Governadora indicará Novo Presidente Grande Recife

 

TRANSPORTE PÚBLICO

Caderno mobilidade do Jc 

com Roberta soares

"ÔNIBUS: novo presidente do GRANDE RECIFE CONSÓRCIO de TRANSPORTE vai comandar um sistema que movimenta mais de R$ 1 bilhão por ano"

Escolha do novo diretor-presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano será validado no dia 11 de abril. Diretor-presidente do DER-PE também foi definido

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Roberta Soares

Publicado em 24/03/2023 às 11:02 | Atualizado em 24/03/2023 às 13:54

NOTÍCIA

Grande Recife Consórcio de Transporte terá novo presidente. O nome seria técnico e ligado à gestão da governadora em Caruaru - FOTO: FELIPE RIBEIRO/JC IMAGEM

O novo presidente do Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano na gestão da governadora Raquel Lyra (PSDB) será validado no dia 11 de abril, em reunião dos entes consorciados. O CTM é o órgão responsável por gerir o sistema de ônibus da Região Metropolitana do Recife, por isso a importância da definição da nova direção.

O novo diretor-presidente irá comandar a operação de um sistema que movimenta mais de R$ 1 bilhão por ano e que tem na tarifa paga pelo passageiro a principal fonte de renda. Uma realidade que fragiliza ainda mais o sistema e que gera ainda mais injustiça social.

Em 2022, o Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP/RMR) movimentou R$ 1,25 bilhão, sendo R$ 1 bilhão de receita tarifária e R$ 250 milhões de aporte do governo.

HABILIDADE TÉCNICA É FUNDAMENTAL

O futuro gestor também terá que ter habilidade - que os últimos diretores não tiveram, vale ressaltar - para gerir uma crise ainda maior no setor, que acumula perda de demanda histórica, potencializada com a pandemia de covid-19. A crise sanitária levou 40% dos passageiros, sem perspectiva de retorno, fazendo o Estado colocar mais de R$ 250 milhões de subsídios públicos para cobrir despesas da operação.

E com a previsão de que, em 2023, esse valor varie entre R$ 400 milhões e R$ 500 milhões.

EXPECTATIVA É DE QUE, DESSA VEZ, O NOME DO NOVO DIRETOR SEJA TÉCNICO

A escolha do novo diretor-geral do CTM, entretanto, será a indicação do governo de Pernambuco, no caso da governadora e do secretário de Mobilidade e Infraestrutura do Estado, Evandro Avelar. Isso porque, embora tenha onze anos de criado, até hoje apenas o Recife e o município de Olinda aderiram ao consórcio em dos 14 municípios da Região Metropolitana.

TRANSPORTE Estado diz que ônibus transportam mais de 700 mil pessoas - FELIPE RIBEIRO/JC IMAGEM

Havia a expectativa no setor de que o CTM fosse, mais uma vez, usado politicamente, como aconteceu na gestão do PSB. E que o órgão seria entregue ao PP. Mas tudo indica que dessa vez não será assim.

O nome do novo diretor-presidente do CTM seria técnico e ligado à gestão da governadora na Prefeitura de Caruaru.

O CTM substituiu a antiga Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), num processo realizado na segunda gestão do então governador Jarbas Vasconcelos (MDB) e que teve, por coincidência, Evandro Avelar como secretário responsável pelo processo.

A convocação dos integrantes do CTM foi publicada no Diário Oficial do Estado desta sexta-feira (24/3) e acontecerá às 10h30, na sede do CTM, no Cais de Santa Rita, Centro do Recife.

Na mobilidade urbana, os desafios são muitos para o futuro governador de Pernambuco

ÔNIBUS: novas CATRACAS serão instaladas nos ÔNIBUS para impedir invasões

O futuro diretor-presidente do órgão vai substituir Flávio Sotero, que está no cargo desde 2021.

MUDANÇA NECESSÁRIA E URGENTE

A atual capacidade técnica do CTM é algo criticado há muitos anos no setor de transporte e, por isso, a mudança de comando se faz necessária, assim como uma ampliação dos quadros do órgão.

Os dois últimos diretores presidentes do CTM, o engenheiro mecânico e advogado Flávio Sotero e o advogado Erivaldo Coutinho, escolhidos na gestão Paulo Câmara (PSB), não conseguiram avançar no transporte público do Grande Recife.

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Foram duas gestões fracas e que sofreram, é claro, com os impactos da pandemia de covid-19. Flávio, assim como Erivaldo, tiveram pouco diálogo tanto com o setor operacional como com a imprensa.

Os dois não davam entrevistas e toda a comunicação era feita por nota oficial ou, no máximo, através do atual diretor de Operações do CTM, André Melibeu.

CONSÓRCIO DE TRANSPORTE DE MENTIRINHA

Devolver a capacidade técnica do CTM é um dos principais desafios da nova governadora. Na série Eleições 2022: Desafios da Mobilidade Urbana, publicada em 2022, a Coluna Mobilidade mostrou que o órgão até hoje não cumpriu sua principal missão: atrair os 14 municípios da Região Metropolitana do Recife, fazendo-os entender que o sistema de transporte é um problema de todos os gestores públicos.

E, principalmente, do Recife, por onde passam 80% das linhas de ônibus do Grande Recife. Mas, apesar dessa realidade e de ter aderido ao consórcio, a capital nunca compartilhou, efetivamente, das dificuldades do setor, principalmente as financeiras.

Essa necessidade foi apontada como prioritária por especialistas renomados no Estado e no País, como o consultor de transportes Germano Travassos, profundo conhecedor do sistema metropolitano.

“A gente tem um consórcio público - o Grande Recife Consórcio de Transporte Metropolitano (CTM) - extremamente potente para gerir serviços. Fizemos uma modelagem onde o Recife não perdia autonomia e o Estado só decidia junto com a capital. Mas o Recife nunca aderiu de verdade”, diz.

“É preciso compartilhar responsabilidades, inclusive e, principalmente, financeiras. Assim, o transporte terá uma capacidade maior de conquistar recursos e financiamentos. O futuro governador tem esse desafio. Assim, quando for a Brasília em busca de recursos, irá com o prefeito do Recife.

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Catracas ate o teto nos ônibus do Grande Recife e região metropolitana

Novas catracas elevadas serão instaladas também nas portas traseiras dos ônibus Foto: GUGA MATOS/JC IMAGEM

 Evasão tem levado de 15% a 20% da receita do sistema todo mês e, por isso, as catracas serão instaladas

Roberta Soares

Os ônibus que operam na Região Metropolitana do Recife vão receber novas catracas para bloquear a invasão de pessoas que querem entrar nos veículos sem pagar a passagem.

A estratégia não é nova, já foi testada pontualmente alguns anos atrás, antes da pandemia de covid-19, e agora ensaia ser, de fato, implementada nos ônibus que atendem ao Grande Recife e são geridos pelo governo de Pernambuco.

Os coletivos deverão receber, em breve, catracas elevadas e na traseira dos coletivos para inibir as invasões, que têm aumentado no sistema e, pelos cálculos do governo do Estado, com base na operação diária, já representam entre 15% e 20% da receita do sistema.

Para se ter ideia do impacto da evasão, esse percentual significa R$ 20 milhões por mês a menos de passagens pagas por passageiros que, mesmo assim, estão sendo transportados. E, de acordo com o governo do Estado, é um custo que está sendo absorvido pelos passageiros que pagam a tarifa.

A promessa do secretário de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco (Seinfra), Evandro Avelar, é de que as catracas, mesmo elevadas - ou seja, bloqueando totalmente o espaço de passagem, de cima a baixo - irão garantir a acessibilidade da população.

As estações-monstro do BRT pernambucano

Inclusive de pessoas com sobrepeso, obesas e gestantes, por exemplo. “Estamos fazendo protótipos das catracas elevadas para testar nos coletivos. Serão bloqueios com funcionalidade, que garantam conforto ao usuário, dentro das normas. Mas precisamos adotá-los. É uma medida necessária”, argumenta Evandro Avelar.

ESTAÇÕES ELEVADAS NAS ESTAÇÕES DE BRT

Na prática, entretanto, a solução deverá gerar críticas, principalmente pela experiência com os equipamentos já instalados no sistema de transporte. As chamadas ‘catracas-monstro’, como foram batizados os equipamentos quando começaram a ser instalados nas estações dos Corredores de BRT Norte-Sul e Leste-Oeste, entre 2019 e 2020.

REPRODUÇÃO - Modelo de catracas na dianteira e traseira dos coletivos que já está em teste nos ônibus do Grande Recife. Imagem foi encaminhada à Coluna Mobilidade

As catracas altas, de ferro, substituíram as originais – bonitas e baixas – e terminaram por desfigurar ainda mais as estações de BRT, que já vinham sendo descaracterizadas do conceito BRT.

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Assim como agora, os bloqueios elevados foram instalados numa tentativa de inibir as invasões, que já superavam os 10% de todos os passageiros transportados e eram maiores do que as registradas no sistema de ônibus convencional.

COMBATE À EVASÃO DE RECEITA NO TRANSPORTE PÚBLICO DO GRANDE RECIFE

Na defesa da instalação dos novos bloqueios elevados nos ônibus do Grande Recife, o secretário de Mobilidade de Pernambuco argumenta que é necessário uma ação estratégica para inibir a evasão de receita no STPP. E que o governo de Pernambuco irá realizá-la.

Governo de Pernambuco/Divulgação - Bloqueios das Estações do BRT Leste-Oeste na Avenida Conde da Boa Vista voltaram a ser no padrão original do projeto. Mais refinados e bem diferente das 'catracas-monstro' que foram substituindo o equipamento ao longos dos anos de operação

“O Estado não vai cobrir irracionalidade. Esses R$ 20 milhões perdidos por mês são um dinheiro que não poderia estar sendo perdido. O governo vem cobrindo subsídios públicos no sistema que deverão chegar a R$ 400 milhões este ano. É um recurso que poderia estar sendo utilizado para melhorias e, n

VOLTA DO AR-CONDICIONADO NOS ÔNIBUS

A promessa é de que, se por um lado o passageiro vai ter que lidar com catracas elevadas, a gestão do sistema vai passar a exigir mais dos operadores, com mudanças no modelo de remuneração que atualmente vem sendo executado - com pagamento apenas por custo de operação e em vigor desde a pandemia de covid-19 - e a volta dos ar-condicionados na frota de ônibus.

ÂNGELA PINHEIRO/VIA REDES SOCIAIS - Modelo de catracas elevadas já é visto nos ônibus. Proposta agora é padronizar e colocar também nas portas traseiras

BRT MOBIRIO CONTINUA RENOVAÇÃO E DESTA VEZ A MASCARELLO GRANVIA

 

Foto Divulgação Mascarello 

🚨ALERTA DE 0KM🚨

O BRT RJ segue recebendo novos veículos para operação no sistema de transporte da capital carioca. Produzidos pela fabricante de carrocerias Mascarello, de Cascavel - Paraná, o BRT RJ recebe gradativamente os 36 ônibus do modelo Gran Via que foram adquiridos pela Prefeitura do Rio de Janeiro, sob gestão do prefeito Eduardo Paes. Vale lembrar que é a terceira vez que a Mascarello vende veículos para o sistema de BRT da capital fluminense. Anteriormente, as empresas Santa Maria e Campo Grande havia adquiridos veículos produzidos pela Mascarello para atuar no BRT do Rio. Todos do modelo Gran Metro.

Os primeiros Gran Via adquiridos pela prefeitura para o BRT do Rio são equipados com o chassi 17.260 ODS da Volkswagen, e dispõem de suspensão a ar oferecendo um conforto maior para os usuários do BRT carioca.

Com capacidade para 25 passageiros sentados em poltronas estofadas, os novos ônibus do BRT do Rio, possuem duas portas de acionamento pneumático do lado esquerdo do veículo alinhadas às plataformas e três do lado esquerdo alinhadas ao nível da rua, todas com bloqueadores.

Contam também com sistema de ar-condicionado, painel mostrador de velocidade em trânsito, janelas panorâmicas, suportes pega-mão nos balaústres horizontais, monitores, tomadas USB, cabine segregada para o motorista, piso antiderrapante em taraflex, campainha via wireless, câmera de ré e itinerários eletrônicos internos e externos na cor âmbar da marca Luminator. Os veículos adquiridos possuem ainda saídas de emergência nas janelas e alçapões no teto, câmeras de monitoramento e iluminação interna em LED. 

Com total acessibilidade, os novos ônibus disponibilizam elevador semiautomático para PCD localizado na porta central e exclusiva do veículo no lado direito, além de poltronas reservadas a pessoas com deficiência, mobilidade reduzida e idosos. 

Nesse post, vocês conferem algumas fotos realizadas em diversos pontos da cidade maravilhosa.

📸: Mascarello Carrocerias e Ônibus

Fotos Divulgação 

Fonte:✍🏼Wellington Cadore / Ônibus & Transporte

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Morte de Ciclista no corredor Brt Norte Sul "CoNorte "

 

Foto: Blog Grmpe/ Genildo Pereira ( Abirpe)

Um ciclista que estaria brincando de ‘empinar’ a bicicleta no Corredor de BRT Norte-Sul, na BR-101, em Igarassu, na área norte da Região Metropolitana do Recife, foi atropelado e morto na madrugada deste sábado (11/3).

Seriam dois ciclistas usando o corredor de ônibus para brincar de ‘empinar’ as bicicletas e que estariam na contramão. Segundo informações da Associação Beneficente dos Rodoviários de Pernambuco (ABIPE), o motorista do BRT não teve culpa.