sexta-feira, 24 de janeiro de 2020

A CLIMATIZAÇÃO SERÁ ADIADA DIZ MARCELO BRUTO

Reajuste zero das passagens da RMR não precisará ser validado pelo Conselho Superior de Transporte Metropolitana

Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade transpotes

Reportagem de Roberta Soares Jc do blog Move Cidade
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Expectativa era de que o CSTM tivesse que ao menos validar o reajuste zero, mas governo de Pernambuco diz que não. Fotos: Bobby Fabisak/JC Imagem
A decisão do governo de Pernambuco de não aumentar as passagens de ônibus da Região Metropolitana do Recife este ano não precisará ser validada pelo Conselho Superior de Transporte Metropolitano (CSTM), como se pensava. Não que o conselho fosse capaz de ir de encontro à proposta do Estado – o que nunca aconteceu em todas as votações de realinhamento tarifário realizadas até hoje –, mas a expectativa era de que o colegiado fosse considerado na decisão. Nem que fosse apenas para ratificar a decisão do Estado. Sendo assim, o não reajuste das passagens já é uma decisão final.
A única forma de um possível reajuste ser discutido no CSTM é se algum conselheiro apresentar a proposta, o que terá que ser feito com antecedência de dez dias da convocação da reunião. “O reajuste zero não precisa ser validado pelo conselho”,
Marcelo Bruto, secretário de Desenvolvimento Urbano de PE


A informação foi repassada pelo secretário de Desenvolvimento Urbano de Pernambuco, Marcelo Bruto. Uma nova reunião do conselho deverá ser convocada pelo presidente do colegiado – o secretário de Desenvolvimento Urbano – até, no máximo, as primeiras semanas de fevereiro, mas o reajuste zero não entrará na pauta. Pelo menos esse é o plano do governo. Marcelo Bruto explicou que, pela lei que criou o CSTM – que existe desde a extinta EMTU, quando era denominado CMTU –, cabe ao colegiado fixar a tarifa a partir de estudos do Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT), que por decisão do governo indicou que é possível promover ações e alterações que compensem o não aumento.
“O que nós vamos levar para a próxima reunião do CSTM são as propostas de melhorias que queremos adotar para que o Sistema de Transporte Público da RMR (STPP/RMR) opere melhor, de forma mais racional. Como foi dito oficialmente pelo Palácio das Princesas, o governo vai assumir compromissos e fazer a sua parte, ao mesmo tempo em que vai exigir que o setor empresarial faça a dele. O momento não é de discutir aumento de tarifa, mas de discutir avanços e ações para melhorar o serviço”, explicou Marcelo Bruto.
A única forma de um possível reajuste ser discutido no CSTM é se algum conselheiro apresentar a proposta, o que terá que ser feito com antecedência de dez dias da convocação da reunião. “O reajuste zero não precisa ser validado pelo conselho”, reforçou o secretário. O Estado pretendia realizar a reunião na sexta-feira 31/01, mas agora cogita convocá-la para os dias 7 ou 14/2.
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Marcelo Bruto foi bastante evasivo ao comentar quais são as ações, ajustes e melhorias que o governo está definindo para compensar o reajuste das passagens e evitar que o serviço de transporte da RMR sofra reduções na frota e, consequentemente, nos intervalos dos ônibus – como historicamente acontece quando não há o realinhamento tarifário. Entre as possibilidades, maior controle na gestão e na regulação da operação, ações nos terminais integrados para melhorá-los – o que deverá acontecer a partir do próximo mês, criação de serviços que combatam a fuga do passageiro para os aplicativos de transporte privado (apps como Uber e 99) e, até, novas fontes de receita extra-tarifárias.
REFRIGERAÇÃO DOS ÔNIBUS DEVERÁ ATRASAR
Uma solução para a aplicação da Lei 16.787/2019, que determina a refrigeração gradativa da frota de ônibus da RMR, também terá que ser encontrada pelo governo de Pernambuco, após decidir não reajustar a tarifa. A legislação é clara ao condicionar a renovação da frota com parte dos coletivos tendo também ar-condicionado ao aumento do repasse de dinheiro ao setor empresarial. Esse repasse seria o equivalente a R$ 0,05 a mais no preço da tarifa em vigor.
“De fato, teremos e estamos tentando encontrar uma solução. Por isso, essa renovação com refrigeração irá ser adiada um pouco. Não deverá acontecer mais no fim do primeiro semestre e início do segundo, como tínhamos previsto”, afirmou o secretário. A previsão era de que 346 ônibus novos e refrigerados (de um total de 495 novos coletivos) fossem colocados em operação a partir de julho deste ano. Durante o processo de discussão sobre um possível aumento das passagens, o presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Pernambuco (Urbana-PE), Fernando Bandeira, afirmou que se não houvesse a antecipação do recurso – que estaria garantido com o aumento das passagens – a renovação não seria realizada.
A lei e as regras, entretanto, valem apenas para a operação realizada pelas empresas permissionárias, ou seja, as não licitadas e que representam quase 80% do sistema. Os Consórcios Conorte e MobiPE (que operam também o BRT) estão de fora e cumprem outro cronograma de renovação da frota.
Expectativa, agora, é que o Estado apresente soluções que melhorem o sistema para que os passageiros não amarguem a redução do serviço de ônibus, como sempre aconteceu quando não há realinhamento tarifário
VEJA A COMPOSIÇÃO DO CSTM
MARCELO BRUTO DA COSTA CORREIA – Secretário de Desenvolvimento Urbano e Habitação
ALEXANDRE REBÊLO TÁVORA – Secretário de Planejamento do Estado
JOÃO BATISTA MEIRA BRAGA -Secretário de Mobilidade Urbana da Prefeitura do Recife
JONAS MOURA RIBEIRO – Secretário de Transportes e Trânsito de Olinda
ERIVALDO JOSÉ COUTINHO DOS SANTOS – Diretor-Presidente do Grande Recife
MARCUS SOARES SAMPAIO – Diretor de Planejamento do Consórcio Metropolitano de Transporte
TACIANA MARIA FERREIRA -Diretora Presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife – CTTU
SEVERINO OTÁVIO RAPOSO MONTEIRO – Diretor Presidente da Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Estado de Pernambuco – ARPE
* Terá nova indicação – Representante da Assembleia Legislativa
* Terá nova indicação – Representante da Câmara Municipal do Recife
MÁRCIO CORDEIRO DA SILVA – Representante da Câmara Municipal de Olinda
LUIZ FERNANDO BANDEIRA DE MELLO – Presidente do Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros no Estado de Pernambuco – URBANA – PE
MANOEL FRANCISCO DIAS DA SILVA NETO – Representante do Sindicato do Transporte Público Complementar de Pernambuco – SINPETRACOPE
ROBERTO CARLOS MOREIRA FONTELLES – Presidente do Departamento Estadual de Trânsito e Pernambuco – DETRAN
* Mudança de gestão  – Superintendente da Superintendência de Trens Urbanos do Recife – CBTU/METROREC
CLAYTON DA SILVA LEAL – Representante dos Usuários
ELIZEU DIAS DE SANTANA – Representante dos Usuários
VERA LÚCIA MARIA DA SILVA – Representante dos Usuários
JEAN PIERRE DE LIMA MORAES – Representante dos Usuários
FRANCISCO JOSÉ DE LIMA – Representante dos Contemplados Gratuidade Idoso
LUIZ FERNANDO BRAGA DOS SANTOS – Representante Gratuidade Pessoa com Deficiência
PEDRO CESAR JOSEPHI SILVA e SOUZA – Representante dos Estudantes
MÁRCIO JOSÉ DA SILVA MORAES – Representante dos Estudantes
* Mudança de gestão – Representante dos Rodoviárieja também
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sábado, 18 de janeiro de 2020

Será que estás trocas de farpas são a real realidade ?

Polêmica das passagens: governo de Pernambuco diz que não aceitará ameaças de empresários

Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade transpotes

Em nota oficial, o governo de Pernambuco criticou a dependência que os empresários de ônibus têm do aumento das passagens e disse que não aceitará nenhum tipo de ameças. Fotos: Bobby Fabisak/JC Imagem

A polêmica sobre o não aumento das passagens de ônibus da Região Metropolitana do Recife continua. Depois de os empresários de ônibus criticarem a decisão do governo de Pernambuco de não promover o realinhamento das tarifas, pedindo sensatez e seriedade por parte do Executivo estadual em relação às contas do sistema, o Estado atacou. Em nota oficial criticou a dependência que os empresários de ônibus têm do aumento das passagens e disse que não aceitará nenhum tipo de ameaças.
Confira a nota na íntegra:
“Não causou estranheza ao Governo de Pernambuco a nota divulgada pela Urbana-PE. O foco em aumento de tarifa e a ausência de priorização na melhoria do transporte, vem se repetindo há anos por parte do setor empresarial.
Não há qualquer dúvida de que o Sistema de Transporte Público da Região Metropolitana do Recife precisa de um conjunto de medidas para atender com dignidade seus usuários. O Governo do Estado vai fazer a sua parte e vai cobrar dos empresários também.
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Na perseguição dessa meta, a gestão estadual irá mobilizar todos os recursos materiais, humanos e legais de suas secretarias e demais órgãos. Esse é um compromisso do governo com os quase dois milhões de pessoas que utilizam diariamente o sistema.
Não aceitaremos ameaças, nem intimidações de qualquer grupo ou seguimento, principalmente daqueles que recebem subsídios públicos sem contrapartidas na qualidade do serviço. A caminhada para um novo momento no transporte público em Pernambuco começou e avançará”.
Matéria do Blog: MoveCidade com a repórter: Roberta Soares Jc  ( reprodução).
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terça-feira, 14 de janeiro de 2020

O IDOSO JÁ PODE RETIRAR SEU "VEM"

Em caráter de testes o Grct e a Urbana Pe, para retirar o cartão o idoso deverá, agendar e levar RG, CPF E CONTA LUZ OU ÁGUA.
COM CERTEZA SERA UM GANHO NA QUALIDADE DO SERVIÇO PRESTADO AO IDOSO.
A PARTIR DOA 65 ANOS VC TERÁ DIREITO .



Idosos terão cartão VEM próprio no transporte público da RMR





Com o VEM Idoso será possível ampliar e facilitar o acesso ao serviço, oferecer mais conforto, agilizar o embarque e também gerar informações relevantes para o planejamento operação



A partir de hoje (14), as pessoas com idade igual ou superior a 65 anos terão cartão próprio para facilitar o uso da gratuidade no Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife. Com o VEM Idoso, essas pessoas poderão passar pela catraca e escolher qualquer assento para se acomodar.



A novidade tem como objetivo ampliar e facilitar o acesso dos idosos ao transporte público, oferecer mais comodidade, agilizar o embarque e ainda gerar mais informações para o planejamento da operação. Uma campanha publicitária será lançada para divulgar a iniciativa, prevista na Resolução nº 007/2019 do Governo do Estado de Pernambuco.



A emissão do VEM Idoso será um processo contínuo de cadastramento e o cartão será emitido gratuitamente. O presidente do Grande Recife, Erivaldo Coutinho, explica os benefícios do documento. "O cartão VEM Idoso atende a uma demanda da população e representa um avanço importante para o serviço, que agora poderá ser dimensionado com informações sobre o deslocamento de um público crescente e bastante relevante para o sistema".



AGENDAMENTO – Para obter o novo cartão VEM Idoso, de maneira gratuita, basta fazer agendamento pelo site www.vemidoso.com.br. No dia e horário marcados, é só se dirigir ao Posto de Atendimento do VEM na Rua da Soledade, 259, Boa Vista, e levar a documentação pessoal: número do protocolo de agendamento, CPF e documento oficial com foto - pode ser identidade, expedida há pelo menos dez anos, carteira nacional de habilitação ou ainda a carteira de classe profissional - além de comprovante de residência atual com CEP.





Serviço:

Posto do VEM

Endereço: Rua da Soledade, 259, Boa Vista, Recife-PE

Site para agendamento pela internet: www.vemidoso.com.br

Mais informações no telefone (81) 3125.7575
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POSTADO POR JAILSON
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segunda-feira, 13 de janeiro de 2020

AUMENTO DE QUASE 15% E GOVERNO REGEITA , É SÉRIO ISSO ?


Governo de Pernambuco descarta aumento das passagens que elevaria Anel A para R$ 3,90 e dá “bronca” nos empresários


Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade transpotes


Move Cidade com Reportagem de Roberta Soares


Não deu tempo sequer de tomar fôlego. Pouco tempo depois de os empresários de ônibus defenderem um aumento de R$ 14,13% no valor das passagens da Região Metropolitana do Recife, o governo de Pernambuco – gestor do sistema de transporte da RMR – já puxou o freio nas intenções do setor. Em nota, o Estado afirma não aceitar a proposta apresentada pelos empresários, definindo-a como “inaceitável”. E vai além: destaca que não abrirá mão de manter a RMR entre as cidades que têm a menor tarifa de ônibus do País e dá a entender que também resistiu a tentativas do setor de acabar com alguns direitos conquistados, como o Passe Livre para estudantes da rede pública de ensino.
A não validação do percentual defendido pelo setor empresarial pelo governo já era esperada por ser alta e inviável politicamente, mas nunca o Estado foi tão rápido e contundente – para não dizer duro – em se posicionar contrário aos cálculos empresariais de aumento das passagens do Grande Recife. Principalmente via nota oficial e já descartando a reivindicação que elevaria o Anel A – utilizado por mais de 80% dos passageiros – de R$ 3,45 para R$ 3,90. Sinal de que a guerra pelo aumento das passagens foi e está sendo intensa nos bastidores.
Confira a nota:
“O governo de Pernambuco vem a público informar que não aceita a proposta de reajuste no valor das passagens de ônibus apresentada, nesta segunda-feira (13), pelos empresários do setor de transportes de passageiros da Região Metropolitana do Recife (RMR). A proposição, que apresenta aumento médio de 14%, elevaria o Anel A – o mais utilizado pelos usuários do sistema – de R$ 3,45 para R$ 3,90. O que é inaceitável. Atualmente, a RMR tem uma das tarifas mais baratas entre as capitais do País, e o Executivo estadual não abre mão da continuidade desse quadro em 2020.
Além de não admitir a proposta apresentada pelo setor empresarial, o Governo de Pernambuco assegura o seguimento de conquistas históricas através do esforço da administração estadual, como o Passe Livre para estudantes, o transporte complementar gratuito e a isenção do ICMS sobre o diesel.
Para isso, estão em fase de conclusão os estudos necessários que garantam melhorias para o usuário e uma equação que possa viabilizar o sistema, com equilíbrio e sustentabilidade. É importante lembrar que, no ano passado, foi aprovada a Lei do Ar-Condicionado (Lei 16.787/2019), que está sendo considerada nessa análise, propondo uma meta de ampliação da frota climatizada na Região, como já ocorreu em 2019.
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A não validação do percentual defendido pelo setor empresarial pelo governo já era esperada por ser alta e inviável politicamente, mas nunca o Estado foi tão rápido e contundente. Foto: Sérgio Bernardo/Acervo JC Imagem
Mesmo com todo o quadro de dificuldades econômica e fiscal, o governo tem feito um grande esforço para manter subsídios como o do diesel, para evitar que a passagem alcance valores mais altos como acontece em outros estados. Além disso, intencificará as ações de melhoria da estrutura que serve ao transporte, com intervenções nos terminais, estações, e de segurança para a população.
Por fim, salienta que os empresários também precisam fazer a parte deles no funcionamento do sistema, na renovação da frota com ampliação da climatização e na pontualidade. O governo de Pernambuco enfatiza, mais uma vez, que seu principal papel é lutar pelo usuário, para que possa usufruir de uma melhor experiência, com o menor valor e o máximo de benefícios”.
COMO FICARIAM OS NOVOS ANÉIS
VALOR ATUAL – VALOR COM AUMENTO DE 14,13%
Anel A – R$ 3,45 – R$ 3,90
Anel B – R$ 4,70 – R$ 5,35
Anel G – R$ 2,25 – R$ 2,55
OS PRINCIPAIS AUMENTOS DE INSUMOS ALEGADOS PELO SETOR EMPRESARIAL:
1) Combustível: aumento de 19,78%
2) Veículo: 12,83%
3) Pessoal: 4,66%
* Sem considerar a perda de passageiros no ano de 4%, o reajuste proposto seria menor e o Anel A subiria para R$ 3,75%
* R$ 0,05 do reajuste proposto são relativos à refrigeração gradativa da frota de ônibus do Grande Recife, conforme lei aprovada no fim de 2018
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domingo, 12 de janeiro de 2020

Bye bye BRT pernambucano


Postado por Jailson Silva Blogueiro especialista em mobilidade transpotes
MOVE CIDADE
 COM ROBERTA SOARES REPÓRTER JORNAL DO COMÉRCIO
Acumulado de problemas e descaracterização gradativa do sistema indicam que o Estado e o setor empresarial está abrindo mão do BRT da Região Metropolitana do Recife. Foto: Guga Matos/Acervo JC Imagem

Os últimos episódios envolvendo o BRT pernambucano, batizado como Via Livre, são angustiantes e colocam diante de todos – passageiros, operadores e gestores – o evidente fim do sistema. Pelo menos na forma tradicional que foi pensado e prometido à população e que está nos manuais que regem o modal: um transporte semelhante a um metrô sobre pneus, com qualidade e conforto como marca da operação. Tendo corredor de circulação totalmente segregado, estações de embarque e desembarque confortáveis e com o pagamento antecipado da tarifa, e embarque em nível. O nosso sistema, por mais que isso incomode a todos, está se distanciando dessas premissas. Infelizmente. Desde o segundo ano de operação que sofre e é gradativamente descaracterizado, situação que só piora com o tempo. No ano passado, a esperança de ver o sistema ser reerguido pelo Estado morreu e vimos o BRT Via Livre ser literalmente canibalizado – algumas estações, mesmo em funcionamento, tiveram piso, teto e fios roubados por viciados para serem comercializados em troca de crack.


São cinco anos e sete meses de angústia. Principalmente o Corredor Norte-Sul, que liga o Recife ao município metropolitano de Igarassu, e agora terá alguns dos imponentes veículos BRTs substituídos por veículos bem menores, menos confortáveis e potentes, embora a refrigeração permaneça. O principal eixo do corredor, a rodovia PE-15, que conecta Olinda e Paulista, vive quase no barro o ano quase inteiro. Ano após ano, no inverno, os operadores ameaçam suspender o serviço porque o corredor fica intrafegável em vários trechos. Situações e cenas que doem na alma. Mas nada muda.

EXEMPLOS DO ABANDONO E DESCARACTERIZAÇÃO DO BRT
ESTAÇÕES
BLOQUEIOS
QUALIDADE CORREDOR
Situação do Corredor Norte-Sul. Felipe Ribeiro/JC Imagem
INVASÕES

E a culpa do fim do BRT é de todos nós. Somos todos culpados. A população, porque destrói os veículos e, principalmente, as estações, além de invadir o sistema sem pagamento. O governo de Pernambuco, porque projetou, ainda na primeira gestão do PSB, um sistema fictício sob o aspecto da demanda, e agora quer reduzir o custo da operação para, consequentemente, diminuir o subsídio de R$ 250 milhões/ano que injeta no transporte da RMR. E o setor empresarial, que desistiu de apelar por atenção ao sistema e também aderiu à lógica de reduzir custos e combater a evasão de receita, mesmo que isso signifique a descaracterização do modal e menos conforto para o passageiro.



MENOS INVESTIMENTO DO QUE A VIA MANGUE
O que mais revolta no contexto da pré-morte do BRT pernambucano é observar o alto custo do projeto, executado com dinheiro público. Um sistema caro e pensado para ser a prova de que a qualificação do transporte público é possível. Foram investidos R$ 400 milhões – R$ 198 milhões no Corredor Norte-Sul e R$ 196 milhões no Corredor Leste-Oeste, o mais bem conservado e que liga o Recife ao município metropolitano de Camaragibe. Ainda é preciso contabilizar o investimento nos veículos – 88 BRTs no Norte-Sul e 74 no Leste-Oeste –, cada um comprado por R$ 900 mil, e o custo operacional do sistema, com estações que gastam R$ 31 mil/mês.
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Apesar do alto valor de recursos e de até hoje o BRT Via Livre estar incompleto e operando com aproximadamente metade da demanda de passageiros prevista, a implantação do sistema custou menos do que alguns projetos viários voltados para o transporte individual, como é o caso da Via Mangue, corredor expresso de acesso à Zona Sul do Recife. Enquanto a Via Mangue custou R$ 500 milhões para viabilizar o tráfego de veículos particulares numa extensão de cinco quilômetros, o BRT atende a quase 200 mil passageiros/dia, tem 50 quilômetros e ainda custou R$ 100 milhões a menos. Ou seja, a inversão de prioridades na mobilidade urbana segue apenas no discurso de políticos e gestores. Na prática, passa longe.
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sexta-feira, 10 de janeiro de 2020

DEPOIS DO ACOCHO DA FLTP-PE A CONVERSA É OUTRA



BRTs articulados poderão ser trocados por ônibus comuns em linhas ociosas

Grande Recife Consórcio de Transporte pretende viabilizar a mudança para suprir queda de 4% na demanda do sistema
Por: Fabio Nóbrega em 09/01/20 às 16H42, atualizado em 09/01/20 às 16H49


A príncipio, 15 ônibus novos circularão em duas linhas convencionais da Região Metropolitana do Recife
A príncipio, 15 ônibus novos circularão em duas linhas convencionais da Região Metropolitana do RecifeFoto: Divulgação/Grande Recife Consórcio
Os ônibus articulados do sistema Bus Rapid Transit (BRT) poderão ser trocados por veículos comuns com ar-condicionado e portas em ambos os lados em linhas de baixa demanda. É o que garante o Grande Recife Consórcio de Transporte. Segundo o órgão, primeiramente 15 dos 40 ônibus já adquiridos pelo consórcio Conorte, que opera no sistema, circularão nas linhas interterminais convencionais 1986 - TI Rio Doce/PE-15 (5 ônibus; 100% da frota) e 1977 - TI Pelópidas/Conde da Boa Vista (10 ônibus; cerca de 77% da frota).

A expectativa é de que os novos veículos rodem a partir da próxima quinta-feira (16). Atualmente, as duas linhas escolhidas para receber primeiramente os ônibus novos transportam respectivamente 1.950 e 5.600 passageiros por dia, totalizando 7.550 usuários. Já a troca dos ônibus articulados do BRT pelos comuns está em estudo e não deve ser feita antes de fevereiro, garante o diretor de operações do Grande Recife, André Melibeu, uma vez que a demanda tradicionalmente cai durante as férias escolares de janeiro.

Leia também:
No 1º dia útil após aumento da tarifa, passageiros do metrô reclamam do preço
Estação de BRT desativada para obras na Conde da Boa Vista
As linhas BRT que receberão os novos coletivos serão definidas após os estudos técnicos do Grande Recife. “Ainda está sendo definida a possibilidade dos novos ônibus irem para algumas linhas de BRT de baixa demanda. Isso requer um estudo operacional para checar a viabilidade”, explicou André Melibeu.

“Estamos estudando para atender a maior quantidade de passageiros”, acrescentou o diretor, reiterando que os novos ônibus estão em processo de cadastramento para irem às ruas. Como possuem portas dos dois lados, os ônibus poderão operar nas estações de BRT e nas paradas convencionais. “Não é só tirar e botar, precisamos fazer uma avaliação se é possível ou não substituir. Vamos ver se esses carros atendem a demanda nas linhas que queremos tirar”, continuou Melibeu.

Caso determinada linha passe a ser operada por um dos novos ônibus menores, os veículos maiores serão realocados para outras linhas com maior demanda. “Se tirarmos, por exemplo, o BRT da linha PE-15/PCR é porque a demanda dela pode ser atendida por um carro de 13 metros. Se não for possível não será feito. Será uma avaliação futura”, frisou o diretor de operações.

A troca dos articulados, que possuem 21 metros de comprimento e comportam 130 passageiros em pé e sentados, pelos novos ônibus, com ar-condicionado, suspensão a ar, 13,2 metros de comprimento e capacidade para 80 passageiros, deve reduzir os custos operacionais desnecessários com a queda na demanda de usuários do BRT no último ano.

Entre novembro de 2018 e novembro de 2019, a redução geral no número de passageiros do sistema foi de 4%. Em algumas linhas, aponta o Grande Recife, a queda chegou a 15%. De acordo com o consórcio, 156 mil passageiros usam as 14 linhas dos corredores Norte/Sul e Leste/Oeste diariamente, que, juntos, somam 33 quilômetros de extensão.
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