Mobilidade – Arco metropolitano sairá do Papel ou ficará pronto pra atender a fabrica da Fiat a tempo.

ESTA MATÉRIA FOI EXIBIDA PELO BLOG EM 2013 E NADA FOI FEITO

Esse projeto sairá do papel? Com a Palavra o Governador Paulo Câmara.

O Blog Grande Recife Mobilidade Pernambuco - Vem aqui levantar a discussão de que e porque, aqui em Pernambuco não se trata a mobilidade como assunto serio e prioritário, as coisas estariam diferentes se o Eduardo Campos estivesse vivo,pois ele sim tratava os usuários como pessoas e se colocava a resolver os gargalos da cidade e do estado.

BR101 entre os 30 km de reformas ainda tem dois viadutos

OBRASDois novos viadutos para acelerar BR-101Projetos de construção de equipamentos estão sendo elaborados pelo DER para destravar o fluxo no Contorno do Recife. Obras incluirão espaços de lazer

Por: Tânia Passos - Diário de Pernambuco

A requalificação do pavimento da BR-101, iniciada no último dia 19 e com previsão de término em meados de 2019, terá, paralelamente, a elaboração de projetos pelo Departamento Estadual de Rodagem (DER) para implantação de dois viadutos. A ideia é destravar o nó nas imediações da entrada da Muribeca, em Jaboatão, e sob o viaduto da rodovia federal no trecho que liga a Avenida 17 de Agosto ao bairro de Dois Irmãos, no Recife. A solução encontrada foi usar o mesmo modelo adotado na Estrada da Batalha, em Jaboatão, com utilização de uma rotatória e aproveitando os espaços vazios para instalar equipamentos públicos como parques, pista de cooper e serviços.

Neste Vídeo mostra as Ilustrações dos Via dutos

A rotatória na entrada da Muribeca é uma demanda antiga. O trecho da BR que passa na área urbana de Jaboatão recebe fluxo de veículos de quem quer entrar ou sair da Muribeca, bairro que fica no lado direito da rodovia sentido Jaboatão/Cabo, e ainda de quem quer acessar o bairro de Prazeres, no lado oposto da pista. Sem rotatória ou semáforos, o tráfego costuma travar nos horários de pico.

Atualmente os motoristas precisam usar os retornos no meio do canteiro para passar de um lado para o outro. Com obras emergenciais em andamento, muitos estão passando por cima do canteiro central para fugir do congestionamento. A ideia é que a rotatória facilite os acessos aos bairros de Prazeres e da Muribeca por baixo do viaduto com vão de 300 metros, que será usado pelos motoristas que têm como destinos os sentidos Sul ou Norte da via.

No trecho do viaduto da BR-101 sobre a Avenida da Recuperação, que liga Apipucos a Dois Irmãos, também é possível ter acesso à rodovia nos sentidos Norte e Sul. Por causa da quantidade de acessos e sentidos, há dois semáforos com diferentes tempos. Por causa do fluxo intenso, os congestionamentos são frequentes. O viaduto será refeito e terá 200 metros de vão com várias alças. “A previsão é licitar as obras em meados de 2018, disse Luiz Alberto de Araújo, gerente-geral de Projetos da Secretaria de Transportes de Pernambuco.

Tanto a requalificação da rodovia quanto os projetos dos viadutos com as rotatórios têm como objetivo a melhoria do tráfego de veículos, mas não há, por enquanto, um investimento para o transporte público. O trecho de 30,7 km do Contorno do Recife, entre Paulista e Jaboatão, que corresponde à 4ª Perimetral, previa um corredor de BRT, mas por enquanto essa solução está descartada. A recuperação do pavimento, sem contar os viadutos, custará R$ 192,6 milhões. “Há vários entraves para o corredor de BRT no canteiro central. A exemplo do trecho entre a Ceasa e o viaduto da Caxangá, que necessitaria de um elevado muito extenso e praticamente inviável. E há, ainda, seis quilômetros de gasoduto no canteiro central”, explicou Luiz Alberto. Segundo ele, há um convênio entre o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit) e a Agência de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco (AD Diper) que permite a remoção do gasoduto sem nenhum custo.

fonte: DP

Denuncia - Entidades nacionais de engenharia criticam obras da BR-101 em Pernambuco

Professores da UFPE e o Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Pernambuco (Crea) já tinham feito alertas semelhantes. Foto: Guga Matos/JC Imagem

Depois de professores da UFPE e da direção do Crea-PE alertarem, agora é a vez de três entidades nacionais de engenharia com representatividade no Estado se unirem para apontar os erros que os governos federal e de Pernambuco estão cometendo nas obras de restauração dos 30,7 quilômetros do chamado contorno urbano que a BR-101 faz da Região Metropolitana do Recife, entre Abreu e Lima e Jaboatão dos Guararapes. Os alertas são, basicamente, os mesmos: o primeiro e mais grave é a escolha do pavimento flexível (asfalto) para substituir o que restou das placas de concreto implantadas 42 anos atrás, quando o contorno foi construído. Depois, o modelo de contratação escolhido, que na avaliação técnica não é o adequado e dificultará a fiscalização da obra.

As consequências das escolhas também são as mesmas apontadas anteriormente: em dez anos, talvez até menos, os pernambucanos estarão trafegando numa rodovia repleta de problemas e os R$ 192 milhões destinados à obra terão sido desperdiçados. Uma escolha que, na avaliação da entidades que assinam o documento, custará caro porque não suportará a demanda de veículos e, principalmente, o excesso de cargas que a BR recebe. O alerta em forma de documento é assinado pela Associação Brasileira de Engenheiros Civis em Pernambuco (Abenc-PE), a Associação dos Engenheiros de Segurança do Trabalho de Pernambuco (Aespe) e o Sindicato dos Engenheiros de Pernambuco (Senge), e será entregue formalmente ao governador Paulo Câmara nos próximos dias. Juntas, as duas associações e o sindicato representam 20 mil profissionais e especialistas em obras, serviços de engenharia, projetos e segurança do trabalho.

Confira, no vídeo abaixo, as críticas feitas pelos engenheiros, ponto a ponto:

“Em primeiro lugar, queremos destacar que esse alerta não é uma provocação ou uma tentativa de discórdia. Também não tem conotação política nem partidária. Fizemos porque o caminho escolhido para essa obra está errado e vamos nos arrepender mais à frente. Estaremos jogando dinheiro fora e a população pagará por isso. Fazemos o alerta ao governador Paulo Câmara e nos colocamos à disposição para auxiliar no que for preciso, tudo de forma gratuita. Sugerimos reunir um grupo de notáveis, algo semelhante ao que foi feito, anos atrás, quando o governo insistiu em construir quatro viadutos transversais à Avenida Agamenon Magalhães, e desistiu depois de ser alertado por profissionais experientes no assunto”, relembra Stênio Cuentro, presidente da Abenc-PE.

O pavimento, mais uma vez, é o grande equívoco. Os engenheiros, assim como os professores da UFPE, defendem que o concreto ou pavimento rígido é a melhor opção. “Para trocar as 20 mil placas de concreto que compõem o contorno da BR-101 gastaríamos, tendo como base a tabela de preços paga pela Emlurb, R$ 100 milhões. Ou seja, é viável recompor o pavimento da forma certa. Esse modelo que o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte) escolheu e que o governo de Pernambuco está avalizando não é certo. Deveríamos usar a mesma técnica de concretagem utilizada para fazer quase 400 quilômetros da BR-101 Nordeste, inclusive em Pernambuco”, destaca Stênio Cuentro.

Segundo o engenheiro, a técnica adotada na obra se assemelha a uma obturação mal feita de um dente. “Eles estão quebrando e triturando as placas que estão danificadas e já repletas de asfalto jogado sobre elas por anos. Abrem um buraco na base e o preenchem com o que chamamos de concreto pobre (CCR). Em seguida, colocam asfalto sobre ele. Isso não vai funcionar. O pavimento flexível tem vida útil limitada porque sofre com os efeitos do clima e do excesso de peso”, explica o engenheiro.

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  Em vídeo, confira como seria o Corredor de BRT da BR-101, atualmente engavetado

O dinheiro foi liberado em 2012 e agora projeto arquivado e o nosso dinheiro foi pra onde ? ....

Em vídeo, confira como seria o Corredor de BRT da BR-101, atualmente engavetado

Roberta Soares

MATÉRIA

 
 
 
 

O Corredor de BRT da BR-101 foi arquivado pelos governos federal e de Pernambuco, pelo menos por enquanto, e não foi considerado nas obras de restauração do chamado contorno urbano que a rodovia faz da Região Metropolitana do Recife. Mas o vídeo abaixo, relembrado por um colega do setor de mobilidade ( Blog GRMPE ), deve ser revisto para nos fazer refletir como o poder público promete, promete, promete … e não cumpre.

O vídeo, feito pelo Dnit, governo de Pernambuco e Maia Melo Engenharia, mostrava como seria, um dia, o Corredor de BRT da BR-101. A elaboração do projeto, vale ressaltar, foi responsável por atrasar a execução das obras de restauração da BR. E, agora, está engavetado por falta de recursos. Uma pena.

fonte: De Olho no Transito.

                                    

Teve inicio hoje a reforma e o inicio das obras de duplicação de 30 km entre Abreu e Lima e Cajueiro Seco e dando inicio a obra do BRT na BR 101

 A BR-101, no contorno do Recife, será mais um corredor a receber esse modelo de transporte. No Diário Oficial abril de 2013, foi publicado o edital de licitação para contratar a empresa que requalificará o trecho de 30,7 km entre Abreu e Lima e Jaboatão. Se fez e agora depois de 4 anos este projeto sairá da gaveta.

Preparação para a reforma destes 30,5 km 

 Além de se recuperar a pista, será aberta uma faixa exclusiva em todo o percurso para o BRT e ciclovias em ambos os sentidos. As obras começam em 15 de Setembro. A implantação das estações e a adequação da via para o sistema, que inclui a construção de viadutos, pontes e elevados, deveria ter acontecido no início de 2014 , mas só agora a coisa vai andar com previsão de 4 anos pra concluir.

Trecho entre Abreu e Lima e Jaboatão contará com 39 estações de transporte rápido e 30,7 km de ciclofaixa

A intervenção que o estado vai fazer no trecho entre o km 51 e o km 82 da BR-101 vai consolidar o novo perfil da rota que se tornou fundamental para a RMR. Desde que foi implementado, na década de 1960, esse trecho deixou de funcionar apenas como passagem para veículos de carga e incorporou o tráfego misto, inclusive o transporte coletivo, assumindo função de perimetral. O aumento de demanda e a falta de investimentos deixou a via sucateada e com gargalos que comprometem a mobilidade. “Não cabe mais fazer só recapeamento. A BR será contemplada com um corredor exclusivo de ônibus, como previsto no PDTU (Plano Diretor de Transportes Urbanos)”, afirmou o secretário das Cidades do Governo atual , na época em 2103 era o Danilo Cabral.

Na primeira etapa da obra, cuja licitação foi publicada , será feita a recuperação da pista e a abertura de duas faixas, no canteiro central, para dar passagem ao BRT. A previsão é de que essas obras comecem em 15 Setembro 2017 e sejam executadas em dois anos. A segunda etapa, que deve começar no primeiro semestre de 2018, contempla viadutos, pontes, elevados, estações do BRT e ciclovias.

Trecho do Cruzamento entre a Caxangá e em frete ao TI IV Perimetral

 Por enquanto, já são consensos dois viadutos tipo ferradura (como os que dão acesso ao aeroporto) na Muribeca e em Dois Irmãos; o alargamento do viaduto da Caxangá, de onde partirá um elevado para o BRT até a BR-232, inclusive com estações suspensas; e a construção de um novo Terminal de Integração na Macaxeira. “Vamos dotar esses corredores com um padrão diferenciado para garantir conforto, velocidade e previsibilidade ao transporte público e atrair o usuário do carro para esse sistema”, declarou o secretário.

foto:arquivo do Blog

saiba mais

A BR-101, no contorno do Recife, foi feita em 1966

Com o tempo, a via ficou saturada e ganhou perfil de perimetral

O trecho já funciona como uma importante rota do transporte público, sem faixas ou corredores exclusivos

O governo do estado vai requalificar o trecho entre o km 51 e o km 82

Os projetos executivos de todas as obras devem ser concluídos até agosto  de 2021

O estado pretende dar a ordem de serviço para o início de todas as obras no segundo semestre de 2017 no dia 15/09.

Visão Geral:

Números

58 mil carros passam por dia na BR-101, no contorno do Recife

20% do tráfego são de veículos pesados

30,7 km formam o trecho entre Abreu e Lima e Jaboatão, o mais prejudicado pelo aumento da frota e a falta de manutenção da estrada

49% das placas de concreto são consideradas regulares ou ruins

22 apresentam fissuras ou trincas

R$ 774 milhões serão aplicados no trecho entre o km 51 e o km 82

150 mil pessoas por dia poderão circular pelo novo corredor após as obras

30,7 km serão adaptados para receber o BRT e ciclovias para destravar o trânsito

39 estações para o BRT e 39 passarelas para pedestres atreladas às estações serão implementadas

R$ 224 milhões serão investidos na primeira etapa, que inclui:

Troca de asfalto e placas de concreto

Abertura de via exclusiva com duas faixas de rolamento para a futura passagem do BRT

R$ 550 milhões serão investidos na segunda fase, que inclui:

Implantação de estaçãoes de BRT e ciclovias

Construção de pontes, viadutos e elevados

Construção de elevado para o BRT entre a Caxangá e a BR-232

Implantação do novo Terminal Integrado da Macaxeira, maior e mais confortável que o atual

Por ANA CLÁUDIA DOLORES

Informações: Diário de Pernambuco/DNIT

Readequação do texto original:Jaílson Silva