Mais um assalto levou pânico a passageiros da Linha Centro do Metrô do Recife, na tarde desta quarta-feira (9). Três homens levaram o celular de uma mulher na Estação Werneck, na Zona Oeste, e entraram em um trem, só descendo em Santa Luzia, o ponto seguinte, onde tentaram roubar outras pessoas.
De acordo com a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), os assaltantes pularam as catracas na Estação Werneck, na Zona Oeste, por volta das 12h30. O trio anunciou o assalto pouco antes de o trem fechar as portas, entrando no veículo e provocando tumulto.
A repórter da TV Jornal Ithallyne Marques estava no trem no momento do assalto. "Eu estava próximo ao maquinista quando as pessoas começaram tumultuar e querer sair do vagão", afirmou.
Nenhum dos assaltantes foi preso. Segundo a CBTU, há suspeitas de que eles fugiram pelos trilhos.Este ano já foram registrados mais de 100 roubos e furtos no metrô do Recife. O número é maior do que o de ocorrências em todo o ano passado: 90 assaltos nas plataformas e nos trens. fonte : TV jornal assiste video http://mais.uol.com.br/view/15604030
LINHA 518 – APIPUCOS/RIOMAR (OPCIONAL) TEM MUDANÇA DE MINITERMINAL
Os usuários de ônibus que utilizam a linha 518 – Apipucos/RioMar (Opcional) devem ficar atentos a mudança de miniterminal dos veículos. É que a partir desta terça-feira (1º), a linha terá seu miniterminal transferido para a área interna do Shopping Center RioMar, no mesmo local onde já funciona o terminal da linha 053 – Shopping RioMar (Opcional). Com a mudança, o ponto de retorno da linha 518 passa a ser na pracinha localizada no cruzamento da Rua Coronel João Batista do Rêgo Barros com a Rua Antônio Batista de Souza, ao lado do Parque da Macaxeira, onde funcionava o antigo terminal da linha. É importante lembrar que com a alteração, as viagens da 518 passam a sair do Shopping RioMar. Para mais informações, os usuários dispõem da Central de Atendimento ao Cliente no 0800.081.0158.
Depois de uma semana funcionando em caráter educativo, a faixa azul instalada na Rual Real da Torre, Zona Oeste do Recife, começa a multar nesta segunda-feira.
Os condutores que insistirem em passar pela via exclusiva poderão responder por infração gravíssima, com multa de R$ 191,54 e sete pontos na carteira. Além dos ônibus, táxis cadastrados no município do Recife também podem circular pela Faixa Azul.
A faixa tem cerca de 1,5 km e vai da Rua Marrocos até a José Osório. Segundo a Companhia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU), aproximadamente 22 mil veículos transitam pela via todos os dias e 10 linhas de ônibus passam pelo local, o que contempla 52 mil passageiros, segundo o Grande Recife Consórcio de Transporte.
Com a implantação das vias exclusivas, a CTTU pretende melhorar o trânsito no Recife. Segundo a companhia, com a criação das quatro faixas (Mascarenhas de Moraes, Herculano Bandeira/Domingos Ferreira e Rua Cosme Viana – a velocidade média do ônibus aumenta. “O ganho na velocidade média dos coletivos chegou a 50% na Av. Domingos Ferreira, por exemplo, que passou de 16 km/h para 21 km/h”, afirma a CTTU.
Evento faz parte do processo de construção do Plano de Mobilidade do Recife e contou com palestras de gestores da SPTrans. (Foto: Inaldo Lins/PCR)
A Secretaria de Planejamento Urbano, através do Instituto da Cidade Pelópidas Silveira (ICPS), realizou, nesta quinta-feira (3), o segundo seminário técnico de discussão sobre o Plano de Mobilidade do Recife. Com o tema A Prioridade é o Transporte Público, o evento debateu a implantação de faixas exclusivas de ônibus e contou com palestras dos gestores da SPTrans, que apresentaram as experiências vivenciadas na cidade de São Paulo. O encontro aconteceu no auditório do Centro de Artesanato de Pernambuco, no Bairro do Recife.
"Priorizar o transporte público é um dos caminhos para melhorar a mobilidade urbana e uma das ferramentas que temos para isso é a criação de corredores exclusivos de ônibus. Esse processo é muito complexo, por isso trouxemos a experiência de São Paulo para ampliar o debate", explicou o presidente do ICPS, João Domingos. O seminário foi aberto ao público e teve como um dos objetivos manter a discussão junto à sociedade na construção do Plano de Mobilidade do Recife, que teve seus estudos já iniciados pelo Instituto.
Os mais de 100 participantes puderam conhecer um pouco do sistema paulista de implantação de corredores exclusivos para ônibus. Para a diretora de Planejamento de Transportes da SPTrans, Ana Odila de Souza, o ônibus é o transporte mais eficiente, pois está presente em todo o território. "A democratização das vias e o resgate do espaço urbano para o transporte público sofre muita resistência no começo, mas depois a população tende a ficar favorável a esse modelo". No Recife, a gestão municipal vem implantando, desde do final de 2013, as faixas exclusivas de ônibus. Chamadas de Faixa Azul, hoje a cidade conta com cerca de 23km de corredores exclusivos em alguns dos principais pontos da cidade.
Durante o evento também foi abordada a integração dos Planos Diretor e de Mobilidade de São Paulo. Para isso, uma das ferramentas utilizadas na capital paulista foi o adensamento ao longo dos eixos de circulação. "Quando estimulamos a criação de empregos fora do centro e o aumento de moradia na área central, começamos a evitar os grandes deslocamentos e, assim, minimizamos os congestionamentos", explicou o superintendente de Transportes da SPTrans, Tácito Pio da Silveira.
A primeira reunião pública sobre mobilidade foi realizada na abertura do ciclo de discussões do Recife Planeja, que realiza discussões sobre a cidade uma vez por mês e também é coordenado pelo ICPS. Até o final deste ano, serão realizados mais dois seminários para construção do Plano de Mobilidade. Após esse processo, as sugestões serão compiladas em um documento e apresentados à sociedade.
Região Metropolitana do Recife tem hoje uma das maiores frotas de ônibus articulados do Brasil, na qual mais de 2 milhões de pessoas usam o transporte coletivo todos os dias.
Se levarmos em comparação a outras grandes cidades do Brasil, Recife só perde para São Paulo neste quesito, então porque ainda os ônibus andam superlotados?
Umas das problemáticas do transporte é vermos ônibus pequenos andando em corredores de ônibus importantes da cidade, para especialistas, vias de grande porte deveriam ser mais exploradas por estes ônibus para que o fluxo de passageiros fosse melhor distribuído.
Outro grande problema é quanto a falta destes articulados em alguns terminais integrados, um exemplo é a diminuição destes veiculos na linha Barro/Macaxeira/BR-101 e também em linhas consideradas problemáticas no centro da cidade, caso das linhas circulares que saem do terminal integrado do Recife.
Ou seja, mesmo com este número de articulados, é preciso ter um sistema uniformizado onde os ônibus articulados sejam mais explorados nos corredores e terminais da cidade.
Segundo o Grande Recife Consórcio de Transportes, A Região Metropolitana do Recife é atendida hoje por 163 ônibus articulados somando aos novos do Sistema BRT.
Hoje esses ônibus articulados usam ss corredores Leste/ Oeste e Norte/ Sul que já estão em operação, futuramente os corredores Agamenon Magalhães e BR-101 que fará a ligação entre Abreu e Lima e Jaboatão.
LINHA 1906 - TI PELÓPIDAS/TI MACAXEIRA FARÁ ATENDIMENTOS A ESTRADA DO FRIO
Para atender a solicitação da comunidade, o Grande Recife informa que a linha 1906 - TI Pelópidas/TI Macaxeira irá realizar atendimentos a Estrada do Frio, em Paulista, apenas nos finais de semana. A medida passa a ser realizada a partir deste sábado (5).
É importante lembrar aos usuários que os atendimentos acontecerão em horários específicos, sendo sinalizadas nos ônibus. Para mais informações, os usuários podem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente, no 0800 081 0158.
Quatro mil quilômetros de sistema BRT (Bus Rapid Transit) e seis mil quilômetros de faixas exclusivas. Tudo isso ao custo de R$ 16 bilhões anuais, para ser executado em até cinco anos. Que tal? Gostou? Acha possível? Esse foi o desafio lançado pelo presidente de NTU (Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano), Otávio Cunha, durante seminário nacional que a entidade promove esta semana em São Paulo. Na plateia, nada menos que o ministro das Cidades, Gilberto Kassab, e o secretário de Transportes e Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades, Dário Lopes.
Quase sempre – o seminário nacional da NTU está em sua 15ª edição – Otávio Cunha lança propostas que priorizem o transporte coletivo por ônibus. Foi assim quando a NTU sugeriu a implantação de cinco mil quilômetros de faixas exclusivas, em 2013, e atuou como uma das principais propagadoras do sistema BRT no Brasil, anos antes da Copa do Mundo, quando o governo federal ainda discutia os tipos de modais que teriam o financiamento turbinado.
“Temos perdido passageiros ao longo dos anos, foram 20 milhões de pessoas a menos nos ônibus nos últimos 15 anos. E não é a crise econômica que explica essa perda. É a briga por espaço nas ruas, a crise da mobilidade. Tudo isso acontece porque o transporte não consegue oferecer qualidade, fica preso no trânsito disputando espaço com os carros. É necessário dar prioridade para ele na via e isso só acontece com faixas e corredores exclusivos”, ensina. LEIA TAMBÉM Prioridade ao transporte público em discussão
Otávio Cunha, entretanto, alerta que os recursos para executar a proposta lançada precisam ser do OGU (Orçamento Geral da União). “Não adiantar querer realizar através de financiamento dos municípios. As prefeituras não têm mais condições de assumir dívidas. É um projeto que precisa ser apropriado pelo governo federal. E o que são R$ 16 bilhões? O ganho de velocidade de um ônibus quando ele circula livre, em via preferencial, é de no mínimo 21%, podendo aumentar. As faixas exclusivas de São Paulo estão aí para comprovar: a população teve um ganho de 40 minutos por dia em viagens. Precisamos trazer o passageiro de volta”, argumenta o presidente da NTU.
Corredores de BRT precisam ser expandidos, diz NTU
Existem no País, segundo a NTU, 419 projetos de corredores de BRT e faixas exclusivas, que totalizam 3.270 quilômetros de prioridade ao transporte público por ônibus. Mas só 132 estão em operação – 318 quilômetros. Os outros 299 ainda são projetos. “Falta muita coisa. O Brasil, o governo e a sociedade precisam entender que custa muito mais caro ao País não investir na priorização do transporte público do que investir. E a população aprova, muita gente quer deixar de ir trabalhar de carro, por exemplo, mas precisa de um transporte rápido, eficiente, confortável. Em Belo Horizonte, o Move, o BRT mineiro, teve 74% de aprovação pela população”, afirma.
Os apelos de Otávio Cunha, entretanto, não arrancaram comprometimento por parte do Ministério das Cidades. Muito educado, o ministro Kassab lembrou a crise econômica do País, mas elogiou a proposta e sugeriu a criação de um grupo de trabalho para discutir essa e outras futuras ideias. Só.
População está cansada da buraqueira da BR-101, que só faz aumentar a cada dia. Foto: Diego Nigro
A frase já se tornou lugar comum. “E ninguém faz nada”. Ela demonstra o sentimento de orfandade a que o pernambucano está submetido, diante de tantos problemas que não se resolvem. Sejam eles na saúde pública, na segurança, na educação. Na área de mobilidade, também, a gritaria é grande. E os relatos vêm de todos os pontos da Região Metropolitana. Mas a campeã de reclamações, ultimamente, tem sido a BR-101, principalmente no trecho que vai de Abreu e Lima a Jaboatão dos Guararapes. É uma extensão de 30 quilômetros, de puro suplício. E cada dia está pior. É buraco que não acaba mais, matagal, lixo nas margens. A rodovia, como se sabe, está sob responsabilidade do Governo de Pernambuco, através da Secretaria das Cidades, que alega estar fazendo trabalhos de manutenção. Só que ninguém percebe onde esses serviços estão. Porque o clamor é geral. Para os motoristas que por lá circulam, ela virou um exemplo de omissão das autoridades.
“Viajei no final de semana para o litoral sul, e de repente me defrontei com muita poeira. Achei que o trecho estava em obras. Mas era que o asfalto tinha acabado mesmo. Estava no barro”, conta Vicente Ribeiro Simony, funcionário da Chesf. “Isso não é uma imagem da lua, nem um buraco na camada de ozônio. É apenas uma cratera na BR-101, na entrada da Avenida Guararapes, em Prazeres, no sentido Recife”, afirma o leitor Ilo Siqueira, depois de enviar uma foto de um buraco imenso na rodovia. “Situação é precária na BR-101. Motoristas enfrentam engarrafamentos a qualquer dia e a qualquer hora”, reclama um outro, Leonardo França. “BR-101 não presta para nada”, queixa-se um terceiro, Gilliard Marcel. Realmente, o que se observa ali só tem um nome: descalabro.
De Paulista também chegam queixas com a Ponte do Janga, que não tem manutenção e está estrangulada pelo tráfego movido a 80 mil veículos por dia. A ponte liga os municípios de Paulista e Olinda, e moradores se queixam, com frequência, dos engarrafamentos “a qualquer hora do dia”, como relata leitor Caetano Macedo. “Nossos governantes não se posicionam, não dão perspectiva de melhoria da situação. Não aguentamos mais”, desabafa. Em Olinda, população também se queixa. Informa que sem novas vias, trânsito virou um caos. E fugindo dos engarrafamentos, automóveis invadem Sítio Histórico. Em junho, esse JC nas Ruas denunciou a situação, que seria resolvida em dois meses. Mas até agora a prometida inversão do trânsito na Cidade Alta não aconteceu, para suplício das pessoas que residem no Sítio Histórico.
Foto: reprodução facebook “Se preciso for vamos derramar nosso sangue” afirmam diretores A Cootrape, cooperativa que integra a maioria dos permissionários do transporte municipal de Jaboatão dos Guararapes, por meio de vans e microônibus, postou hoje, 3 de setembro, nota indignada e extrema em sua página oficial do facebook, com relação a próxima inauguração do terminal de Prazeres e as possíveios linhas de transporte coletivo que serão abrigadas no terminal. A preocupação dos permissionários é que sejam beneficiadas apenas empresas de transportes da Urbana PE e o sistema genuinamente jaboatonense fique de fora ou apenas com linhas deficitárias, uma vez que o “plano” tem sido mantido em segredo, não sendo discutido nem com os permissionários nem com a população. Veja a íntegra da nota abaixo, onde os diretores afirmam ao final que, se preciso, vão derramar o próprio sangue, e também chamam as empresas de “invasores”:
“Estivemos semana passada reunidos no Grande Consórcio Recife com o Presidente Papaléo e com o diretor de planejamento Alfredo Bandeira, que bem poderia ser chamado de “Alfredo Bandeira dos Empresários de Ônibus”. Fomos atrás de informações sobre a nova rede que está sendo planejada para Jaboatão, com a inauguração do novo TI de Prazeres,mas como de costume, não nos foi revelado o projeto. Sabemos que esse Consórcio está na mão dos empresários de ônibus e que com certeza estão preparando mais um GOLPE contra nós permissionários de Jaboatão. Eles não têm nenhum respeito por nossa categoria e nem com o nosso povo. O senhor Papaléo e o senhor Alfredo acham que esse projeto preparado por eles para atender aos empresários de ônibus vai ser empurrado de goela abaixo como fizeram com o TI de Cajueiro Seco. Contamos com a sensibilidade do nosso Prefeito Elias Gomes, que sempre esteve ao nosso lado e ao lado do povo jaboatonense, que não permita mais essa barbárie, e contamos com todas as comunidades que nos tem procurado prestando solidariedade e apoio contra essa tentativa de monopolizar o nosso transporte tirando o direito do nosso povo de ter uma passagem mais barata e outra opção para se locomover. Não iremos desistir jamais, temos condições de prestar um serviço muito melhor que o deles e o mais importante trazendo recursos para nossa Cidade, para que seja investido na melhoria de vida de nosso Povo, porque pagar impostos para eles e não para o nosso Município. Estamos preparados para mais uma “Batalha dos Guararapes.” Se for preciso derramar nosso sangue em defesa de nossas famílias e de nosso povo, iremos derramar, pois nosso povo está acostumado a expulsar invasores.
Obras no IV Perimetral estão paradas Foto: Lorena Barros/NE10
Amanda Miranda
Não são só os atrasos na conclusão dos terminais Joana Bezerra, Santa Luzia e Prazeres que comprometem a integração do transporte coletivo na Região Metropolitana do Recife. Três TIs dos corredores Norte-Sul e Leste-Oeste, prometidos para a Copa do Mundo, estão atrasados há mais de um ano. E para dois deles sequer há previsão de as obras serem retomadas.
O Terminal Integrado de Abreu e Lima começou a ser erguido em agosto de 2012. Exatamente três anos depois, as obras se arrastam a passos muito lentos. Ou seja, a situação é a mesma que no corredor que ele integra, o Norte-Sul. De acordo com a Secretaria das Cidades, a nova previsão é que o terminal seja entregue em dezembro.
Até lá, serão gastos R$ 5,7 milhões a mais do que o valor inicial, de R$ 9,4 milhões. A justificativa da secretaria é de que o Grande Recife Consórcio de Transporte solicitou melhorias no projeto - mas será que elas não poderiam ter sido pensadas antes? Segundo o Consórcio, 21 mil passageiros devem usar as nove linhas de ônibus que vão atender o terminal.
A situação é ainda pior no Corredor Leste-Oeste, onde estão em obras os terminais III e IV Perimetral, na Avenida Caxangá. Já existem estruturas e placas, entretanto tudo está cheio de mato e com sinais do abandono de mais de seis meses. As obras foram paradas pela construtora Mendes Júnior, envolvida na Operação Lava Jato, sob a alegação de dificuldades financeiras.
Veja outros terminais intermináveis:
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Uma nova licitação está sendo feita para escolher uma empresa que fará um levantamento sobre os serviços executados até agora. Depois, será preciso fazer um novo processo para selecionar a empreiteira que terminará a construção, iniciada em fevereiro de 2013. Os valores iniciais foram de 5,7 milhões e 5,6 milhões, respectivamente. Mas, usando a expressão popular, "só Deus sabe" qual será o orçamento final.
A expectativa do Grande Recife Consórcio é de que nove linhas de ônibus atendam 11 mil pessoas por dia no III Perimetral. No IV, a demanda deverá ser ainda maior, de 36 mil usuários diariamente em 10 linhas. Ao todo, o sistema de transporte na RMR tem 2,5 milhões de passageiros diários. Fonte: JC TRÂNSITO
Três terminais integrados na Região Metropolitana do Recife parecem ter virado lenda. Com atrasos de mais de um ano nas obras, transtornos, prejuízo e violência. Estão em construção há mais de três anos Joana Bezerra, na área central da capital pernambucana, além de Santa Luzia, na Zona Oeste, e Prazeres, na cidade vizinha de Jaboatão dos Guararapes. A cada novo prazo, menos esperança dos quase 110 mil passageiros que têm cada vez menos esperança de poder usufruir das melhorias dos R$ 16,6 milhões investidos.
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O primeiro terminal a começar a ser erguido foi o de Joana Bezerra, em 2011 - mas as promessas são de mais de dez anos. Esse é também o mais caro, custando R$ 9,4 milhões, de acordo com a secretaria executiva de Projetos Especiais. É, ainda, o que deverá beneficiar mais passageiros: 67 mil por dia, em 14 linhas de ônibus, enquanto atualmente são 40 mil usuários em dez linhas.
Cavalo fica no entorno de Joana BezerraFoto: Amanda Miranda/JC Trânsito
Para o ambulante Roberto Ferreira, 42 anos, que trabalha há 20 anos no terminal, desde a sua inauguração, o novo TI ajudará muita gente quando ficar pronto. O problema é exatamente esse. "Dizem que vai ficar pronto em setembro. Só precisamos saber de que ano", ironiza. "Falta pouca coisa, mas complica muito. É muito assalto, muita gente que entra de graça no metrô, muita confusão", lamenta.
No dia em que o JC Trânsito esteve em Joana Bezerra, a última quinta-feira (27), apenas um funcionário trabalhava na obra. Já podem ser vistas as estruturas montadas para receber os ônibus, mas ainda precisam ser feitas as entradas para os veículos, por exemplo. "Por enquanto, o único passageiro é o cavalo", reclama Roberto Ferreira.
A Secretaria das Cidades defende que as obras estão em fase de acabamento e a previsão é que sejam entregues ainda este mês, dois anos depois da previsão inicial. O órgão alega que os atrasos foram pela escassez de recursos e por causa da necessidade de readequações de projetos.
Integração de Prazeres só existe na placaFoto: Amanda Miranda/JC Trânsito
Prazeres é integração só na placa na entrada da estação do metrô e nas catracas já instaladas. A obra, atrasada em cerca de dois anos, já tem cara de terminal, mas faltam muitos detalhes, como o piso e as peças de granito que vão compor a recepção, os banheiros e as cantinas. Para quem trabalha na construção - eram cerca de 10 pessoas no fim de agosto, quando finalmente as obras foram retomadas -, deve se prolongar pelo menos até o fim de outubro, embora a Secretaria das Cidades prometa entregar o TI à população este mês.
Quando estiver pronto, sete linhas de ônibus vão atender 25 mil passageiros por dia. "Vai melhorar muito a situação daqui, mas quando vai sair, ninguém sabe", brinca o vendedor Daniel Alves, 44. "Até lá, fica o transtorno na rua, com tapume fechando a calçada e atrapalhando o pedestre", reclama a pedagoga Aline Lindoso, 31.
Há ainda o Terminal Integrado de Santa Luzia, que atenderá 17 mil pessoas diariamente, em oito linhas de ônibus, quando estiver pronto. Mas sequer há um prazo para isso. Pela assessoria de imprensa, a Secretaria das Cidades afirmou apenas que "está com o terminal de ônibus concluído, mas faltam alguns ajustes sugeridos pela CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) após a conclusão do projeto, para maior segurança e comodidade dos usuários. Para a adequação às necessidades apontadas pela CBTU estima-se que seja investido em torno de R$ 80 mil." A obra do TI começou em 2012, orçada em R$ 3,4 milhões.
Moradores denunciam assaltos no acesso ao metrô, em Santa Luzia (Foto: Amanda Miranda/JC Trânsito)
Enquanto esse impasse impede o funcionamento do terminal, o que foi construído começa a ser destruído. Moradores abriram uma passagem do metrô e têm acesso ao TI.
Permanece também a insegurança dos passageiros. "Há pelo menos três meses ninguém vem aqui. É só mato, motos nas passarelas e assalto", conta a telefonista Rosângela Soares, 49. Segundo a moradora, por causa da violência, pouca gente ainda pega ônibus aos domingos, quando o movimento diminui, e os comerciantes têm que sair antes de anoitecer. "Quando vou para o metrô, tenho que esperar juntar um grupo para poder seguir. Isso piorou depois da construção do terminal. Comeram o dinheiro do povo e nada", reclama. Em nota, a Polícia Militar afirmou que intensificará as rondas no local. Até a entrega do terminal, no entanto, fica difícil ter esperança.
Os corredores de transporte coletivo têm papel fundamental e podem ser implantados de acordo com as especificidades de cada cidade. Como regra, busca-se na operação equilibrada entre linhas troncais e alimentadoras uma priorização ao modal sobre pneus. As diferentes soluções possíveis para que se dê prioridade ao coletivo surgem a partir da análise da situação da circulação dos ônibus e dos desejos de viagem.
A cidade de São Paulo serve como excelente exemplo para entendimento do estudo das alternativas. É servida por cerca de 1.350 linhas regulares, entre as chamadas bases, retornos operacionais, atendimentos etc, e dispõe de 15.000 veículos para atendimento à demanda.
As linhas distribuem-se ao longo de aproximadamente 4.500 km de ruas e avenidas, de um total de cerca e 17.000 km do viário urbano. No total, o sistema paulistano de transporte urbano sobre pneus contabiliza mais de 8 milhões de embarques por dia, enquanto o modo metroferroviário não atinge a metade desse valor.
Ainda que o ideal para uma cidade desse porte seja contar com ampla e densa rede sobre trilhos, considerações de ordem prática e econômica determinam como ponto pacífico que o sistema de ônibus continuará como espinha dorsal do transporte público na localidade por muitos anos.
Ônibus X Automóvel Apesar da sua relevância, o desempenho operacional do modal ônibus vem sendo mais e mais comprometido pelo adensamento crescente dos fluxos de tráfego e o consequente congestionamento das ruas e avenidas, compartilhadas nem sempre harmoniosamente com os carros particulares e demais veículos. Normalmente, os coletivos são os mais prejudicados no conflito pelo uso das vias, entre outras causas pela falta de agilidade em função de suas características dimensionais e principalmente por se caracterizar como um sistema parador.
Juntamente com outros fatores, tanto conjunturais como estruturais, as crescentes dificuldades de circulação dos ônibus vêm sendo responsáveis pela gradativa e constante queda de qualidade do serviço prestado que se reflete em aumento dos tempos de viagem, ociosidade ou superlotação da frota, tempos de espera excessivos, desconforto e insegurança. Com o carro particular mais acessível a um número maior de famílias e a infraestrutura viária essencialmente a mesma, as perdas do transporte coletivo são agravadas nos congestionamentos e conflitos de trânsito.
Apesar da importância para o deslocamento das pessoas em sua rotina diária, apenas uma pequena parte das vias utilizadas pelos ônibus, aproximadamente 120 km, oferece algum tipo de preferência. Desses, muito pouco é considerado como verdadeiro corredor, por segregar, a exemplo do metrô, efetivamente os veículos do tráfego geral. Exceção deve ser feita ao corredor Expresso Tiradentes, considerado uma ilha de excelência.
A recomendação de preferência ao coletivo vem sendo indicada desde meados da década de 70, quando o Projeto Sistran (Sistema de Transporte Urbano de Passageiros), da Região Metropolitana de São Paulo, preconizou a criação de um sistema de média capacidade, que teria como função atender o vácuo de oferta de carregamento existente entre o Metrô e as linhas de ônibus. Como definição, esse seria constituído por determinado conjunto de linhas de grande capacidade circulando sobre uma rede de corredores. Ou seja, um subconjunto da rede arterial urbana onde se implementariam pistas ou faixas exclusivas com diferentes graus de prioridade aos ônibus. A implantação, ainda que isolada e incompleta, de alguns elementos da proposta do Sistran beneficia efetivamente o atendimento aos usuários do sistema coletivo, a exemplo do Corredor Santo Amaro.
Contudo, mesmo na ausência dessa condição privilegiada, devemos induzir e incentivar uma divisão mais justa do espaço viário. Considerando que o modelo adotado concentra as viagens mais longas e demoradas no subsistema denominado estrutural e que essas linhas trafegam num viário selecionado, é razoável admitir a possibilidade de intervenção no leito carroçável para viabilizar um melhor desempenho operacional.
No conceito do tratamento viário para a operação por meio de corredores em favor do transporte coletivo e a partir do crescente nível de investimento, podemos ter diversas soluções, entre elas: faixa prioritária junto à calçada; faixa exclusiva junto à calçada com separação por tachões; faixas segregadas à esquerda (com ou sem ultrapassagem); faixa exclusiva no contrafluxo; canaleta para transporte coletivo; e via exclusiva segregada.
Como contribuição ao debate sobre a mobilidade urbana, o Sindicato dos Engenheiros publicou o documento “Cresce Brasil +Engenharia +Desenvolvimento”, no qual propõe uma série de diretrizes de transporte, plenamente exequíveis e capazes de trazer melhoria das condições de deslocamento da população com qualidade de vida. Fonte e texto:Edílson Reis é diretor do SEESP (Sindicato dos Engenheiros no Estado de São Paulo) e Coordenador do Comitê Temático “Cidade em Movimento” do Conselho Tecnológico da entidade.
Faixa Azul só deve ser usada por ônibus e táxis Foto: Amanda Miranda/JC Trânsito
Do JC Trânsito
De um lado, passageiros de ônibus comemoravam a maior velocidade nas viagens. Do outro, motoristas de carros reclamavam do congestionamento. Foram assim as primeiras horas de Faixa Azul na Rua Real da Torre, na Zona Oeste do Recife, nesta segunda-feira (31). O corredor exclusivo para o transporte coletivo começou a valer às 6h.
A nova faixa foi pintada na semana passada, entre as ruas Marcos André e José Osório, totalizando 1,5 quilômetro em que apenas ônibus e táxis, com ou sem passageiros, podem circular.
Motoristas e motociclistas que invadirem o corredor e forem flagrados pagarão multa de R$ 191,54, equivalente à infração gravíssima, além de sete pontos da Carteira Nacional de Habilitação (CNH).
Inicialmente, a orientação dos motoristas e a fiscalização serão feitas apenas pelos agentes de trânsito. Porém, no primeiro dia, o JC Trânsito foi da José Osório até a Rua Conde de Irajá e não viu sequer um guarda, apenas um "amarelinho".
A presidente da Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), Taciana Ferreira, espera que os equipamentos de fiscalização eletrônica cheguem até o fim do ano. Devem ser instalados lá cinco radares, a custo mensal de R$ 3.080, cada um. "Antes da fiscalização eletrônica, é preciso conscientização", defende.
O investimento para implantar essa Faixa Azul foi de R$ 50 mil. Os recursos foram gastos na pintura da faixa e na instalação de placas. "Não é caro", diz Taciana Ferreira.
Motoristas reclamam do trânsito, mas trânsito já era complicado antes do corredorFoto: Amanda Miranda/JC Trânsito
O corredor na Real da Torre deve se interligar com a Faixa Azul da Rua Cosme Viana, em Afogados, a primeira implantada na cidade, em dezembro de 2013. Taciana Ferreira explica que só vai até a José Osório por causa do percurso dos ônibus: os que vêm dessa rua não seguem até Afogados. Agora, o Recife tem 23,5 quilômetros de Faixa Azul.
O objetivo é dar prioridade ao transporte coletivo, com aumento da velocidade média e redução dos tempos de viagem. A expectativa é que o resultado seja de 20 a 22%, como nas outras três faixas da cidade - na Mascarenhas de Moraes, na Herculano Bandeira/Domingos Ferreira e na Cosme Viana.
"Por aqui, passam 22 mil carros por dia, cada um levando um ou dois passageiros. Os ônibus levam 50, 60 pessoas e são dez linhas. Estamos beneficiando diretamente a maioria das pessoas", afirma a presidente da CTTU.
O farmacêutico Breno Araújo, morador da Torre, concorda com a medida. "Tem que priorizar o transporte coletivo mesmo. Assim, quem sabe não dá uma força para o pessoal deixar o carro em casa e pegar ônibus? Mas também tem que investir no transporte, porque atualmente só temos superlotação e insegurança", pondera. Esse também é um desejo de outros passageiros que usam a Real da Torre. Fonte: JC TRÂNSITO
Estudante é assaltado e esfaqueado dentro de BRT no Centro do Recife
Ele se preparava para descer em uma plataforma na Avenida Cruz Cabugá quando foi abordado
Reprodução/TV Jornal
Um estudante foi assaltado e esfaqueado, na noite desta segunda-feira (31), dentro de um ônibus BRT, no Centro do Recife. Ele se preparava para descer em uma plataforma na Avenida Cruz Cabugá quando foi abordado por um homem que anunciou o assalto. O jovem teve o celular roubado e foi esfaqueado no ombro, braço e perna.
De acordo com o a vítima, o suspeito estava armado com uma faca peixeira e era bastante violento. O jovem, de 18 anos, foi socorrido para o Hospital da Restauração (HR), no bairro do Derby, onde passou por exames e já recebeu alta. O assaltante não foi localizado. Câmeras de segurança do BRT podem ter registrado a ação.
Cerca de 80 mil veículos passam pela ponte todos os dias Foto: Guga Matos/JC Imagem
Finalmente foi dado um prazo para que a Ponte do Janga, em Paulista, Grande Recife, passe por intervenções. A estrutura, sobre o Rio Paratibe, está em situação precária, com rachaduras e piso avariado. A previsão é de que a ordem de serviço seja assinada em dezembro deste ano. A recuperação da ponte vai se prolongar por um ano e quatro meses. A boa notícia vem em um momento de forte apelo popular nas ruas e nas redes sociais exigindo a restauração do único equipamento viário que permite a ligação da orla do município, no Janga, com a vizinha cidade de Olinda.
Para viabilizar a execução do projeto, que inclui a duplicação da Avenida Cláudio Gueiros Leite até a entrada do Conjunto Beira-Mar,num trecho de 3,5 quilômetros de extensão, será firmado um convênio do governo do Estado com a Prefeitura de Paulista. A rodovia é administrada pelo Departamento de Estradas e Rodagem (DER).
O acordo repassa a responsabilidade do equipamento para o município e deve ser assinado nos próximos dias. De acordo com o cronograma da prefeitura, o processo de licitação deverá correr nos próximos dois meses. Em novembro, a empresa será contratada e os termos do contrato ajustados. Os recursos, no valor de R$ 16 milhões, estão garantidos, sendo R$ 14,4 milhões do governo do Estado e R$ 1,6 milhão de contrapartida municipal.
“Os recursos foram empenhados no dia 5 deste mês e só falta assinar o convênio. No início do ano que vem, as obras terão início. Com a responsabilidade repassada à prefeitura, o procedimento fica mais ágil. Vamos licitar e executar o projeto viário, prestando contas ao Estado. O município é o maior beneficiado, pois a população reivindica melhorias na área há anos. A ponte foi construída na década de 1970, quando a população da cidade era de 70 mil. Hoje é de cerca de 330 mil habitantes”, comenta o secretário-executivo de Infraestrutura, Ricardo Góes.
A insatisfação com a situação atual da ponte é grande. Dois abaixos-assinados estão ativos na internet pedindo providências ao poder público. Uma das petições está no site change.org e foi criado há três semanas. Aderiram a esse movimento 409 pessoas. Na página, há relatos de vários problemas, como engarrafamentos e acidentes por causa de buracos nas calçadas. A outra, no Secure Avaaz, foi postada na mesma época e já reúne mais de 1.000 assinaturas. No total, mais de duas mil pessoas reforçam o pleito. “Em menos de 20 dias, mais de 400 já tinham assinado. Acredito que os moradores da região estão muito insatisfeitos. Vivo há mais de 20 anos no Janga e não lembro de ter visto essa ponte, sequer, ser pintada algum dia”, afirma o criador da petição no change.org, o professor Cícero Motta.
Enquanto o projeto não sai do papel, a população recorre ao humor para se referir aos atropelos diários em torno da ponte. O evento falso do Facebook chamado Inauguração da Duplicação da Ponte do Janga afirma que a obra só será entregue em 2035. Neste dia, serão distribuídas bebidas de graça, além da realização de vários esportes radicais
.fonte: JC caderno cidades.
Os usuários das linhas 110 – Ibura/IPSEP e 190 – UR-11/IPSEP terão mais uma opção de deslocamento nessas linhas a partir de segunda-feira (31). É que elas passarão a realizar atendimentos na Av. Pinheiros, no bairro da Imbiribeira.
A novidade acontecerá nos dias úteis e aos sábados. Os ônibus também terão alteração no itinerário, passando a fazer o seguinte trajeto: Rua Jean Emile Favre, Rua Arquiteto Luis Nunes, Avenida Pinheiros, Avenida Mascarenhas de Morais, Rua Jean Emile Favre...
Para mais informações, os usuários devem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente, no 0800.081.0158. Fonte:Site Grande Recife GRCT
