forte do Brum Benefícios com essa linha: 1 - Ligando o sistema ao novo Terminal Marítimo de passageiros do Porto do Recife, Link http://i325.photobucket.com/albums/k...s/SCAN0002.jpg 2 - Atendendo todo o MEGAEMPREENDIMENTO da MD no cais josé Estelita (os trilhos para VLT passam nele), Link http://i654.photobucket.com/albums/u...niel/RFFSA.jpg 3 - Atendendo os bairros de São José e Santo Antônio, área de grande comércio no Recife 4 - Principal meio de transporte público ao novo projeto de retirada dos Armazéns para URBANIZAÇÃO da localização do Marco Zero como ocorreu em Belém (Estação das Docas, mais informações e Fotos http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=609570). Link http://i907.photobucket.com/albums/a...g?t=1270132707 5 - Os trilhos chegam até os galpões do SindiAçúcar e que o mesmo está indo pra SUAPE e o local no Porto do Recife poderia se transformar em um grande Terminal Integrado com VLT, BRT (Corredor Norte-Sul) e Terminal Marítmo Link http://i907.photobucket.com/albums/a...g?t=1270132856 7 - Principal meio de acesso ao potencial turístico da qual a linha atenderia 8 - Impulsionaria a área comercial do trecho 9 - Não podemos esquecer que essa linha, atenderia o GALO da MADRUGADA, pois os trilhos passam perto da Praça S[ergio Loreto e pelo Forte das Cinco Pontas, onde o Galo inicia sua saída

GRANDE RECIFE: ONTEM 10/12/12 MANHÃ DE CAOS NO METRÔ E CORRIQUEIRAMENTE ISSO VEM ACONTECENDO O METRÔ DO RECIFE ESTA SENTINDO O PESO DA IDADE...

Tem que ser muito otimista para acreditar que o transporte coletivo do Recife um dia vai melhorar, pois quem viu e quem passou hoje pelo terminal integrado da Joana Bezerra se assustou e no mínimo temeu devido ao enorme número de usuários a espera pelo ônibus, na imagem abaixo, mostra um pouco a dimensão de como foi pegar um ônibus hoje neste terminal.

Um cenário de assustar, um metrô superlotado, na qual certamente foi um dos fatores para o problema desta manhã, devido a algum problema no sistema, na qual atingiu em cheio o TI Joana Bezerra.

E o que mais chamou a atenção foi vermos idosos sendo espremidos dentro dos vagões e pessoas reclamando da espera de vários trens para poderem embarcar em um.

"Já passou 02 trens e ainda não deu nem para embarcar, vou tentar o próximo, disse o usuário e contador Moises".

E quando muitos usuários pensavam que estavam se livrando do aperto se depararam com um terminal superlotado e com poucos ônibus disponíveis.

Está faltando um plano B para evitar esse caos vivido hoje neste terminal, pois a lotação deste TI já virou rotina de sofrimento diário entre os usuários, mas hoje a situação estava calamitosa na qual foge a qualquer regra de respeito à dignidade humana. 

É preciso que os orgãos competentes vejam com mais serenidade este problema já relatado por diversas vezes aqui no Blog, pois de fato existe sim algo errado, pois não há nada de normal vê o que vimos e passamos tanto dentro do metrô e estações quanto no TI Joana Bezerra.

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