Caminho azul para o ônibus
Rio
de Janeiro implantou faixa exclusiva no lado direito da via. Mesmo
modelo que o Recife adotará. Foto – Fábio Costa DP.D.A.Press
Com 225 km de faixas exclusivas para o ônibus e sem muitos alardes e investimentos, a capital paulista deu um passo importante para o resgate da cidadania do transporte coletivo, que havia sido esquecida. Não só a iniciativa deu certo, como a proposta começa a ganhar corpo em outras cidades.
A capital pernambucana vai inaugurar sua primeira faixa exclusiva nos moldes do BRS, até o fim do ano. No Recife, o modelo ganhou o nome de Faixa Azul. “A nossa expectativa é que até março de 2014, a gente consiga implantar a faixa do ônibus em seis corredores na cidade”, afirmou o secretário de Mobilidade e Controle Urbano do Recife, João Braga.
A primeira experiência na cidade é a da Avenida Mascarenhas de Morais, Zona Sul da cidade, onde há expectativa de aumento de até 35% na velocidade dos ônibus. Também estão previstas faixas nos corredores da Avenida Domingos Ferreira e Conselheiro Aguiar. “Nestes dois corredores, nós estamos incluindo também as avenidas Herculano Bandeira e Antônio de Góes, que fazem a interligação natural”, explicou a presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), Taciana Ferreira.
Também estão previstas faixas exclusivas nas avenidas Abdias de Carvalho, Recife e Beberibe. Elas serão implantadas em 56 km de vias. Em 2014, a capital pernambucana também vai contar com 33 km do corredor Norte/Sul e 12 km do Leste/Oeste, ambos do sistema BRT. Hoje, a cidade tem 39,5 km de faixas segregadas, incluindo trechos que estão sendo incorporados aos corredores do BRT.
A faixa da direita, permite que o carro entre no corredor do ônibus apenas para acessar vias locais ou lojas. Automóveis não podem circular na faixa. De acordo com o gerente de operações de tráfego da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo (CET), Tadeu Leite Duarte, técnicos de Curitiba foram conhecer o modelo da faixa exclusiva no lado direito da via. “Eles vieram estudar a possibilidade de implantar uma faixa à direita nos corredores onde já circula o BRT”, revelou.
Não é só Curitiba que quer pegar carona, o Rio de Janeiro também está apostando na mesma proposta de uma faixa para o ônibus no lado direito, que lá é chamada de Bus Rapid Service (BRS) — Serviço Rápido por Ônibus, em tradução livre. “Está fazendo muito sucesso aqui. Nós estamos tendo um aumento de 20% na velocidade operacional dos ônibus, apenas por priorizá-lo na faixa. Não é nem uma via segregada”, explicou Alexandre Sansão, subsecretário de Transportes.
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Esta é a MELHOR e mais BARATA iniciativa de criação de espaços exclusivos para os ônibus sem necessidade de corredores segregados ou não ou mesmo caríssimos projetos de BRT que no fim das contas (e ainda operando com as inúteis portas dos 2 lados) acabam tendo a mesma eficiência dos corredores simples.
ResponderExcluirComo o brasileiro por si só em sua maioria não tem educação no trânsito ele vai precisar passar por um processo de educação no trânsito via multas quando carros das secretarias municipais envolvidas na fiscalização do trânsito e do transporte perceberem que veículos usam a maior parte das vias exclusivas para ônibus, é só pegar a caneta e o papel e MULTA. Aqui na minha cidade é difícil ver automóvel nas vias seletivas de ônibus a todo momento. Eles só usam elas quando estão próximos de entrar nas ruas laterais e não há problema algum, acidentes são raros e de certa forma nossa população é bem mais educada do que a média verificada em outras cidades fora de SC.