A questão é que a projeção não me parece ter a mesma proporção da obra real, pois a área não é tão grande assim.
Sobra a área de estocagem, também não sei. Se tiver, será apenas para BRT. As linhas alimentadoras devem ficar alocadas nos terminais do bairro similar ao que ocorre, por exemplo, no TI Barro com linhas das URs. Ter conexão entre TI e estação BRT da avenida se tinha uma noção na versão 2 do projeto disponível na net que não é a final. O JC em um notícia disse que fariam túneis criando essa ligação. Pesquisas de campo que fiz e várias vezes comentei aqui indicavam que não haveria esse tipo de conexão segundo trabalhadores das obras com quem falei. Eles disseram que a ligação será pelo ônibus, ou seja, se aqueles que vêm dos bairros pelas linhas alimentadoras e vão para, digamos, o TI P3 e deste quiser ir para Camaragibe, pegará o BRT para o centro ou Joana Bezerra e na primeira estação BRT descerá para pegar o ônibus BRT sentido Camaragibe. O sentido inverso também ocorrerá. Sinceramente, acho uma perda de tempo, pois você força lotação desnecessária no veículo que sai do TI ou vai para o TI para tomar outra rota não feita diretamente pela TI, a estação próxima viraria integração, quando uma conexão entre TI e estação em frente sem dificuldade e perda de tempo seria mais útil. Mas fazer o quê? As estações podem assumir função integradora.
http://jconlineblogs.ne10.uol.com.br
Falar em Leste-Oeste, tanta notícia sobre as obras na Praça do Derby começar no sábado, e nada. Passei por lá a tarde e ninguém estava trabalhando. Agora, tinha gente trabalhando na obra do túnel que só deixou uma faixa e meia sentido centro disponível.
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